還記得上個月想報名當我徒弟的16歲底迪嗎?
當時我問他一些問題,他講起投資和商業議題頭頭是道,所以我決定好好來跟他聊一下。
剛聊完,果然很特別。
底迪從去年開始投資,本金幾千元,現在資產已經快10萬了。
最早接觸投資,是小學二年級,在圖書館看了很多偉人傳記的漫畫版。愛迪生、比爾蓋茲、歐巴馬、歐普拉...但只有看到巴菲特時,讓底迪眼睛為之一亮,覺得這人太酷了,所以一頭栽進商業的世界。
底迪研究股票,沒有什麼資源,他就上網看任何他能看的免費資源,財報、券商報告、線上法說等。或者多看多聽一些網紅的東西,他很喜歡謝孟恭,他說啟發他很多觀念。
他會參考研究報告的估值和EPS,自己算算看跟各家券商算出來的有何差異,然後看看券商給出的本益比區間,來做操作。
例如台積電各家券商給的範圍在25-30倍,他就會在跌破25倍時開始買進一些,然後等到股價轉強再加碼一些。
前幾天他也試算世芯的估值,發現還有跌幅空間,他就買進一張認售權證,雖然股價看對了,但因為買的時候溢價太高,所以賠幾百元停損。
平常做研究時,如果遇到看不懂的,就自己想辦法上網找答案或者問學校老師。例如他對第三代半導體很有興趣,看到國內的中美晶、宏捷科,漢磊...等等,他覺得都佈局的蠻好的,國外的Cree他也很有興趣,但因為他是文組,有些技術看不太懂,他就會去問學校的化學老師。
他原本喜歡一個長的很可愛的女同學,但教女孩K線、MACD、除權息...等概念,教好幾次,女孩還是滿臉問號,他就放棄了,決定停損砍掉,哈,但他也知道他是個怪咖,沒幾個同年紀的同學能聊股票。
他平常會透過同學們的生活方式來尋找商機,例如現在高中生都玩TikTok和IG,玩FB的只剩下不到兩成,雖然他沒有玩TikTok,他覺得很浪費時間,但他很看好,他覺得黏性、可擴展性、以及利潤率都非常高,所以之後如果字節跳動有在海外上市,他會開複委託來投資。
媽媽很開明,底迪想做什麼事就讓他做,他現在班上成績沒有特別好,大概第十名,他就基本該念的書唸一唸,晚上跟假日都在研究股票。
底迪沒本金,媽媽只有一個月給他3千元零用錢,媽媽說,你沒有富爸爸富媽媽,我們讓你做想做的事,但你要靠自己。
所以底迪幾乎不花錢,早上就吃媽媽給的吐司,中午學校的營養午餐吃超多(因為媽媽繳費的),可以吃到兩三輪,同學都笑他是團膳小偷,每次同學們中午討論要吃什麼UberEat,他都說你們吃就好,這很貴耶,我省下來可以買2股0050,我可是一秒鐘幾千元上下,買這些幾百元的東西我沒興趣~
底迪說他之後要升高三了,要準備一下考試,但如果我這邊有什麼有搞頭的產業或標的,拜託跟他說一下,他一定會好好研究。
我說當然沒問題啊,我心中已經認定這個徒弟了。
每個人出身不同,條件不同,或許你運氣很差。
但怎麼過接下來的人生與時間,是自己能掌握的,看了底迪的例子,那些酸別人都是靠爸,卻不想想可以怎麼努力的酸民們,有一些啟發了嗎?
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過7萬的網紅Ryan Wu,也在其Youtube影片中提到,特斯拉最新的電動皮卡Cybertruck在上個月發表了。在大家一窩蜂地觀注2片玻璃為什麼破掉的同時,Cyberturck已達到25萬台的預購。其中最大的功勞當然就是Elon Musk馬斯克的獨特魅力與行銷手法。究竟這場發表會用了哪些神一般的行銷手法,我們一起來看看... #特斯拉 #Cybertr...
