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既然你都稱呼我為大師了
那我就免費的用[運輸規劃的概念]幫你解惑一次
1.就旅次吸引&發生的條件
你覺得玉里-成功之間是誰吸引誰?
玉里雖然人口不多 但在縱谷地區算是個有規模的城鎮
現在我以[生活機能 就學就業 醫療運輸]三方面
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就生活機能而言:
玉里鎮內有
屈臣氏 燦坤3C 順發3C 大同3C 全國電子 全聯 統冠超市 農會超市 199大賣場 成衣批發
只差沒有家樂福之類的量販店~~~
成功鎮捏
好像只有農會超市~~~
就商業供給面 玉里鎮提供了成功鎮等海線聚落相當不錯的購物消費環境
所以 若有這方面需求的海線民眾 泰半會依賴玉里鎮[尤其是3C商品]
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就就學而言
兩鎮皆無大學 但都有高等中學
玉里鎮有玉里高中 成功鎮有成功商水
看起來似乎不相上下 無從比較
[其實 玉里高中的各項環境比成功商水略勝一點點 可以吸引一些學子就讀]
就業方面
玉里鎮雖然無法跟一堆工商業大城提供的就業機會比擬
但在縱谷地區算就業規模還不小的
尤其鎮內服務業 醫療看護工作機會不少 還有一堆觀光附屬事業[餐廳 旅館]
而成功鎮 產業幾乎著重在漁產 剩下來就只剩觀光附屬行業
就基數比較 玉里鎮提供的就業環境與機會比成功鎮好
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就醫療而言
玉里鎮除了有衛生所以外
還有三大醫院
玉里榮民醫院
署立玉里醫院
慈濟玉里醫院
這種小鎮能塞的下三所醫院很不簡單 而且幾乎包辦南花蓮的醫療服務範圍
但成功鎮呢 很抱歉 只有衛生所
在玉長公路還未通車前 成功鎮民要去大醫院看診 不是往北到豐濱署立花醫分院
就是要往南到台東市~~現在通車後 對玉里醫療的依賴度大增
就運輸而言
玉里鎮有火車站 而且還是一等大站 幾乎所有行駛花東線的列車
不是以此站為起訖 就是必停靠此站
對於往北[花蓮 宜蘭 台北] 往南[台東 高雄]的所有跨縣市 跨生活圈運輸需求
玉里車站都可以滿足
而成功 抱歉喔 沒有火車站這一點就輸很多了
就算要搭火車往北部及南部
你還是要透過海線客運走台11線 往北在花蓮轉乘 往南在台東轉乘
[以前有聽過這裡的人要搭火車 有請家人接到瑞穗在換搭火車]
所以就醫療運輸而言 玉長公路開通讓這裡的人對玉里依賴度更為增加
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所以就上述三方面的觀察與分析 可以導出
玉里吸引成功等海線地區 且成功前往玉里的旅次發生數量不少
講白一點 就是成功地區會很像玉里鎮的衛星城 白天離開家往玉里跑 晚上離開玉里返家
若要用日常生活中那種通勤模式來看
成功->玉里的運量集中在白天
玉里->成功的運量集中在傍晚
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講這麼多 你會覺得到底我的重點在哪裡
呵呵 接下來 我就是要講重點啦
透過上述的分析導致的結果 可以決定 我客運業者的選擇 還有班次與起訖點規劃
鼎東客運有成功站[成功端] 花蓮客運有玉里站[玉里端]
既然得到一個結論 就是白天成功往玉里的旅次比較多 晚上則相反
所以我客運業者頭班車的起站 應該是要以成功端為起點~~
既然成功端只有鼎東客運有總站 花蓮客運沒有~~
所以8181這條線 理論上而言給鼎東營運是比較合適 也比較合乎現況
這是第一個WHY?
第二個WHY?是什麼 就是班次規劃
以下是8181班次
成功發 玉里發
5:50 8:00
10:10 12:00
14:20 17:00
就客運業的規劃 這條路線是[三趟往返] 以玉里為折返點
跟雙向對開不同~~~
這樣的規劃 也比較符合營運現況
若是給花客營運呢~~~總站在玉里 一定是以玉里端為起點 成功站為折返點
玉里發 成功發
5:50 8:00
10:10 12:00
14:20 17:00
老實講這種班次規劃非常沒有意義
而且會遇到很多問題
1.玉里一大早去海線的人不多 不管就學就業醫療消費等各項需求基數都很少
5:50開出去往海線一定載蚊子~~~~你信不信
2.成功發車8:00返玉里 早已脫離通勤尖峰時段 這時回程的車更是載了一堆蚊子
錯過了就業就學通勤潮 生意很難看 除了要去搭火車還有看病的以外
回程車根本載不到人
3.末班車14:20從玉里發 錯過下班下課通勤潮 17:00成功發僅能載到少數返回玉里
的學子 民眾[相信我 真得很少~~~]
也就是說給花客經營 這樣的反向運輸模式等於是自找麻煩自掘墳墓~~~~
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或許你會說 一定有辦法讓花客經營 呵呵 辦法是有的 不過可能性不大
1.早上一班空車去成功5:50發車載客 末班17:00玉里發車到成功後空車迴送
[應該沒有業者會這麼天兵吧 多浪費一趟往返的車油錢 壓縮司機時間增長工時]
2.侵門踏戶跑到海線地區在成功設花客總站 挑戰鼎東海線路權~~~這更不可能
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總而言之 這條線鼎東佔有很大優勢 花客相對是處於劣勢
至於 這條線有沒有可能兩業者聯營雙向對開
我只能說 別做夢了 花客可沒這麼閒搞一堆吃力不討好的東西
鼎東成功端那邊發車時間都在掃客 我這邊同步發車卻在載蚊子 那我是開心酸的喔??
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