#汽車電子 #智能車 #車聯網IoV
【不斷訊的車聯網,才有「智慧」可言】
從前一篇文章,我們了解到在開發產品及採購元件時,所謂的最適或最好,有時不宜以單一指標認定,而應以多面向衡量,包括投入—產出比率 (input-output ratio)。汽車電子涵蓋範圍甚廣,從簡單的車邊控制、到複雜的動力系統,各有不同規範;加上汽車本身訴求的車款、價位落差極大,所要求的安全及配備等級自然大異其趣。開發者除了必須妥善評估物料成本及投入時間外,還須考慮後續驗證費用,故針對不同市場需求選用效能「匹配」的元件相形重要——假如高階低就,有不敷成本或耗電過大之虞;若直攻頂級車款,效能不足者恐也沾不上邊。
要實現智能車,有了微處理器及控制器這樣的智慧中樞,還需要完整的連網系統為奧援,才能順利接收訊息、判斷決策,進而執行動作;而車聯網氣候漸成,也讓 M2M 模組廠致力朝「多模備援」方向前進。因為,網路通訊雖然方便,然一旦要獨當一面,若無法確保覆蓋率及即時性,反會將人車置身更大的風險之中;相信大家多少都有因為電信、通訊軟體或 FB 斷訊,而幾近「抓狂」的經驗吧!非關生命安全之事尚且如此,何況實際上路的車聯網,那是攸關多少生命的大事?豈可兒戲、甚或弄巧成拙?一般而言,車聯網可分為五大面向,發展現況如下:
1、V2D - 以 Bluetooth、Wi-Fi、LTE 等既有技術與周邊裝置的實體層互通,無鑰匙遙控、室內導航皆是常見的應用;但車商在採用時,不免還是會有採用標準規格或獨規的考量。
2、V2H - 為智慧家庭或物聯網規劃一環,利用 ZigBee 及執行緒技術,將車輛的「五油三水」概況傳送至消費者手中,方便隨時監控;唯因消費者未必有維修專業支撐,且有其他替代方案,此項功能相對較無導入的迫切性。
3、V2I - 與基礎設施互通,可收集更多交通資訊,落實智慧城市之交通管理;不過,現階段相關應用並不完善,車商能否開創新的應用價值是關鍵。
4、V2V - 應用於預警等主動安全機制,美國擬於 2017 年立法強制新車安裝 V2V 設備,但不同廠牌、不同款式車輛之間的互通相容性是最大問題;短期內IEEE 802.11p 標準雖是業界共識,但由誰進行認證仍有爭議。
5、V2R - 在沿線道路設置專屬基地台並設立行控中心,若能進一步為大眾交通系統劃出專屬頻段,能加速反應時間、更快發現異常,可為自動駕駛或無人駕駛鋪路。因牽涉到土地、頻譜等公有資產,須仰賴政府部門協調。
水能載舟、亦能覆舟!科技與網路同理可證。想了解更多車聯網的現在與未來?
延伸閱讀:
《車電開發秘訣二:搭轎網路,乘勢而起——車聯網啟動,多模系統備援能力不可少》
http://compotechasia.com/a/____/2016/0411/31623.html
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小弟使用PHP+HTML
如題,希望能將 Select & Textarea 放上預設值
使用value=某變數 一直無法成功(input type=text就可以這樣寫)
該怎麼寫啊 請各位指點一下
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