#島讀回顧 #人工智慧
今年島讀網站被搜尋最多次的關鍵字是「人工智慧」(AI)。
人工智慧近年的發展迅速,許多領域都能看到其應用。
島讀今年一篇《機器學習 — 知識工作者的未來》,以「文字產生器」GPT-3 討論人工智慧,獲得不少會員迴響。
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寫論文很痛苦。有些人痛苦到整份照抄別人的論文。現在出現一線曙光,美國 OpenAI 公布機器學習模型 GPT-3(Generative Pretrained Transformer),堪稱是「萬用」的文字產生器。最近 GPT-3 開始封測,推出 API,更在矽谷引發轟動。目前已知有人用 GPT-3 寫程式、請牛頓解釋地心引力、回答醫學問題、摘要文章,甚至寫詩。
先說 OpenAI。OpenAI 是一個非營利組織,贊助者包括 PayPal 創辦人 Peter Thiel、Elon Musk 與 Salesforce 創辦人 Marc Benioff 等。其使命是確保通用人工智慧(Artificial General Intelligence)將用於服務人類,而非迫害人類。
GPT-3 則是其開發的語言生成模型,第三代的「文字產生器」(島讀去年討論過第二代)。使用者輸入一段文字,它就會生出下一個字,再繼續生出下一個字,不斷重複下去,直到人類喊停或是達到約 1,000 個英文字為止。例如我輸入:「天下分久必合,合久必 ___」,GPT-3 大概會預測下一個字是「分」。
如果我沒喊停,也沒有設定明確的任務,GPT-3 就會繼續生成下一個字,寫出一段故事或一篇文章。
或許你會問:「世界上文字千萬種,GPT-3 怎麼知道要寫論文或小說呢?」
這就是 GPT-3 驚人的地方:它是通用模型。只要使用者稍許提示,它就會自動調整輸出內容類型,不需要使用者另外精調(fine tune)。就像一個真的有用的 Siri,不管你丟什麼任務,只要是文字,它都接得下來。
例如有人簡短的提示(prompt) GPT-3「用 19 世紀作家 Jerome k. Jerome 的語氣寫一篇關於 Twitter 的文章」,GPT-3 就生出相當完整的作品。
只要是需要文字的任務,不論是回覆 email、寫新聞稿、翻譯外文、「翻譯」法律術語、編吉他和弦,甚至是寫程式,GPT-3 都能做得還不錯。一篇網路文章《GPT-3 可能是比特幣以來最重要的創新》更是格外轟動,因為讀者讀完才發現整篇都是 GPT-3 寫的。
相較於 GPT-2,GPT-3 效能是「暴力式」的飛越性成長。換言之,GPT-3 的基本架構與 GPT-2 幾乎一樣,只是參數由 15 億增加到 1,750 億(117 倍),但效果隨之大幅成長。這讓矽谷圈精神為之一振,因為代表機器學習仍可以透過擴大規模來成長。
雖說使用成本也等比增加 — 訓練一次 GPT-3 需要 460 萬美金 — 但能用錢解決的都是小問題。目前已知人類大腦的突觸約 1 百萬億個(100 trillion),是 GPT-3 的 1 萬倍。許多人不免幻想如果再來兩次升級 100 倍(共一萬倍),是不是就能逼近人類大腦了?
有成本就需要收入。OpenAI 現在提供 API,就是為將來商業化營運作準備。其他雲服務商如微軟、AWS、Google 也都開始提供機器學習「模型即服務」(Model as a Service, MaaS)。這大致可分三種應用:
● 垂直情境,簡單但量大的工作:如辨識異常、偵測錯字、回覆 email、回答客服基本問題等。這有點類似聘僱國中生實習,但聘雇的是無限個實習生。
● 垂直情境內,困難但狹隘的工作:以 AlphaGo 為代表。它打敗所有人,但只會下圍棋。
● 不限情境,多樣性比正確性重要的工作:以 GPT-3 為代表,如虛擬秘書、虛擬陪伴(《雲端情人》)、發想劇本、草擬程式碼、撰寫科技分析電子報(咦)等。
MaaS 固定成本高,因此會傾向集中於大型平台,特別是擁有資料的企業,如 Google。邊際成本現在也很高,但應該會逐漸降低,因此有利於擁有最多客戶(用量)的企業,如 AWS、微軟。
目前 GPT-3 率先大步起跑,將引發其他企業加大投資。其他企業需要差異化,因此會開發封閉的模型;GPT-3 則會是開放或開源的形式。同時,週邊的企業也需要開發工具,形成生態圈。例如目前運算的延遲嚴重,因此雲端的速度必須跟上。有更多相容的 app 提供更精準的提示,才能發揮 GPT-3 的價值。
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▎ UMAJI預算遭凍,林佳龍坦承誤信專家為失敗主因
立法院交通委員會週三(10/14)通過提案,凍結明年交通部路政管理計畫-智慧運輸系統發展建設計畫之預算10%,其中包含虹安與魯明哲委員、陳歐珀委員及林俊憲委員所連署提出的「#智慧運輸系統發展建設計畫」預算凍結案,也就是過去多次虹安多次質詢的UMAJI APP案。虹安認為,UMAJI APP開發時程已經一延再延,上次之前質詢時曾經承諾的明年第一季上架期程又再次延後,眼看上線遙遙無期。希望透過預算凍結,能夠讓部會痛定思痛,全盤檢討,否則即使到明年底,執行完一年的預算還是見不了光。
交通部於110年預算書中編列了6.3億元的「智慧運輸系統發展建設計畫」,其中包括「#共享運具平台建設及推廣計畫」及「#跨運具交通無縫整合服務計畫」兩項,也就是 #UMAJI、MeN-Go等APP的開發預算。但交通部科技顧問室前天來虹安辦公室溝通時表示,原本林佳龍部長承諾過,預定明年第一季上架的UMAJI又要延後!開發期程有如此大的不確定性,開發方向目標又一直改變,就應該做通盤檢討而不是盲目投入更多資源。此外,根據科技顧問室的說法,接下來要做的是台鐵及高鐵的票務整合,都是交通部項下可以主導的單位,真的要進行API串接,應可快速移植,無需耗費這麼多錢和時間才是。
林佳龍部長現場解釋,這項計畫中很多系統都在共同進行,有由上而下,也有由下而上,也是廣義的MaaS開發。目前發現的問題是「標案結標時,以為找到了專家,結果沒想到不是,成果也不符市場期待」。反觀高雄的MeN-Go就很成功,林部長感嘆,交通部真的不會做生意。
對於林佳龍部長的說法,虹安認為「不好用」和「做不出來」是兩回事。UMAJI光是第一期及第二期的預算就已達1.5億,若是明年還要持續辦理,現在就該通盤檢討,所以先行凍結預算,不希望在方向不明的情況下,還繼續投入錢坑。
#感謝跨黨派委員支持連署提案通過
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