關於 dhc-6 400 飛機 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#偽出國 #望安 #德安航空✈️

搭乘 德安航空 Daily Air Corp. 飛七美或望安完全拼人品，今早 KHH-CMJ 因能見度不足而停飛，造成下一班候補名單多達17人，但一架 DHC-6-400 只能載19人，不知道要候補幾班才排得上。

根據德安航空七美、望安的起降標準是：

✅能見度5000公尺以上
✅雲幕高1500呎以上
✅風速限制頂風39KT

還好小編是高雄飛望安，班機時間正常，航程時間約30分鐘，機上手機一律關機，全程無法拍照，但飛機降落停妥後，愛怎麼拍就怎麼拍。

望安機場候機室空間小到只有18張椅子，而一個架次最多有19名乘客😆對於這種超迷你機場，正是小編離島之行 wish list 的首選。

四月的望安天氣涼涼的，完全不熱，正是適合旅行的季節👍

高雄✈️望安
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七美✈️馬公
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台東✈️蘭嶼
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綠島✈️台東
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✈️愛出國 travel smart！http://www.i-fly.tw

【衝 綠 島 和 蘭 嶼 ， 你 會 坐 甚 麼 交 通 工 具 ？】

一至兩個多小時的船🚤

或

15 - 30分鐘的19人螺旋槳小飛機✈️

？

你問我一百次，我一定答你小飛機。肯定！

最初，有擔心德安航空小飛機安全的問題吧～早幾年事故不斷，而且飛機有點年紀，不擔心就是假的吧，對不對... 後來，2016年起引進DHC-6 400 系列飛機，現在全面換裝新飛機營運了，令人安心不少。

重點是... 我最怕人家吐，坐船要聽著嘔吐聲、聞著嘔吐的味道、看著那個吐滿嘔吐物的透明膠袋，然後有人拿著大垃圾桶收... OMG 夠了～真的夠了... 既然兩者都是令人恐懼，那不如速戰速決！坐Max. 30分鐘的小飛機吧～

選擇坐小飛機，未上機就已經令人心驚膽顫，上機前總會在想著不Make Sense、自己嚇自己的情景，例如螺旋槳有一邊突然停了，我會不會死掉... 哈哈... （請不要理會這個錯誤的示範）坐小飛機，你往往不知道你的航班當天會不會因為太大風、大霧、多雲而取消。就在最近一次坐最早機去蘭嶼，明明就是天氣晴朗，但意想不到因為風大，差點要取消，用「聽天由命」來形容就是最貼切不過。最後，很幸運，我們Delay了30分鐘左右就出發蘭嶼島囉～

坐上小飛機，有著上帝的視角，看到坐船看不到風景。起飛後回望台灣本島，看到海岸山脈、一片片農田和漸變色的海，令人太興奮了... 每次在機上，總喜歡把下面台東的地標逐一找出來。現在新飛機不再在機艙裡起霧了... 從前舊飛機，都有騰雲駕霧的情況（是正常的），試過有乘客以為飛機出了狀況。

雖然蘭嶼是距離本島只有三十分鐘機程，下機之後，猶如走進另一個國度裡去，機場旁邊就是茫茫大海。無比的興奮～～ 這裡沒有行李輸送帶，就從小卡車認頜行李開始，展開你的原始旅程！

Welcome to Lanyu～

第一次來蘭嶼，我不喜歡它太Raw。
第二次來，我卻愛上它的原始。
久在樊籠裏，復得返自然！

德安航空 19人螺旋槳小飛機│票價、機程及注意事項

► https://bit.ly/2BNB6Av

#台東旅行 #台東交通 #綠島交通 #蘭嶼交通 #德安航空

城鄉發展處業務質詢:如何活化恆春機場.重新再起飛106.1.31擬搞
 有關恆春機場現在 淪為蚊子機場.是非常的可惜.為何當初取消掉這條短跑道?
 是否可恢復這條短跑道!讓航空公司可進駐.開闢恆春半島的空中觀光導覽.另開闢恆春-綠島. 恆春-蘭嶼. 恆春-台東 .恆春-花蓮的航線
 只要恢復這條短跑道不需要徵收土地.只在機場內部進行內部改造.預計工期為"三個月"就可以把恆春機場改造活化.
 恆春鄉民若緊急就醫到高雄就診.20分鐘就可到達高雄小港機場
 這些航線可以讓有適航機型的航空公司來委託經營
恆春9-3月 落山風季節
正對著航站 和跑道垂直

中央氣象局過去24小時的觀測資料，明顯可見恆春為東風和東北風，風力達到8-9級，風力甚麼概念?每秒18公尺(8級)=時速64.8公里!每秒21公尺(9級)=時速75.6公里!這在恆春算小的了，常常都有超過颱風天停班停課標準的落山風

