關於 桃園出發是午前_仙台出發是傍晚 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

撥空整理3年半前在新石垣空港等飛機的拍機紀錄，不洗慎入。

儘管石垣島地處偏遠，但新機場簡潔溫馨，

擁有良好的賞機環境，航廈內還有石垣牛套餐可以大快朵頤，

兩個小時的轉機時間絕無冷場，是台灣離島機場難以望其項背的享受。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70151382


以下是純文字版。


這趟為了抓住超級海豚的尾巴之沖繩48小時快閃，新石垣空港應該是此行最重要的景點了
。

帶著美夢成真又依依不捨的複雜情緒步出JA305K，兩手空空只想掌握住超級海豚的每個身
影，非常經典的B737 Classic真的別有韻味，古色古香的客艙彷彿置身於時光隧道。

步行到隔壁一片黑的南方之島石垣空港國際線航廈，石垣的國際航點僅有香港快運的香港
和華航的桃園，今天沒有航班。

國內線航廈就如同其他日本空港一樣，ANA與JAL各據一方分庭抗禮，但與ANA有親戚關係
的香草和樂桃怎麼委身在海底雞旁呢？

All Nippon Airways, B787-8, 42243/83, JA818A
登上迎送展望台，目光隨即被機身上有斗大的「787」字樣的JA818A給吸引，拜2013年3月
新石垣空港開業，跑道長度從連B737起降都很勉強的1,500 m延長至2,000 m，也讓ANA的
B787 Dreamliner能夠從東京都載著大量觀光客直送石垣，JA818A一早就擔任NH89（
06:15-09:30）從羽田前來，此時被安置在外坪曬太陽補眠。

Peach, A320-214, MSN 4936, JA802P
昨天載我來的樂桃，也有涉足石垣，一早擔任從關西來的MM231/232（
07:35-10:20/11:00-13:10），下午是關西-仙台-新千歲-關西的MM135（13:55-15:15）、
MM417（16:00-17:15）、MM110（18:20-20:40）三角航線。

ANA Wings, B737-54K, 28993/3075, JA305K
有夠古錐的超級海豚B737-500，圓滾滾的身材配上短短的機翼和饅頭造型的發動機，這就
是B737獨特的魅力。

Vanilla Air, A320-214(WL), MSN 6320, JA06VA
此景已成追憶的香草航空，JA06VA當天一早從桃園出發，先擔任JW180（06:35-08:55）飛
抵那霸，再接飛JW881（09:55-11:05）前往石垣，此時正在準備返回那霸的JW882（
11:45-12:50），稍晚還將擔任JW806（13:50-16:25）前往東京成田。

談到已成追憶，超級海豚已於2020/6/14由JA306K完成福岡往羽田的NH254後全機引退，要
不是憑著2019年的一股衝動，2020年初疫情瞬間壟罩，這輩子可能就與B737 Classic絕緣
了。

儘管香草航空已不復在，但JA06VA幸運地加入樂桃陣中，以另外一個樣貌繼續穿梭在日本
各地。

站在迎送展望台上登高望遠，可惜天公不做美，天海一色肯定美不勝收。

JA802P悄悄後推，還沒等到JA06VA入隊，JA802P便在入鏡後的4個月褪下樂桃亮眼的粉紫
色制服，投入AirAsia India的懷抱。

ANA的地勤只幫樂桃堆到半路打橫，剩下的駕駛艙自己想辦法囉！

JA305K的空橋也退開了，其實當初是可以直接開超級海豚的來回票，但既然飄洋過海來到
了石垣，在迎送展望台上吹著海風目送B737-500離去，也是一種浪漫。

一切準備就緒，JA802P打開鼻輪燈副機師跟大家揮揮手，準備轉頭就走。

JA802P一個巧勁，瀟灑離去。

JA305K的正副機師同時舉起戴著白手套的手，向迎送展望台上的群眾揮手道別。

ANA的地勤面對自家藍尾翼的飛機，也是一樣推到半路就打橫。

JA305K放出外型，打開燈光，準備離去。

由於順向的關係，JA305K小轉彎便能向04跑道前進，在日本似乎很習慣讓噴射機轉身離去
，CRJ200/700甚至空橋退了就可以自行離開，不像台灣都會推至平行滑行道。

