【選手介紹修正:IM70.3 St. George】
今早在騎車時,把幾個選手在IM703SG的影片好好看一遍,才發現我前天在分享那則最後5km路跑段影片時,我將兩個選手名字打錯了!
可先看我分享的第一張圖,最右邊是Lionel Sanders,右二黃衣服的是Daniel Baekkegard,也就是前天那影片裡,倒數5-3km,跟著Lionel一起跑的人。
Daniel Baekkegard,同樣是丹麥人,25歲,190cm,騎Canyon配DT SWISS輪組(請見我分享的第二張圖片)。
右三穿白衣的才是Magnus Ditlev,騎的車是Felt但非贊助,也可看到他將Aerobar改裝成那很誇張的模樣(請見第三張照片),在那5km路跑影片裡,沒有他的畫面XD。
左一穿粉紅色衣服的就是Sam Long無誤。
故我前天是將緊咬著Lionel的人錯認成Magnus Ditlev了,實在是兩人都是超過190cm的長人,身材又很像,我認錯了!
那問題來了?穿黃衣的Daniel Baekkegard最後是跑那去了?他明明離Lionel或Sam Long不遠,最後卻不是第三名,甚至完全沒他成績? 第三名是被Magnus Ditlev拿走了!
看了Daniel的部落格後(https://reurl.cc/NX7W9n) ,原來他在騎車時被抓跟車罰時,但他自稱進了T2的罰時帳時,裁判說沒有他的名字,故他就繼續跑了,一直跑到最後2km才知道自己是該被罰而未進罰時帳,結果是DQ (取消資格)! 本日最嘔之人,非他莫屬!
#這事教會我們_被判罰時_一定要確認清楚不要心存僥倖_賽前也務必確認好罰時帳在那_有的會在賽道中_有的會在T2
以下,就是重新將前天關於Magnus Ditlev的介紹重新修正後貼於此,這樣配起來才是正確的。
Magnus Ditlev,丹麥人,在出T2時還領先全場,因為他也是全場單車最快的人,比Lionel Sanders還快,這人我在去年Challenge Daytona(我的部落格去年底有介紹這賽事),我就有留意到這人,當時他也是全場單車最快的人。
Magnus Ditlev有驚人的195cm身高,加上才24歲,剛轉職業組也不久,但很快就被注意到他的單車實力,包括去年在IRONMAN 70.3 Gydia拿了首次IM70.3冠軍,還贏了Patrick Lange,尤其光單車就足足贏了Patrick 9分多鐘(雖然Patrick本來就是不靠單車的就是),只不過他的跑步還沒練到完成體,應該還有再成長的空間。
而在搜尋他的背景時,還意外發現,他目前還沒有單車贊助商(來源:https://reurl.cc/pmknpe) ,這文章還順便幫他找贊助商。還有他的單車Aerobar被他改造成很有趣的模樣,是個很愛在單車上改來改去的人,相信這名字與Sam Long一樣,未來幾年還會不斷出現!
以上修正,雖然他們可能本人看不懂,可能這邊也沒幾人發現我打錯名字就是,但認錯人名本身就是很沒禮貌的行為,故特此修正,以後有機會,我會當面跟他們道歉XD
補充:Lionel Sanders 33歲,178cm;後面那3個平均25歲,190-195cm不等....好險不是打籃球.....
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過506的網紅chaujai 秋仔,也在其Youtube影片中提到,繼續韓國櫻花之旅第二站慶州 ! 一個充滿韓國歷史遺產的城市 除了有古代陵墓/建築外, 還有韓屋+櫻花的絕美景色! 夜晚更有世界級夜櫻! 抬頭隨便可看到流星櫻花雨架! 想睇更多韓國旅遊影片就分享支持啦❤ 觀看更多。。。 韓國人妻秋仔 賞櫻賞到上埋韓國電視呀!【南下櫻花之旅Epi.1-鎮海軍港節櫻...
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【SCOTT PLASMA 6簡評(不~這是複評,複雜的複)】
大概從三年前左右開始,就很常被問到何時才會有新的PLASMA?其實我比看倌您還著急呀!僅管上個月去台中參加了Scott新車發表會,但現場的Plasma 6也非完全體,直到昨天在各大社群平台,同步釋放出了許多影片與新聞之後,我一一看完後,總算搞懂點什麼了!
那就來寫寫對新PLASMA 6的個人看法!
影片連結點:
1. 官方宣傳影片:https://youtu.be/LAG1vdHmH00
2. Sebastian Kienle 講解:https://youtu.be/avybb3-IPEU
3. Gee Milner頻道的組裝:https://youtu.be/VkJPr3kXUZc
文章:
1. Triathlon 220評論:https://reurl.cc/N6b9k6
2. bikeradar 評論:https://reurl.cc/9X6aej
我來評論,幾大特色!
