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0902 #收盤 #重點
📍「非凡股市最前線」：https://tw.tv.yahoo.com/stock-watch/

#台股
美股那斯達克指數周三創歷史新高，但台股今（2）日漲多拉回，早盤雖一度拉高至17523.16點，但隨後湧現賣壓，電子股漲多拉回，鋼鐵、塑化等傳產股成為空軍狙擊的目標，終場指數下跌 154.23 點，收全場最低17319.76點，跌破季線及 5日線，成交值 3473.57 億元。

#台積電 #聯電
台積電今（2）日早盤股價一直在盤上震盪，午盤後翻黑，到終場跌幅近1%，收在全場最低 607 元；而聯電則是一度大漲4%，衝上67元，續創近21年新高，但午盤後同樣遭遇調節賣壓，終場以64元，小跌不到1%作收。

#凌陽 #智原 #IC設計
IC設計今（2）日兩樣情，部分個股表現漲多拉回，近來半導體供應鏈漲聲再起，不過與三星合作密切的IC設計服務廠智原，因與三星沒有量產計畫合作，未能從三星漲價中受惠。智原今日股價一度大漲超過半根漲停，最終仍拉回平盤整理。另外，昨日舉行法說會的凌陽，預期下半年營收再優於上半年，今（2）日股價衝高後就一路下挫，終場跌近4%。

#抗跌 #創惟
而IC設計中，創惟（6104）則緊鎖漲停，偉詮電（2436）大漲5%，創意（3443）上漲1%。PCB暨載板廠商景碩（3189）昨（1）日公告斥資10.06億元訂購設備、擴充產能，今日股價逆勢維持紅盤。

#高速傳輸 #IC設計 #USB4
台股震盪，矽力-KY（6415）卻連兩日創「新天價」！最高價2日再攻4,475元，領軍IC設計股「衝鋒」。其中，USB4超級周期來臨，法人點出，高速傳輸概念股將成新主流，創惟（6104）亮燈漲停，威鋒電子（6756）、祥碩（5269）等IC設計股受惠題材加持、投信力挺，股價逆勢殺出一片天。

#台積電 #目標價
日系外資在新出爐的報告中表示，預估台積電(2330)將於明年第一季調漲所有製程報價，平均漲幅約中個位數百分比，決定調高台積電評等由原先中立的「持有」調高至「優於大盤表現」，目標價由595元調高到666元；同時調高台積電2022年、2023年每股盈餘預估，幅度12%至19%。

#聯發科 #鴻海 #群創
聯發科、鴻海力守盤上，大立光、國巨、瑞昱、聯詠、華碩、台達電等均下跌超過 1%；面板股賣壓沉重，友達重挫 3%，群創、彩晶也跌逾 2%。

#散裝航 #四維航 #台航
航運股今天表現相對抗跌，貨櫃三雄開低後隨即翻紅，漲幅均在 1% 之內，散裝航運股獲買盤青睞，包括四維航、台航、中航、裕民及慧洋 - KY，分別上漲 1-3%，此外，宅配通、漢翔等運輸股也有不錯表現。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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0729 #收盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」：https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52

#中證監 #陸港股
中國最新祭出對教育部超嚴厲的整頓方案，先前又遭遇滴滴出行遭調查、無預警下架app等事件，引起外資對中國資本市場的信任危機，大動作撤出陸、港股市。據《彭博社》報導指出，消息人士透露中證監昨（28）日晚間召集主要投銀高層進行線上會議，試圖舒緩市場擔憂。報導表示，會議上談到相關政策是有針對性，無意傷害其他產業的公司。上海A股和上證指數今（29）日皆反彈上揚。

#台股 #季線
台股在歷經連續3日修正後，今（29）日在電子、航運重新帶動多頭買氣之下，指數開高走高，一舉收復季線及 5 日線，聯電、聯發科帶領族群強勢攻高，ABF載板、IC設計等獲買氣，終場指數大漲 267.59 點、漲幅1.56%，收全場最高17402.81 點，不過成交額微縮至 4687.21 億元。

#航運 #貨櫃三雄
貨櫃三雄股價今天續揚，長榮上漲逾5%，來到140元附近，位居台股成交值第一名，萬海上漲逾6%，至240.5元，陽明列處置股票，股價仍漲約4.6%，至123.5 元。
航運股人氣回溫，陽明雖然被列處置股票，採 20 分鐘撮合一次，但股價噴出漲停，達 129.5 元，長榮、萬海午盤過後也全數亮燈漲停；長榮更是今日成交量第一名個股。此外，裕民、台驊投控、慧洋 - KY、四維航等也都衝上漲停板，整體運輸類股強漲逾 8%，占大盤成交比重約 33%。

#權值股 #PCB
台股權值股今（29）日表現撐盤，台積電小漲收 583 元；聯發科回神強彈近 5%，收 933 元；台塑今天召開股東會，高喊目標全年「賺逾一股本」，帶動股價勁揚 2%；金融股也由國泰金領軍上漲逾 1%。而載板廠欣興、景碩、南電今天股價強漲。

#欣興 #景碩 #南電
PCB廠及IC載板欣興財報優於預期，加上高層透露ABF產能至2025年幾乎完售，激勵盤中股價飆漲停至151.5元，同步帶動景碩、南電今天股價強漲。

#晶圓 #聯電
聯電（2303）法說會公布第2季毛利率突破30%，並看好晶圓產能一路供不應求，高盛證券指出，聯電看法和其預測晶圓產能緊繃到2023年的看法一致，在公司產品單價及毛利率有更大幅成長，2022年毛利率可望衝破40%，推動明後年每股純益（EPS）連續達5元以上，為此一口氣將聯電目標價喊上驚人的「三位數」102.8元！

#裕民 #秒填息 #獲利
散裝航商裕民 (2606-TW) 今 (29) 日進行除息交易，每股配發現金股利 1.2 元，除息參考價 61.1 元，早盤 64.5 元開出秒填息，在航運股跌深反彈的激勵下，午盤漲幅已高達 7%。

#宏遠證 #配息
宏遠證（6015）29日舉行110年股東常會，會中通過相關議案，該公司指出，由於股市行情大好，宏遠證今年上半年獲利賺贏去年一整年，明年的配息有望也勝過今年。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news