愛迪生股價 在 Daodu Tech 科技島讀 Facebook 的最佳貼文
#島讀回顧 #ElonMusk #Tesla
#特斯拉 在島讀去年網站的關鍵字搜尋排名第二,僅次於 Podcast。
島讀一路追蹤特斯拉,看著它從谷底走出,股價更是衝上顛峰,人氣也持續不墜。
沒有人知道特斯拉股價是否合理。但有一點現在可以肯定,那便是現在人們認為 #電動車可行。這在馬斯克剛接手特斯拉之時,被視為是幾近不可能的壯舉。
為什麼難度這麼高?島讀去年便在《Tesla 目標達成(不是股價)》討論電動車發展的難度,以及為什麼馬斯克認為電動車可行。
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根據傳記《鋼鐵人馬斯克》(Elon Musk:Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future),馬斯克一直都想做電動車。他認為人類一直停留在化石燃料(石油、煤、天然氣)是很瘋狂的事情。當人類燃燒化石燃料時,大規模地將累積數千萬年的碳元素釋放至生態,將永久改變大氣與海洋成分,造成氣候變遷與嚴重災害。
而在所有的化石燃料應用中,交通運輸業的碳排放是第二大,但卻是最「髒」的;因為其主要是用無效率的方式燃燒石油(發電業是第一大)。馬斯克認為要讓世界擺脫化石燃料,必須首先改革交通運輸業。
然而一開始馬斯克找不到切入點。電動車研究當時已經「冰封」許久。
這其實很奇怪。電動車的概念並不新。在亨利福特(Henry Ford)於 120 年前著手量產汽車時,最流行的交通創業題目就是電動車。
要記得,那是電力大放光明,席捲世界的時代。愛迪生(Thomas Edison)與特斯拉(Nikola Tesla)可說是當時的賈伯斯與貝佐斯,正大打「電流之戰」(the current war)。電力在短時間進步神速,帶動電燈、電報、電視機、電冰箱等一一問世。大眾看著每天的新電力發明,就像我們自 2007 年起對手機的發展目眩神迷一樣。
如果問當時的人「什麼交通工具將取代馬車」,大部分人會猜電動車,而不是「內建小型噴火裝置」的汽油車。福特本人也曾在愛迪生實驗室工作。
電動車與汽車同時起跑,最終卻是汽車勝出。這很大一部份要歸功於福特。福特發明的流水生產線,降低了汽車價格,成為真正的「大眾」交通工具。同時也帶動週邊產業發展,包含原油業、連鎖加油站,甚至是大型量販店、郊區社區等。今天汽車是一個「生態」,包含眾多角色,彼此互相強化,形成穩定的環境。
而電動車就此被束之高閣,「冰封」了 120 年。汽車產業的獲利更大,甚至可以遊說政府、擬定法規,壓迫其他選項的空間。同時,汽車的發展也逐漸停滯。今天汽車看似多樣,本質上仍是使用福特使用的汽車引擎。
停滯的汽車業隱含兩個問題。
第一,負面外部成本,也就是污染。汽車業不用為污染買單,因此銷售成本低於其實際所造成的影響。或者說替代品,例如電動車,價格相較之下顯得很貴。這是一個集體困境 — 即便單一車廠的 CEO 知道繼續污染下去對人類不好;但維持現狀對於公司本身與 CEO 個人,卻是最有利的。
第二,替代交通工具的機會成本。電動車在 120 年前輸給汽車有其原因,但不代表 120 年後電動車仍然無法發展成划算、有效的交通工具。看看電腦的發展速度!萊特兄弟也是約 120 年前首次飛行,今天我們有龐大的航空業,並且可以來回太空了。如果持續研發電動車、電池,今天理當已經有長足的進展。
初出茅廬的馬斯克無法直接挑戰汽車業。於是他先去史丹佛唸博士。卻在目睹網際網路的爆發性成長後立即輟學,跟弟弟共同創辦了 Zip2(類似 Yelp 的評價網站),賺到第一桶金。接著創辦 X.com,後來成為 PayPal,賺到第二桶金。
接著他再把大部分的積蓄投入了太空新創 SpaceX。他對再生能源的熱情不減,也有了足夠的資源;只是仍然不確定電動車的技術水準。
終於,馬斯克在 2003 年遇到一家小電力科技公司 AC Propulsion。 AC Propulsion 發現筆電與手機的發展,大幅推進了鋰離子電池的技術。將數千個小鋰離子電池綁起來,就成為非常適合汽車的電池。於是馬斯克資助成立一家公司,向 AC Propulsion 取得電池科技的授權:特斯拉。由此展開了特斯拉的漫漫長路。
原文閱讀:Tesla:目標達成(不是股價)(會員限定)
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愛迪生股價 在 Joe's investment Facebook 的最佳貼文
Joe:「如果美國對華為的禁令正式生效,半導體市場短線受到的負面影響可能就會確定擴大,不過政治是大家談出來的折衷合約,彈性空間還很大的」