1. Plasma 6確定碟煞版了
嗯,就是碟煞輪組了。
2. 內藏水壺、果膠盒、置物盒三空間
在Aerobar接上管處,有個內嵌水壺空間;下管與立管的交接處,多了個果膠盒;坐管後方多了工具盒。
內嵌水壺與工具盒這兩個設計並非首創,在許多三鐵車上都能看到影子,至於要用不用,還是看人,反正也內藏在車架內,多了彈性空間。
比較特別的是下三角處的果膠盒,這也是上次台中soctt新車發表會時,最多人感到好奇的設計。
我覺得多了這設計,應該很大一部份原因是跟Sebastian Kienle有關,在他原本騎的plamsa 5裡,如果你有印象,他在下三角處有裝一個『D2Z(全名Drag 2 Zero)』這品牌的置物盒,就剛好接著他下管的水壺,其實真正目的不是要放東西,而是要降低風阻,也有不少騎Scott Plasma 5的職業選手同樣也有安裝(我本來也想從國外訂,但費用不低,嗯..大概200英磅(約8000台幣)不含運....放棄~),那這次乾脆整合進來,不給D2Z賺了~~
可是座管後已有置物盒了,內嵌水壺也有了,再來還能放什麼呢?果膠盒(頭頂亮燈泡~)!我想就這樣誕生了。
但實用性如何?或者上次有人問到,會不會拿不到?其實我倒建議平時訓練時,應該用到的機會很低啦,用了也不好洗,比賽再拿出來用吧,平時就當它是個低風阻的好物,省了8000元!
3. 多面向調整性大幅提高
以往三鐵車,可調整空間,不外乎座管高低與坐墊前後,以及Aerobar的上下與前後。
新款Plasma 6除了這些以外,還能調整Aerobar前傾角度高低,喜歡Aerobar是平行延伸出去的(Sebastian Kienle就是),或喜歡翹高的都可以隨時調整,#這是我認為這一代PLASMA最突破性的一個革新,不然以原Plasma想改變Aerobar上翹的角度,你只能買一組新的,沒別的辦法!
但我不確定Aerobar上的靠墊還能不能左右調整(前後一定可以),一般來講應該還是有至少2或3種的寬度可調,起碼原有的Plasma 5是可以的。
多了那麼多可調整地方,好處是可以隨著騎者的經驗增加或比賽需求,要更改為舒適或是攻擊型的設定。還是根本就買錯Size的話,都還有比較大機會能救回來(不然我5000元跟你收)!
4. 我的疑問:前輪與下管處的GAP?
在上次台中新車發表會時,我就發現一個疑問,為何前輪與下管好像距離有些大?這疑問藏在我心裡了一個月之後....
上方Sebastian Kienle那支影片9:03開始處,他就回答了我的問題(果然是我好朋友XD),他是認為在實際外騎時,車架龍頭或前車輪不可能完全沒有動的,必然是有些微的左右晃到,即使是直線前進,所以當騎車與風對抗時,前輪與前叉加上些微晃動所產生的導流效果,足以切開(Split)空氣讓風往兩旁移動,不會產生過大的擾流在前輪與下叉之間。
下管往後縮了,也變相的讓上管、下管、立管連結起來三角空間變更小,讓擾流干擾降低!而下管處一樣可以再安裝一個水壺,我猜Sebastian Kienle日後應該還是會裝一個低風阻水壺,那破風效果就真的滿分了!只是這樣的話,下方的果膠盒不知是否就拿不出來了?
另外,Sebastian Kienle也提到後輪設計,有6個調整空間,能相容更多輪組或寬胎的設計吧,這對於組裝技師而言,不知是優點還缺點?
5. 其他設計
Scott車架本身的設計到此,#大幅增加座艙調整空間、#車架內的魔術大空間(內嵌水壺、果膠盒、置物盒)、與 #更低的風阻效果,這應是新PLASMA三大亮點!
其餘的就是單一齒盤的大盤(近年趨勢之一,越來越多職業選手採單盤大盤,畢竟大部份賽事都是平路,少變速需求),配上SRAM Red eTAP無線電變,真的很有簡約風格!
以上,複評結束!
#就算給我一台特斯拉
#我還是想要PLASMA
#單押
#Scott #ScottPlamsa6
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【Aerobar 角度該調整到多少勒?】
這個影片應該顛覆了許多人的想法(包括我)!
三鐵車的Aerobar角度應該是0度(flat bar)?還是有抬起一點角度(angled bar)? 那一種的風阻會較低呢?
近來的主流應該都是略提高一點角度,讓手臂略抬起後,甚至有的更誇張到手臂幾乎快貼到臉(可查一名選手叫Antony Costes,他最誇張!)。
Angeled Bar 目的是使迎風面積變更小,使得風阻降低,理應更AERO吧?
可是你也可以發現有些單車見長的選手,依然一點角度都不抬,依舊是老派的Flat Bar,例如:Sebastian Kienle, Jan Frodeno, Andrew Starykowicz, Michael Weiss等..
這影片在D2Z的風洞實驗進行(D2Z也是Sebastian Kienle其中的一個贊助商),結果顛覆了你的想像!
在0度與15度兩種角度實驗下,0度反而能省更多瓦數!
時速從30-40-50k/h,兩種角度分別差了2.3w, 6.2w, 8.8w
(但說實話,其實應該是感覺不到的~ 尤其到時速50k/h時,你只會祈禱前方不要有三寶衝出來)!
後續的討論裡,D2Z提了個觀點是,Aerobar角度高會讓騎乘者感到較舒服,尤其對於較缺乏經驗的騎乘者來說,在長距離騎乘裡,sustainable (續航力、可持續保持一段時間)更重要,後面這句也講得很好:Not just think about aerodynamics, think about producing the right level of power.
騎車,就是在風阻、力量、舒適、續航性之間取得平衡點,絕沒有一體適用的!
https://youtu.be/qSgK-5kC2KM?t=312
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老公小學去完之後番唔到轉頭
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