All Nippon Airways, B737-881(WL), 44558/5216, JA80AN
卡著樂桃JA802P遲遲不能離場的，原來是從關西來的JA80AN，今天都在沖繩出沒，一早先
完成快閃石垣的NH1747/1748（08:40-11:25/12:05-14:20），接著是那霸往復的
NH1737/1738（15:05-17:20/18:10-20:05），最後再擔任NH100（21:30-22:40）從關西前
往羽田。

Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61481/6948, JA08RK
儘管石垣島位處偏遠，但各地陸續抵達和離開的航機，讓午前的小地方空港絡繹不絕。今
早從福岡出發的JA07RK，先擔任NU51（07:15-08:50）抵達那霸，此行是快閃石垣的
NU605/608（09:45-10:45/11:25-12:25），下午則是在那霸和福岡間折返跑的
NU54/61/60/65（13:15-15:00/15:45-17:30/18:15-20:00-20:40-22:15），7腿班任務繁
重。

換裝B737NG後知後覺的JTA，一直到2016/1/20才接收首架B737-800，並開始除役年邁的
B737-400，此行就是因為驚覺已難以安排B737-400引退前的體驗，才改弦易轍轉頭ANA的
懷抱，抓住了遲遲盼不到MRJ90交付的超級海豚尾巴，而當年還擁有選擇權可以轉換為
B737MAX的JTA還好沒有想不開，順利讓12機B737-8Q3穩穩入袋，沒讓機隊更新計畫橫生枝
節。

雖然此行也能搭配NU608返回那霸，但一樣是了無新意的B737-800，我有其他打算。

儘管抵達石垣島後寸步不離空港，但在機場的食堂裡嚐嚐傳說中的石垣牛，是幸福的美妙
滋味。

飽餐一頓後，Gate 6已經換上納涼一個早上的JA818A，得趕緊重返迎送展望台了。

準備擔任NH90（12:35-15:10）返回羽田的JA818A，再一趟NH73/78（
17:00-18:35/19:30-21:10）新千歲來回今天就輕鬆下庄了。

Solaseed Air, B737-86N(WL), 39395/3915, JA803X
提到我在B737-800的另有打算，總算翩翩落地的JA803X，即將成為我的Solaseed Air初號
機。

在營運上得到全日空集團提攜強化的空之子航空，在沖繩航點上與ANA分進合擊，除了獨
力營運神戶（3 Daily）、宮崎（1 Daily）、鹿兒島（2 Daily）之外，也在名古屋中部
（2/4 Daily）、石垣（2/8 Daily）上扮演關鍵腳色，讓安娜在這兩條航線上，班次與駕
魯平分秋色，在超級海豚仍就活躍的2019，好自在航空營運的6J45/46/49/50（
11:30-12:35/13:25-14:25/17:55-18:55/19:30-20:25）更是ANA班號中少數由B737-800派
飛的沖繩-石垣線，隨著JTA的B737-8Q3最末機JA12RK於2019/1/22交付終了，B737-400於
2019年3月份班表消失轉為退役前的待命備用機，JAL集團的沖繩-石垣線，每天8往復由7
班738和1班DH4組成，ANA集團6 Daily把地方鄉親當作「二等公民」（誤）的超級海豚，
在營運上恐備感壓力。

尾翼Logo看起來讓人好自在的空之子航空，就航之初以Skynet Asia Airways亞洲天網航
空示人，採用同為B737 Classic的B737-400展開服務，並逐漸建構了10機體制，隨著羽田
空港D滑走道於2010年10月啟用的增班需求，SNA於2010/2/9向AWAS洽租B737-800，配合初
號機於2011/6/21交付，SNA於2011/5/12公告新的品牌形象，並將社名變更為Solaseed
Air，其構想來自於日文的Sola（空）與Seed（子），象徵了「在空中播撒微笑的種子」
之意，新塗裝在初號機JA801X正式公開亮相，並於2011/7/15在羽田-宮崎的SNA51展開首
航。