美國對華為禁令升級,導致以聯發科為首的多家半導體廠商股價下跌,美國制裁已擾亂全球科技業供應鏈,金融集團Mirabaud的TMT(科技、媒體和電信)研究主管Neil Campling表示,如果美國持續對華為擴大制裁,整個半導體業都會遭殃,中國也可能給予「回禮」,帶來更多風險,美國新禁令將衝擊聯發科及三星、SK海力士、Sony等亞洲廠商,連歐洲的英飛凌(Infineon)、艾邁斯(ams)等業者也無法倖免。
作為全球最大的手機製造商,倘若失去獲取晶片的管道,要承擔的可不僅是市佔率下滑這麼簡單。跨國投資銀行Jefferies認為,華為的手機業務恐因此「完蛋」;美國最大金融服務機構摩根大通(JP Morgan)也認為有這個可能,而小米、Oppo等中國品牌及蘋果、三星將接管華為的市場,成為贏家,儘管歐洲半導體製造商供應給華為的晶片,對美國晶片技術的仰賴程度並不高,但仍然會因為華府的供貨禁令受到衝擊。
美國商務部上周說,外國公司如果向華為提供基於特定美國技術的產品,必須先取得許可,歐洲晶片廠如意法半導體(STMicroelectronics)和奧地利微電子(AMS)等生產的許多組件,最後都出現在華為的智慧手機裡。如果那些手機的其他元件使用美國零組件或智慧財產,生產很可能受到影響,美中關係緊張,歐洲被夾中間,歐盟國家被迫在重要安全盟友和全球貿易夥伴之間取得平衡。由於美國施壓,英國已經決定禁止華為參與未來無線基礎設施建設。
總部在奧地利的AMS並不需要美國軟體或設備來製造產品,利如3D感測元件。然而,摩根大通(JPMorgan)分析師Sandeep Deshpande說,「如果華為電話無法出貨」,美國的禁令仍舊會造成影響,AMS說,該公司正在評估美國最近禁令的法律要件,此時無法揣測,禁令對公司產品會適用至何種程度。
STMicro的發言人說,「正對新增規定進行評估並將予以遵行」。
德國科技大廠Infineon Technologies說,正在評估美國的決定並據以作出反應,總部在英國的晶片業者戴樂格半導體(Dialog Semiconductor),為不同的華為產品供應電源管理晶片,正密切關注情勢發展。另一家歐洲半導體廠商恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors)則未回應評論要求。
萬一中國選擇針對蘋果進行報復,歐洲製造商還將面臨更大的威脅,因為蘋果是他們的重要大客戶,愛迪生投資研究公司(Edisson)TMT全球主管Dan Ridsdale表示,在手機方面,歐洲半導體業對蘋果的曝險大於華為,如果蘋果失去中國的市占,影響所及也會波及其供應鏈。
國際半導體協會(SEMI)發出聲明指出,對華為升級管制將帶來嚴重負面影響,最終將損害美國半導體產業,使其他企業可取代美國技術,並呼籲美國官方應再給予120天寬限期,繼美國半導體產業協會(SIA)警告此舉將對美國半導體產業帶來明顯負面影響後,代表全球逾2,000家半導體相關企業與超過130萬產業人士的SEMI也指出,美國的新出口管制條例將抑制購買美國製造設備與設計軟體之意願,並已導致和華為無關的企業損失將近1,700萬美元,美國商務部大幅擴大單方面限制的決定,可能導致更多的銷售損失,甚至侵蝕美國產品之客戶基礎,且新的限制也會加深對美國技術供應不可靠的看法,並進一步刺激出更多用來取代美國技術的方案,屆時恐使美國半導體企業收入減少,影響投入研發資源,並削弱美國創新,進而損害國家安全。因此,SEMI請求美國商務部將8月17日前生產的產品之寬限期延長120日,以確保決策具有可預見性和即時性,並為和5G無關的產品提供更大的彈性。
https://newtalk.tw/news/view/2020-08-20/453450
https://technews.tw/2020/08/27/semi-calls-on-the-united-states-about-huawei/
https://www.worldjournal.com/7118029/article-%e7%be%8e%e5%9c%8b%e5%8a%a0%e5%bc%b7%e8%8f%af%e7%82%ba%e7%a6%81%e4%bb%a4-%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%99%b6%e7%89%87%e5%bb%a0%e7%84%a1%e5%a5%88%e6%b1%a0%e9%ad%9a%e4%b9%8b%e6%ae%83/?ref=%E9%A6%96%E9%A0%81_%E5%8D%B3%E6%99%82NOW
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