關於 遠 傳 降 速 ptt ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

台灣在社群媒體的使用部分，臉書以及Line是使用比例最高的幾個平台之一。臉書也逐漸取代過去的新聞網站與新聞推播功能，成為以個人朋友圈出發來整合與傳遞新聞訊息的媒介。一方面來說，當代的訊息來自四面八方，過多的資訊量需要一定程度的篩選才能讓個人理解；另一方面來說，過去以中心性意識形態來決定什麼訊息重要，什麼不重要的方式，也已經無法滿足當代的個人需求。在這兩個情況下，臉書等於結合了朋友圈、數位新聞媒體的多重功能，類似於進化版本的PTT，成為網路世代人們吸收與傳遞新聞訊息的最佳平台。不過，也因為如此，這類型的平台吸引了許多關注與目光，逐漸取代了傳統新聞媒體（電視與報紙），變成投放廣告的最佳媒介。但是，廣告的收入日增，也為平台方與內容產製方帶來了逐漸增加的隔閡。平台的部分，究竟應該扮演商業模式下以新自由主義精神進行營利的公司，還是擔任網路中立價值且不涉及特殊意識型態的行動者。如果平台因為擔任網路中立價值而獲取許多關注，進而產生收益，是否也需要對此收益重新進行分配與考慮呢？站在捍衛網路中立價值的位子，但又藉此將收益都歸屬到公司內部，似乎是論述與倫理上的一個矛盾之處。

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如果有天，當你打開臉書，發現塗鴉牆的新聞都消失了，只剩下親友照片、網紅影片與內容農場連結，連政府資訊與非營利組織帳號都一片空白。你會有何反應？

這正是2月18日，澳洲民眾的困惑與憤怒。就像之前提及的，今年會是跨國科技巨頭「出來跑，遲早要還」的一年，澳洲爭議只是序曲。問題是，社群網路的用戶、數位資訊生態、新聞媒體圈，會連帶付出多大代價？

澳洲的臉書爭議背後有幾層意義。你可以說，這是「新型資訊聚合服務與舊有媒體模式的利益衝突」；也可以說，這是「跨國廣告吸金巨獸與主權政府監管體系的對撞」。意義更大的是，這是數位資訊生態自我修正的關鍵一環。

白話來說，過去20年，矽谷科技平台挾著技術創新與規模經濟，提供各種便利且免費的服務，主導全球（包括台灣）的數位生活。好處是，我們可以享受價格低廉甚至免費卻強大的資訊服務（例如Google地圖）；缺點是，這些科技公司像是吸星大法，吸走絕大多數線上注意力與廣告。

以澳洲為例，兩大巨頭壟斷超過80%的數位廣告，讓本土網站奄奄一息，尤其人力成本高昂的新聞媒體。身為「二級傳播者」的科技平台吃乾抹淨，生產原創內容的「一級傳播者」只能爭搶餅屑，加劇媒體產業惡質競爭，壓縮公共議題報導空間。因此，此事凸顯出數位資源嚴重失衡的現狀，讓我們思考如何「再平衡」，維持一個永續、健康的資訊消費環境。

相較臉書，Google的營收模式更多元，在澳洲的廣告市佔也更巨大（2020年市占率53％，臉書僅28%）；其次，搜尋服務高度依賴新聞連結（臉書早已降低新聞曝光率，官方宣稱新聞只佔總流量6%），核心業務重要性不同；第三，Google有更明顯的競爭者，澳洲政府曾威脅以微軟Bing作為替代性搜尋服務，相形之下，臉書的人脈圖譜則難以快速轉移。

綜合以上因素，Google具備更多資源與新聞媒體協商，也更不願承受失去澳洲市場的風險，因此搶先與澳洲主要媒體集團達成協議，避免進入仲裁程序。

臉書封殺澳洲媒體，絕對是自傷傷人之舉，而且自傷成分更大。2016年以來，臉書演算法不斷調整，新聞導流能力日益萎縮，甚至不及Google搜尋，也逼迫新聞媒體強化SEO、開發新聞信等不同觸角，盡量降低臉書影響力。

流量分析網站Chartbeat的數據顯示，臉書封鎖澳洲媒體的第一天，該國新聞網站境內流量下跌約13%，來自海外的流量重挫3成。當網友適應「臉書沒有新聞」的新常態，媒體流量是否會拉回原有水準，目前尚難得知；然而，Chartbeat曾在臉書全球大當機之際，分析整體流量趨勢，發現網友一旦看不到臉書，媒體網站的直接流量與Google搜尋都相應暴增。