以九州宮崎為企業總部的SNJ，其營運基地最初為東京羽田空港，隨著與ANA的策略結盟，
沖繩那霸也成為另一個調度重鎮，今早從神戶出發的JA803X，先擔任6J23（08:25-10:40
）抵達沖繩，接著是石垣往復的6J45/46（11:30-12:35/13:25-14:25），後續還有沖繩-
名古屋-鹿兒島-羽田的6J70/27/82（15:35-17:40/18:20-19:55/20:35-22:15），7腿班任
務繁重。

儘管SNJ在沖繩-石垣線僅2 Daily，但跟ANA摳穴兒的NH3745/3746就接在JA305K的
NH1763/1766之後，且中間有個2個小時不長也不短的滯留時間，且回到那霸後時間尚早還
可以悠閒地逛個ASHIBINAA Outlet Mall，因此石垣快閃的來回行程，便讓迎新（初迎空
之子）送舊（超級海豚）兩個願望一次滿足。

JA818A的空橋已經退開，準備後推出發。

Ryukyu Air Commuter, DHC-8-Q400CC, MSN 4519, JA82RC
但此時遠方出現了全球罕見的DHC-8-Q400 Cargo Combi，身為此機型首發客戶的RAC，擁
有全球僅此5機的Q400CC。

在新機開發上舉步維艱的Bombardier，倒是在舊機的再生改造上創意無限，為了滿足北美
市場對於Scope clause的限制，將CRJ900縮減了座位數至76席以內（10席商務艙與65席經
濟艙），並給予其新的型號為CRJ705（其FAA的機型認證為CL-600-2D15），只可惜CRJ705
僅僅銷售了16架，全球唯一的營運商Air Canada Jazz也在2016/4/26宣布，將CRJ705改裝
回CRJ900，並以76席（12席商務艙與64席經濟艙）繼續服役；在停產了
DHC-8-100/200/300後，龐巴迪便棄守了50席以下的螺旋槳機市場，在面對客戶需要汰舊
換新時，龐巴迪將DHC-8-Q400改裝成Cargo Combi，在超奢華的35"椅距50席的配置下，機
身後段提供廣大的載貨空間（酬載達3,720 kg/8,200 lb），只是對於需要36-50席螺旋槳
客機的業者而言，Q400CC的營運成本過高，且無法滿足短場起降的克難條件，因此全球僅
RAC買了5架，其強大的載貨能力正好滿足琉球群島間農漁貨往來的需求；最後一款舊瓶裝
新酒的衍生型，是龐巴迪在將CRJ Series脫手給三菱重工前，於2019/2/6推出的CRJ550，
其採用CRJ700的機身，但採3艙等50席（C10PY20Y20）的配置，提供航空公司更多的商務
艙與特選經濟艙的座位，同時設置更多機艙內的行李櫃，徹底解決CRJ手提行李收納不足
的窘境。而龐巴迪也降低了CRJ550的MTOW，以滿足Scope clause的要求，美國聯合航空的
區域夥伴Gojet Airlines是唯一的營運商，其50機皆由舊款的CRJ700改裝而來，因此
CRJ550成為龐巴迪唯一沒有生產新機的衍生機型。

與ANA集團相同，JAL集團也曾經操作過DHC-8-Q400，用以取代年邁且配備不符法規限制的
和製螺旋槳機YS-11，只是隨著集團內的資源整合，JAL將70席的市場交由J-AIR的ERJ-170
負責，而JAC的機隊也從全盛時期的DHC-8-Q400和SAAB 340各11機，萎縮至11架營運成本
較低的ATR 42/72（9/2），好在同集團的RAC在2016年初受領了首架Q400CC，延續了龐巴
迪在鶴丸的香火。

