🎉賀🎉高雄捷運黃線計畫環評小組審查通過,又邁進一步啦!
文: 李雨蓁 Lí Ú-chin
昨日環保署召開環境影響說明書專案小組第2次初審會議,高雄「捷運黃線」經環保署環評專案小組 #審查建議通過,將於5月中旬提送環評大會審議。
會中,環評委員們對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線,與交通影響的改線建議,對於高雄市府的回應皆給予肯定。
依目前規劃,捷運黃線路線全長約22.91公里,其中地下段(含出土段)長約21.83公里,高架段長約1.08公里,與紅線、橘線、環狀輕軌連接,預計 #可服務高雄116萬人;沿線共設Y1~Y23等23座車站,其中Y1為高架車站,Y2~Y23為地下車站,另於路線端點設置1處維修機廠,面積約17.2公頃。完工後,Y8、Y10、Y11、Y14、Y15 、Y17、Y18、Y23等8處車站將成為轉乘站,整體工期約6.5年,比起原先規劃的時程已經延遲,仍希望除了審議速度能再更快,也期盼整體進度能加緊腳步。
捷運黃線是構成高雄捷運形成 #有效路網 的關鍵,黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元,主要以引進產業方式(如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體)開發。另挹注本案跨域加值(容積增量)效益(TIF及TOD)約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
因此,黃線發展成功的重點,其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」,翻轉都市軸線,提供周邊足夠的新增產業與服務機能,讓人口回到軌道沿線發展,提昇高雄整體軌道運輸效益,黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區,及近郊的澄清湖地區,期盼未來能帶動黃線三民、鳳山、鳥松、新興、苓雅、以及前鎮區等區域的均衡發展。
待環評通過,行政院核定綜合規劃後,黃線就將會進入最後的「施工前準備」計畫,期待在2022年前,看到捷運黃線正式開工!讓高雄大眾運輸能向前邁進一大步!!
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【捷運黃線進入環評流程】
目前,捷運黃線前置作業持續進行,繼2019年5月24日核定可行性計畫後,目前進入「綜合規劃」過程,捷運局也已在年初將綜合規劃送審到交通部。按造〈大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點〉,交通部審查完綜合規劃,核轉行政院前,需確定地方主管機關完成1. 變更都市計劃案 2. 環評送行政院環保署審查通過。
而在9月11日,環保署環評論壇上,也出現了黃線的環評說明書,並將於9月22日,於高雄市鳳山行政中心大禮堂召開環評公開會議,表示黃線的規劃又進了一步。
依造目前規劃,捷運黃線路線全長約22.91公里,其中地下段(含出土段)長約21.83公里,高架段長約1.08公里;沿線共設Y1~Y23等23座車站,其中Y1為高架車站,Y2~Y23為地下車站,另於路線端點設置1處維修機廠,面積約17.2公頃。完工後,Y8、Y10、Y11、Y14、Y15 、Y17、Y18、Y23等8處車站將成為轉乘站,整體工期約6.5年,比起原先規劃的時程已經延遲。
待環評通過,行政院核定綜合規劃後,黃線就將會進入最後的「施工前準備」計畫。而交通部次長王國材昨天參加MeNGo卡活動時,也強調捷運黃線預算一毛都不會少,但可能依照地方送審進度,回歸一般預算並逐年編列。不過,還是希望捷運局加快腳步,期待在2022年前,看到捷運黃線正式開工!
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倒數35天!鳳山五個捷運站不夠!智傑繼續爭取捷運建設!
高雄第3條捷運黃線,預計將有逾82.4萬人受惠,將串起亞洲新灣區、都會核心、鳳山文山特區、五甲地區、長庚醫院、澄清湖棒球場等市民生活圈,完工後將可翻轉南北失衡的現況。
目前高捷紅、橘線兩路線平均每日僅有17萬人次,因為便利性不夠,如果能加上第三條捷運,與環狀輕軌、台鐵等互相串聯,建構完整的鐵道大眾運輸路網,就能提昇市民使用鐵道大眾運輸的意願,並可以改善交通,降低汽、機車使用量,更可降低空汙,促進高市的觀光。
鳳山五個捷運站絕對不夠,未來智傑還要替近36萬,爭取北鳳山Y14文山站、Y16/O10衛武營站成為橘黃線轉運站、Y17新甲站、五甲地區Y18/G4七老爺站、Y19五甲站、 Y20龍成宮站等,讓北鳳山及五甲地區生活更便利!