此外，斯洛伐克、西班牙等過往案例都顯示，這類新聞聚合服務一旦消失，對媒體流量的長期衝擊有其限度。

例如2014年底，西班牙落實歐盟的數位著作權法令，要求科技平台新聞聚合服務須支付授權金，Google News因而退出西班牙市場。藉此機會，史丹佛大學進行一項研究，發現該國Google News用戶在服務終止後，大約減少20%的新聞瀏覽量；媒體網站流量減少約10%，而且集中在小型媒體，但大品牌媒體幾乎沒有影響。

這項研究同時指出，一旦失去頗受歡迎的Google News聚合服務，當地用戶大多能尋找替代資訊管道，不過，三類新聞的閱讀量會減少：即時新聞、政治經濟等硬新聞、慣用媒體較少報導的新聞類型。

總結來看，臉書雖是強大且高效的人際溝通工具，卻是一種無效率、充滿偏誤的新聞接收管道。當塗鴉牆完全看不到新聞，用戶很可能回頭尋找資訊源頭，像是政府機構網站，或心目中值得信賴的媒體，把臉書單純當成社交媒介。長遠而言，這反而是好事。

（以上引用自網頁原文）
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/51/article/10524

#市政總質詢大綱
#陳其邁市長全面允諾

今天的市政總質詢我針對以下議題要求 陳其邁 Chen Chi-Mai 市長承諾：

🔸盤查目前高雄市施工區的工安狀況，並嚴格要求落實SOP

昨日，三民區九如二路人行道改善工程發生一起工安意外，工地砂石車在進行倒車時不慎輾過一名路過的先生，導致該名先生傷勢過重慘死輪下。

工地施工的過程中，車輛進出卻沒有人員進行指揮，也有民眾在PTT爆料，之前行經該路段差點被工程車突然打開的後車門打到，也未見有人員指揮交通，這突顯了承包商的草率，市府也未盡到監督之責，阿洳要求市長與工務局、勞工局，針對目前高雄市委外的工地進行全面性安檢，並輔導施工單位改善！

🔸加速三民區肉品市場及屠宰場的遷移

隨都市的發展，位在高雄市三民區民族一路上的屠宰場暨肉品市場，影響居民生活品質已久，原本預計112年將完成肉品屠宰場與批發市場的遷移，進度卻再次延宕！

肉品市場及屠宰場退出三民區是必然的結果，阿洳要求市長承諾，不管是遷移或是整併，傾聽在地居民的意見，在今年底前盡快擬定解決與改善方案，將相關計畫給本席與市民朋友知道，並加速完成肉品屠宰場的遷移計畫。

🔸正視兒童、老人受虐問題 社會安全網向下延伸

日前衛福部公布今年1-6月兒少受虐通報案，比去年同期成長10.8%、老人受虐通報案成長36.5%，我們的社會安全網應加強防範，並且多數老人遭受虐待的態度較為消極，因為傳統觀念較為保守，可能會認為被自己撫養的兒女施暴覺得丟臉或是家醜不外揚的情況，導致長輩不願意對外尋求協助，因此阿洳要求市長與社會局，社會安全網應該更積極的協助這些長輩，並且找出這樣的黑數，讓長輩遠離暴力與恐懼。

🔸檢討寄養家庭制度並擬定精進寄養政策

「讓所有兒童都能在家庭環境中成長」，是《聯合國兒童權利公約》（CRC）的宗旨，但台灣目前所面臨的情況是近7成失家兒都被送到安置機構，到寄養家庭安置的兒少比例極低，寄養家庭的老化與沒有新血加入導致能承接寄養的家庭能量逐年減少。

因此我要求市長檢討目前的寄養家庭制度，具體要求（1）強化評估留下優質高齡寄養家庭，鬆綁65歲上限。（2）提高寄養家庭安置費用。（3）推動寄養家庭的喘息制度。（4）利用社會住宅組成類家庭安置照顧弱勢兒少。

🔸鼓勵企業設置托兒設施

少子化已經是國安問題，出生率逐年降低的情況下，政府積極改善托育環境，減輕家長的托育、養兒負擔，高雄市政府每年也都有編列72萬元的經費補助企業新設托兒場所與設施等，但高雄推動成果有限，部分原因是企業要設置托嬰中心或是幼兒園可能門檻過高，不易推動，因此中央最近也放寬補助標準，將「職場互助教保服務中心」及「社區公共托育家園」也納入托兒設施補助範圍，並且開放工業區也可設托嬰中心。

因此我要求市長要針對本市的補助辦法進行調整，研擬是否擴編相關經費，並且針對未來高雄的產業園區規劃托兒場所。另外要求勞工局與社會局合作，積極輔導企業設置微型托育或是教保服務中心，鼓勵企業打造友善育兒職場環境，讓孩子可以就近照護。

