第五代Subaru WRX正式亮相了，這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎，最大馬力271匹，最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱，（Subaru Performance Transmission ）它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出，日本市場據說會在下半年。
中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕，所有的主安EyeSight都會是標準配備，全新開發的攝影鏡頭＋四顆雷達，可以偵測到更廣的角度，反應時間也加快，讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。
在頂規部分新增了一個GT版本的車型，除了有電子控制的避震器之外，還具備了五種行車模式，除了可以控制轉向系統外，還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統，提升更多的駕駛樂趣！
變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇，而且會附帶LSD限滑差速器，提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應，還有各檔位升降檔的速度，都比之前快了30%的速度，另外在激烈操駕時，也可以更快反應駕駛者的指令。
底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化，整體提升了28%，前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校，煞車系統也經過優化，種種的提升都讓WRX更有戰鬥力，不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面，有機會再跟各位報告囉！
-subaru 定 速 設定 在 Re: [討論] 傳統定速的實用性? - 看板car 的推薦與評價
傳統定速巡航其實就是自動油門，根據設定速度幫你操作油門
其實是減輕駕駛人的負擔，可以把專注力放在環境感知和其他操作上
對緊急情況的反應會更快
應該是更安全才對
當然你的操作方法要對
如果你開定速以後就開始放鬆看手機，那當然是找死
如果你開定速以後把對油門的注意力轉移到其他的操作和車況感知，那就會更安全
至於用途的話，我覺得有兩個
1. 車少的時候很好用
沒車可以跟，自己想貼速限開
這時就開定速，保證不會超速(除非上下坡度變化太大自己要注意)
此時可以更專心在其它駕駛感知還有操作
如果覺得情況需要注意(例如車突然增多、發現前方有人在亂開等等)
腳就可以懸空在煞車踏板上方準備隨時踩踏
反應其實比油門->剎車的移動快
2.不想開快的時候很好用
例如車流均速是110kph
如果不趕時間可以龜中外線開個105kph
這時候就用傳統定速
讓其他人慢慢超，反正我開我的
前面的車也只會遠離不會追近，除非遇到大車慢車再來超車
再來講一下個人經驗傳統定速優於ACC的兩個優點
當然ACC好處多多，不過有些地方我是比較喜歡傳統定速
1.被剪線的時候不會驟然減速
例如我開中線、內線有龜車，快車就想從外線超再回內線
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|龜| | |
| |我| |
|快| | |
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有些習慣不好的駕駛就會快速切換車道從我前方閃進來再閃出去(這種人很多)
如果是ACC的話，一但他閃進來，ACC馬上就會幫我減速
但其實他馬上就閃出去離開了，這時ACC又要加速，有點腦人
感覺我開好好的結果車速被白目駕駛隨意控制
當然這要看路況，有些路況我覺得被切必須要煞比較安全，那我也會自己主動減速
2.不會受到忽快忽慢的前車影響
有的時候前車會忽快忽慢
一些人會開太快跟太近只好剎車
剎車剎到太慢起步遲緩、跟車距離又拉到太遠，
發現距離太遠以後開始狂加速
然後又加速太快、距離被吃完變得太近又要開始剎車
就像彈簧一樣伸縮伸縮
這種開法的人其實不少，尤其在稍微車多但又不到塞車程度的情況
開車跟到這種前車實在超煩
如果是自己開車，就會跟他保持一個較大的距離
讓他在前面自己快快慢慢自己玩就好
但是開ACC的時候，自己就會被迫跟他一起忽快忽慢
而且還可能放大這個忽快忽慢的幅度
如果使用傳統定速，就可以類似自己開的方式
抓一個較大車距還有車道的平均車速然後設在那裡就好
讓他自己在前面快快慢慢自己玩(有時後會被別人插就是了..)
大概是這樣
※ 引述《b389b1c (魔墮惡)》之銘言：
: ※ 引述《shuichia (水餃)》之銘言：
: : 傳統定速設定後，腳的位置變得很尷尬
: : 1.放在油門上不踩下去，比踩油門還累
: : 2.放在煞車上腳踝要抬的更高可能抽筋
: : 3.腳放旁邊反應時間延長反而增加危險
: : 另外加上因為速度被固定住(通常都是高速)，所以如果真的不小心發生什麼意外，造成的
: : 傷害可能會更大，所以自己幾乎沒在用車上的定速
: : 所以傳統定速除了定速這個優點外，是不是也存在不少缺點?有經常使用傳統定速的版友
: : 可以分享討論一下嗎？
: 今天國三台中嘉義來回，路況很順沒車
: 中線gps定速100，其他車要超車給他超
: 忍住刷卡挑釁等等
: 平常上下班都是塞車，就不適合用了
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