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區段,旅客可於Y8、Y10、Y11、Y14、Y15 、Y17、Y18、Y23等8處車站,透過站外或站內轉乘「 捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵」,預計工期約6.5年 。 C04-C08高捷黃線環評 ... ... <看更多>
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高雄捷運局最近更新二份黃線簡報,但內容有些差異,不確定最終版本,所以貼一些轉乘
車站的部分。
黃線111年3月21日綜合規劃成果報告(簡報):https://reurl.cc/d2zl9D
黃線111年4月14日廠商說明會簡報:https://reurl.cc/VDpQnQ
黃線與紅橘線、輕軌、台鐵的轉乘規劃:
紅橘線都會是站內轉乘,但好像不一定都在付費區;跟輕軌一定是站外轉乘,至於跟台鐵
看起來還得再溝通。黃線目前能預留的大概也是民族路再往北,所以高捷的下一條線,就
算能爭取到地下化,跟既有路線的車站轉乘大概也是悲劇般的遠吧?畢竟紅橘線只預留R8
(黃線用上)、R13(轉平面輕軌,但好像沒能利用預留去挖轉乘通道)、O8(好像沒這
站的事)、O13(預留拿去當六號出口,而且黃線走澄清路,也不是原本棕線走的三多路
)
綜規:
廠商:
Y15/C9
綜規簡報將車站設在海邊路,貼著旅運中心,但在廠商簡報雖然同樣在海邊路,但是靠近成功路,距離輕軌與旅運中心更遠,不知道哪個版本才是最終版?
綜規:
廠商:
Y8/C28
在廠商簡報版,車站往大順路輕軌站移動
綜規:
廠商:
Y14/R8
一直以為這站會是T字,沒想到是十字,其實蠻希望捷運局可以考慮跟新光三越與SOGO談
看看連通的可能性,車站西北邊沒能增設出口也很可惜
綜規:
廠商:
Y23/R5
紅線的付費區剛好在西側,說不定有機會與黃線是付費區內轉乘?
綜規:
廠商:
Y18/O10
緊鄰橘線,所以黃線車站無法再南移,如果車站要往鳳山西站挖通道,不知道是否也需慈
濟或該地地主同意?而且本站離衛武營站有些距離,到時候站名說不定會不同
綜規:
廠商:
Y11/O6
緊鄰橘線,所以黃線車站無法再北移,黃橘線有些距離,應該是非付費區轉乘,站名也不
曉得是否一致
綜規:
廠商:
Y10/民族
為了避開民族陸橋,並帶動民族路西區未來京站開發,所以車站設在西邊,因為靠近台鐵
隧道所以也無法再南移,車站距離台鐵民族站比較遠,希望可以再跟台鐵溝通看看
綜規:
廠商:
Y17/正義
車站距離正義站非常遠...但比起民族站,正義站看起來比較可能挖通道?
綜規:
廠商:
黃線營運計畫
在綜合規劃階段是區間車Y15-Y5-Y23跟全程車Y15-Y1-Y23
綜規:
但在廠商階段,圖片看起來是區間車Y15-Y5-Y23,跟二種全程車Y15-Y1跟Y23-Y1,不過圖
上的文字,全程車又像只有一種
廠商:
Y5的車站規劃
在綜規階段Y5是定位成交會站,車站是地下三層島式,但在廠商簡報變成地下二層島式
綜規:
廠商:
其他還有一些圖也一起分享~
發展願景
裡面有提到Y15會連通旅運中心
綜規:
車輛
廠商:
推動必要性
綜規:
隧道深度跟軌道配置
綜規:
廠商:
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.50.44 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1650100083.A.9AE.html
※ 編輯: cudo (114.25.50.44 臺灣), 04/16/2022 17:15:48
※ 編輯: cudo (114.25.50.44 臺灣), 04/17/2022 12:52:24
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