只可惜海底雞集團每日唯一由Q400CC擔綱的石垣-沖繩線是每天的最末班JAL708（
19:35-20:30），要不是很難撐到天黑，不然真的很想嘗試看看椅距35"的螺旋槳機，也好
好奇COMBI的客艙樣貌。

快步離去的JA82RC，一早從沖繩初發擔任JAL801（08:00-08:55）前往宮古，中間穿插一
段飛時極短的JAL891/892（09:25-09:50/10:20-10:40）快閃多良間，稍早擔任JAL833（
11:25-12:00）抵達石垣，此時是往返與那國的JAL743/744（12:25-13:00/13:30-14:00）
，後續是返回宮古的JAL834（14:30-15:00），接著又是午班多良間往復的JAL897/898（
15:25-15:50/16:20-16:40），及午後的JAL837/838（17:05-17:40/18:25-18:55），今天
的第12腿是宮古回沖繩的末班機JAL804（19:25-20:10），以耐操聞名的狐狸家族果真很
有擋頭，不曉得ATR系列是否經得起這樣的長年蹂躪。

等JA82RC離去後，JA818A開始後推離開。

Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61482/7146, JA09RK
但先不管在石垣罕見的廣體客機JA818A，長途跋涉來超人力霸王彩繪機JA09RK，在迎送展
望台上引起一陣驚呼。

身軀龐大的B787-8，在新石垣空港也沒有特殊待遇，地勤人員把JA818A後推至背對04跑道
後，就讓前艙自己想辦法了。

不過B787-8也沒被推到白線上，地勤怎麼不好心一點讓JA818A面向跑道呢？

靈活的胖子787-8優雅轉身，撰文的此時JA818A早已卸下機身上斗大的「787」字樣，回歸
正常塗裝。

Japan Transocean Air, B737-8Q3(WL), 61480/6729, JA06RK
停在角落不易取景的Sakura Jinbei彩繪機JA06RK總算後推，跟ANA Wings的超級海豚相比
，JTA豆腐鯊的吸引力更讓人難以招架。

滯留石垣空港短短的2個小時，便收錄了JTA的標準塗裝、超人力霸王和櫻花鯨鯊彩繪機，
看來比駐守在那霸空港更有收穫。

揚長離去的JA06RK，一早是從名古屋出發的NU43（07:40-10:05），此行是那霸石垣往復
的NU607/610（11:10-12:00/12:40-13:40），接著是快閃宮古島的NU563/562（
14:20-15:15/15:55-16:45），傍晚擔任NU621（17:40-18:40）再訪石垣後，最後一腿是
去羽田過夜的NU76（19:20-22:00）。

送走可愛的櫻花鯨鯊彩繪機後，我也該踏上歸途了，當時要是選擇早一步離開的NU610，
我可就身處在可愛的JA06RK裡了。

門庭若市的新石垣空港報到大廳，不曉得這些都是準備搭機的旅客，或此地是石垣島上被
機場耽誤的購物美食廣場？

速速進入管制區，JAL與ANA壁壘分明且氣氛大相逕庭，在琉球有RAC和JTA的鶴丸集團聲勢
浩大。

甫送走返回那霸的櫻花鯨鯊，緊接著超人力霸王也將前往OKA，JA09RK今早從沖繩出發，
先完成遠征關西的NU2（07:15-09:05），再接飛NU83（09:50-12:30）直奔石垣，後續擔
任NU612/617/622（13:10-14:10/14:50-15:55/16:35-17:30）在那霸間折返跑，傍晚派遣
NU573（18:10-19:05）前往宮古島後，最後一腿也是前往東京的NU22（19:45-22:15），
與櫻花鯨鯊一同在羽田共枕眠。

一連錯過2架JTA的彩繪機，也只能望著窗外徒呼負負，同樣是新航空初體驗的B737-800抉
擇，最終由空之子脫穎而出，期盼將來國際旅行恢復正常之後，2020年初因為疫情而被迫
取消的宮古島行，另起爐灶後能由JTA伴我同行。


以上感謝大家的閱讀，謝謝。


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