🔸捍衛身障者運動權 打造身障運動中心/健身房

「運動權」不是只屬於一般大眾的權利，身心障礙者即使身體上有些不方便，仍享有運動的權利，高雄去年（108 ）高雄市身心障礙者為 143,508 人，佔本市總人口數約 5.17％，在政府廣設國民運動中心的同時，不應該忽視身障朋友的權益。
阿洳要求市長與運發局，在打造國民運動中心的同時，應該把身障朋友需求也納入，例如提供身障朋友也能使用的體健設施，並把身障朋友的運動空間社區化，就近提供可讓身障朋友使用的運動設施。

🔸打造室內潛水空間 活化高雄市立國際游泳池

今年六月八日是聯合國所設定的「世界海洋日（World Oceans Day）」，也是我國在立法通過「海洋基本法」後的第一個「國家海洋日」，台灣自詡或期待成為一個真正的海洋國家，今年中央甚至大力推行「向海致敬」政策，鼓勵人民「知海、近海、進海」。

高雄身為一個港灣城市，更應該要鼓勵市民朋友親近海域、海洋，先前在部門質詢，我就有針對海洋局與觀光局，多開放水域遊憩與體驗，鼓勵市民朋友參與。

今天我也提出，應該鼓勵市民朋友參與水上活動才能更認識海洋並愛惜，例如逐年增加的潛水活動，台灣四面環海，本島兼離島海岸線長達1,567公里，自然資源豐富，非常適合發展觀光休閒潛水活動，根據相關研究統計，台灣經常潛水人口約10萬，擁有潛水執照人口約30萬，每年新增執照人數約4千-5千人，藍海商機年年擴大，身為港灣城市的高雄也應該不落人後，目前台北有兩座可供潛水的室內深水游泳池、台中也有一座可供潛水的國民運動中心。

因此我具體要求市長，高雄有現成的市立國際游泳池，在與選手練習不衝突的情況下，應該開放作為室內潛水訓練池，提供要學習潛水、初學潛水的朋友使用。

#今天總質詢的相關影片與詳細內容待補XD

【澄清唬爆米花教室：中印衝突-進擊的石門溝】

印度8月底開始一連串派出 SFF(情報局直轄，流亡藏人組成的邊境特別部隊) 當免洗盾挑釁中共，還放出一大堆宣傳照。這其實是有背景的：加勒萬河谷衝突後沒多久，6月中旬中共解放軍突然護衛著工程隊修復了石門溝地區(北緯34度32，東經78度38一帶)的舊路，還向前進佔了陣地。

這代表著雖然是不毛之地，但是7平方公里的土地落入中共手中。「今日印度」等報紙電台大肆報導，印度政府很晦氣。
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覺青一定會大喊「支那就是垃圾」、「支那就是侵略」！ 但請想想，2017印度可是公然否認中英藏印條約的邊界，強行入侵洞朗地區阻礙工程。

2020年6月加勒萬衝突前夕，印度也是先在班公錯北岸，毆打中共邊防交涉人員致一重傷一輕傷(所以後面西戰區援兵下重手討回來)。然後三立、蘋果、Ptt只要印度報中共不利不對的，一定照抄大傳，但報印度不對不利的(就算是印度國內自己的批評)全部視而不見。

但福編說過，中共真正的強硬派(不是那種整天放狠話的粉紅)一貫作風是「你不維持現狀，就讓你永遠回不去現狀」。而這現象今年就發生在印度身上3次。

1.加勒萬河北小支流河谷落入解放軍控制(先前已提過)

2.就是今天講的石門溝進擊。

3.待續

其實中共解放軍方並非個個都是深藏不露的武林高手，突然就能大敗天竺宗師，也是經過臥薪嘗膽的。2017洞朗事件後，解放軍方內部受到極大批評，印度雖然撤軍，卻被指稱是「西門慶進來射了潘金蓮，武大郎旁邊打了一套降龍十八掌，西門慶舒爽地走了，武大郎說有效捍衛了主權」。解放軍方一直準備報復。記取洞朗事件教訓，2018-2019，解放軍方進行了大量的戰備公路建設、直升機基地拓建與無人機運補演練(西北開闊可以用無人機運補給)

就是等著衝突發生，要一鼓作氣在綿長的中印未定邊界上突破。對，這就是中印間最大的弔詭，除了中段有中英藏印條約劃界外，兩千公里的邊界幾乎都未定。所謂的爭議區只是爭議熱區，其他的地區一樣是爭議區。要在綿長的邊界線上找薄弱點突破還怕找不著？

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石門溝是昌隆河上游支流，很久以前中共的工程隊沿著石門溝開鑿簡易道路，一直開到快匯入昌隆河。但印度認為這道路越過了中印LAC，就在LAC附近挖斷路面幾處。這裡距離雙方的城鎮都很遙遠，過去也不是熱區。

