在日本拉麵中，我偏好醬油和鹽味兩種醬底以及用鰹節與鯖節熬的和風出汁口味。這次來吃東京醬油拉麵之一的荻窪拉麵老店「春木屋」。我在《百年飯桌》中，介紹東京荻窪拉麵 (荻窪ラーメン/おぎくぼラーメン）的部份(p. 199-200)，有概述一下荻窪拉麵的源流與發展。東京JR的中央線快速所利用的鐵道是1889年開通的，往返東京和立川的日本第一條民營鐵路甲武鐵道。這條線是可以從新宿經中野、阿佐谷、荻窪，直達吉祥寺和三鷹。日本二戰戰敗後，這條線的荻窪車站北口形成了黑市。根據統計，在1945年十月，也就是日本正式向盟軍投降後的一個月，全日本一共出現了大大小小一萬七千個不同規模的黑市(索爾特: 75)。由於日本在戰時糧食缺乏，因此拉麵曾經一度消聲匿跡。但是日本在戰敗後，由於失去了韓國與台灣兩個殖民地所進口的稻米，國內又正逢稻米欠收，而這時美國則是將小麥以食物救援的方式傾銷到亞洲各友邦，這樣的做法使得當時的日本轉變成以麵食以取代米食短缺的替代方案，而拉麵便在這樣的背景下重新出現於日本的飲食之中。而由於許多小麥都流入黑市的攤販之中，因此拉麵便重新由黑市興起了。荻窪車站周遭的黑市也就這樣成為了荻窪拉麵的發源地。
在荻窪拉麵之中，「春木家本店」是唯一在戰前的1931年便開業的店，然後在戰後才又重新開業。當時一碗的售價為一美元，相當於360円。
而在荻窪車站北口的的黑市，舊名「丸仁」的「漢珍亭」則於1947年開業，
而「中野大勝軒」與「池袋大勝軒」的根源「丸長」也於同年的12月開業。接著則有1949年的「春木屋」、1950年的「丸信」、1951年的「丸福本店」、1960年的「三ちゃん」、1974年的「中華德大」，和1983年的「二葉」等店陸續開業。而由於這些拉麵店多是原本出身於信州的蕎麥麵店轉型而成，因此店名多有表示「長野」的「長」和表示「信州」的「信」。同樣的道理，也因為多為蕎麥麵店轉型而成，因此荻窪拉麵的湯頭也大多與蕎麥麵一樣，用鰹節與鯖節熬的出汁。而這種以「和風出汁」系統的店家包括了「春木屋」、「丸長」與「二葉」。此外，「漢珍亭」與「丸福」則是以「動物系」高湯為湯底，其中「漢珍亭」更是在拉麵中加入味付玉子的先趨。而拉麵中有著強烈中華料理元素的「中華料理系」則有「三ちゃん」、「中華德大」、「十八番」與「珍來」等店。
jr中央線快速 在 [新聞] JR東日本公開中央線快速綠色車廂- 看板Railway 的推薦與評價
JR東公開中央線快速綠色車廂
今天公布了中央線快速標準款的E233系綠色車廂(GreenCar)
跟首都圈在來線系統一樣也是採用標準的雙層車兩節編成
原中央線快速的列車通常為10兩編成
而未來加入綠色車廂後將會更改為12節車廂
(為此幾年前還特地把一些車站的月台擴建)
不過外塗裝顏色將會使用中央線快速車專用的橘色
未來將會應用於中央線快速系統的東京-大月與青梅線直通的立川～青梅
該項服務原計畫於2023年底開始導入實施
但受到全球半導體短缺影響有可能將會將導入時間推遲1年左右
目前還不知道實際導入的時間點
註
我還記得當初第一次看到中央快速要導入綠色車廂這新聞已經是疫情前幾年了
沒想到轉眼一晃都已經快搞好了
このほどJR中央快速線E233系グリーン車が完成、姿を現しました。
グリーン車は2階建て車両で、東京駅における短時間での折返しや各駅でのスムーズな
乗降を可能とするため、グリーン車の乗降ドアがこれまでの関東圏JRの普通列車グリー
ン車のような『片引きドア』ではなく『両引きドア』となっています。
グリーン車運行区間（JR東日本ニュースリリースより）
中央線（快速）の多くが現在1編成あたり10両編成。2両グリーン車が連結されることに
より、1編成あたり「12両編成」となります。
JR中央快速線グリーン車は、2023年度末サービス開始予定となっています。グリーン車
運行区間および列車は下記の通り。
中央快速線（東京～大月間）：E233 系通勤電車（オレンジ帯の電車）で運行する全て
の列車
青梅線（立川～青梅間）：中央快速線と直通運転を行う全ての列車
サービス開始は2023年度末を予定していましたが、世界的な半導体不足の影響を受け、
少なくとも1年程度遅れる見込みです。 具体的なサービス開始時期については、決まり
次第発表されます。
https://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-3077.html?fbclid=IwAR3T_6n8ztC
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