關於恆春機場活化的一些想法
看到這座歷史悠久的機場，卻無法活化使用，無法善加利用，實感心痛!望藉由本文引起地方注重，進行活化，以促進恆春半島經濟發展。

恆春機場於台灣日治時期稱為「恆春飛行場」，依照中華民國國軍二戰後接受資料為1943年8月落成啟用，但依據日治時期的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示，恆春飛行場應於1941年就存在。
據網路資料顯示:
恆春飛行場的興建時間，雖然國軍戰後接收資料寫的是1943年8月，但推測真正的開始使用，是在日本發動太平洋戰爭前。從一份第4野戰飛行場設定隊（輝第9951部隊）的略歷中可以看出，該部隊於1941年9月2日從大連港出發，於9月5日在台灣鳳山港上陸，從事屏東、佳冬與恆春飛行場的「設定作業」，因此可以推斷在太平洋戰爭爆發前，日本軍方就已經為了南進而在整備恆春飛行場。此外，在日本發動珍珠港事變的同時（美國夏威夷時間1941年12月7日，台灣與日本時間1941年12月8日），亦有飛機從台灣起飛往南攻擊菲律賓之任務。此次行動中，恆春飛行場做為台灣最南端的飛行場，相當程度提供了日本軍方在往南行動時，飛機油料補給上的關鍵協助。
以日本軍方較為機密的軍事行動紀錄來說，日本的國立公文書館 （National Archives of Japan） 之亞細亞歷史資料中心 （Japan Center for Asian Historical Records） 資料庫內，留存的海軍「飛行機隊戰闘行動調書」，便紀錄著海軍航空隊如何在太平洋戰爭爆發的首日，在恆春飛行場的燃料補給下執行菲律賓攻擊行動。
昭和16年 （1941年） 12月8日，日本發動珍珠港奇襲之時，同步在台灣由日本海軍的高雄航空隊 （簡稱「高雄空」，駐地為今空軍岡山基地）、台南航空隊 （簡稱「台南空」，駐地為今之空軍台南基地）、鹿屋航空隊 （簡稱「鹿屋空」，開戰前移往高雄岡山）、第1航空隊 （一空） 與第3航空隊 （三空），出發前往菲律賓呂宋島攻擊美軍的二處航空基地 （Clark與Iba）。
由於日軍在開戰前已經反覆模擬與訓練整個攻擊流程，故此次任務從岡山出發的飛機大多能在油料足夠的情況下安返高雄空在岡山的基地，反而是台南空的部分有些因油料問題，必須利用恆春作為燃料補給之中繼站。
依照台南空的「飛行機隊戰闘行動調書」顯示，攻擊當日早晨10:45時從台南出發的36架零戰，除1架因起落架無法收起而折返，其餘在午後13:40至14:20間進入Clark基地的戰場攻擊，而後返回台灣，其中有29架都因油料問題而在17:00時降落恆春做燃料補給，才再繼續北上返回台南。
至於從高雄出發，支援三空的9架零戰，也大約在相同時間抵達菲律賓的Iba戰場，並於攻擊後返回；但當中也有5架零戰因為燃料關係，在16:20飛抵恆春降落。因此，從這些二戰開打初日的記錄，再加上隨後幾天的菲律賓攻擊行動來看，都可以清楚理解恆春飛行場作為日軍南進攻擊時的重要軍事地位。
在日本攻打菲律賓的南侵行動中，恆春飛行場因為其地理位置上的特殊性，有著重要的軍事戰略位置。不過如今，它成為國內最著名的蚊子機場，恐怕也是始料未及的吧！
更多關於恆春機場的歷史，更多台灣島內飛行場你所不知道的發展歷程，歡迎參閱「不沈空母--台灣島內飛行場百年發展史」這本書。




恆春機場如果這樣使用會不會帶來更多效益?
將恆春機場回復為原始交叉雙跑道，作為觀光機場，做恆春半島空中觀光導覽，路線如附圖，我想一趟大約30分鐘的飛行票價在1500左右，觀光客的接受度應該會滿高的!
整理了一下一些離島機場的資料來做對比:
綠島機場跑道 917*23公尺
蘭嶼機場跑道 1132*24公尺
七美機場跑道 783*23公尺
恆春機場跑道 1700*30公尺
若使用原廢除之西南東北向跑道750*30公尺來運作，可用航空公司及機型如下
航空 Cessna-208B
航空 DO-228-212 DHC-6-400
另，對於環島旅客來說，另可開闢以下航線
恆春-蘭嶼 恆春-綠島 (現行台東至蘭嶼/綠島皆以航空 DO-228-212 DHC-6-400飛行)台東至蘭嶼綠島參考票價約為1500元左右
亦可開闢恆春-台東或恆春-花蓮航線，活化觀光利用以減輕旅客在南迴鐵公路之勞頓

下圖為現行機場跑道方向以及風向圖示

長年觀測資料可洽詢民航局飛航服務總台或恆春機場相關單位。

下圖為恆春機場公告場內設施，紅色實心部分為建議恢復原04/22跑道，根據目前機場範圍應可建設為寬度40米*長度1000米之跑道。

下圖為建議起飛方向，起飛後左轉出海即可避開三軍聯訓基地

下圖為建議進場方向以及風向對應圖

下圖為建議使用機型DO-228照片

下圖為建議空中觀光航線示意圖