但加勒萬衝突後，解放軍方突然掩護工程人員快速修復路基，還加固路面，順便在小河口處建起前哨陣地。等印度驚訝發覺後，陣地已成，全部費時不過1周。印度報紙也只能拿著空拍照跳腳。這也是印度8月底要挑起新衝突的原因之一：被印度國內譏笑批評到無地自容。最糟糕的是，因為中印沒有真正邊界，無法控訴侵略！

而一要談劃界，中共照例拿出「那藏南、達旺、烏熱、然沖、拉不底要不要討論看看？」(全部是1962前印度侵占的中國領土)

其實福編要強調，我並不是要幫中共宣傳強大，而是：

4.石門溝事件印度國內報很大，但我等了3個月，沒看到三立、蘋果、Ptt有人提。反正它們永遠只有「中共不敢打、中共只會大內宣、印度打趴中國、印度一定贏...」。他們沒人敢提解放軍閃電作為一周讓印度乾瞪眼！

5.福編研究中共軍方多年，他們是典型的「君子報仇，三年不晚」，他們一吃瘪，可不是像大紀元想的只會集體貪汙。吃過虧，他們會集體想方設法彌補。2017動作太慢，被印度干預，這次就採快速反應。

6.中共短期沒打台灣是因為老共有很多帳要跟印度算。如果台灣上下包含覺青與執政黨再白目一點，等中共內部完全共識回頭先針對我們，那可不是大紀元與 Ptt八卦板的酸語應對得來的。

不用笑中共不敢打，印度被老共騎臉上羞辱，還派了20萬大軍集結拉達克說要打，說了3個月都還不敢打，覺青怎麼不去笑印度？

==============福編真心話

全世界對大陸，特別是解放軍嘲弄羞辱最多，最低估不自量力的，絕對是台灣覺青與未醒悟的817(包括棄橘投綠的前政戰轉政治人物黃澎孝與自以為專家的李正皓)。

如果不是大陸很多人還把台灣人當同胞，而且台灣真的也還很多人把大陸人當同胞(但會被說是黨國遺毒或支那走狗)，解放軍內才意見不一又投鼠忌器。

很多人拿大陸演習藍軍旅48勝來自嗨。別鬧了，我不會說太多，人家設定的藍軍旅真相就叫美軍主力師(換句話說是美國正面直接無限制參戰，意思就是最壞狀況)與美國發瘋，意即裝備全部滿編加補給超額，空中絕對優勢且手段不限。還真以為「台灣其實很強大啊？」還以為人家轟炸機一定要飛你頭上才能投彈？以為3000防空飛彈很了不得？

經過真心愛鄉里也愛國家的韓總被各種羞辱與嘲諷的1年半後，如果中共真的打來，福編本來想說我不想跟817一起沈船..........。

但看它們只會看大內宣團聚自high，我
#很確定兩岸不會發生戰爭。
#817會有一大堆在10年內去抱中共大腿求一國兩制

因為他們的底氣全建立在
#以為美國全心為他們撐腰
#以為中共只是紙老虎

也不用覺得奇怪，畢竟它們連：
#爐渣米都吞得很滿意
#狂牛美牛進口歌功頌德
#喜迎萊克多巴胺美豬
#劈腿連環殺人者丁允恭都能緩頰(已知叫劈4人兼叫某一女方墮3個小孩不是殺3人嗎)

還有甚麼彎不能轉？

#不過就是群狐假虎威的齊人！

高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比，運量幾乎全面下跌，甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成，我在總質詢時指出，有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重，還有司機服務態度不佳的問題，服務品質下滑的狀況下，市民搭乘的意願自然會降低，呼籲高雄市政府交通局改善服務品質，提出運量改善具體作法。

建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較，幾乎全面下跌，若考量到去年有補助而改跟前年相比，民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年，顯然除了補助之外，還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上，公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞，市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」，怨言四起，如果沒有穩定的班次，造成居民難以安排行程，甚至還會受到司機不友善的對待，那市民搭乘的意願自然會下滑。

分析服務品質下滑的原因，極有可能來自人力與經費不足的問題，高雄市公車司機總編制應為1216人，但目前人力僅有1106人，人力吃緊，另外以補助款來說，臺北平均有55元/km，臺南也有43元/km，但高雄市平均卻是37元/km左右，遠遠偏低，有盈餘之路線自負盈虧，而虧損路線則補齊至成本，虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外，交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸，去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金，該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據，但如果運量持平甚至是下滑，這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到，少掉這筆經費，可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。

在財政並不寬裕的狀況之下，錢應該要花在刀口上，建請交通局提出運量改善具體作法，並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境，盡速改善服務品質，以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合，大眾運輸的資源重複投入，而在敬老票的政策之下，捷運僅半價、但公車卻是免費，路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視，至於未重合的部分，則可評估保留並與其他相近路線進行整合，在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外，偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代，透過更彈性的運輸服務提供方式，改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。