回過頭來欣賞這台2018年時推出的YZF-R1 GYTR 20周年限量紀念賽車，復古塗裝的R1真的是相當好看！
motogp suzuka 在 SUPERMOTO8 Facebook 的精選貼文
同時也有21部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅Battle Field Ver1，也在其Youtube影片中提到，チャンネル登録お願いします。 → http://u0u1.net/QWo0 ★Twitter MotorSports Battlefield ver1 (MBFv1) @BattlefieldVer1 ★ニコニコ動画 https://www.nicovideo.jp/my/top ...
「motogp suzuka」的推薦目錄：
motogp suzuka 在 TalkGP粉絲團 Facebook 的最讚貼文
前 10 位 最年輕奪MotoGP 分站勝利得主
1. Marc Marquez - 20歲又63天 (Circuit of the Americas 2013)
2. Freddie Spencer – 20歲又196天 (Spa-Francorchamps 1982)
3. 阿部典史 – 20歲又227天 (Suzuka 1996)
4. Dani Pedrosa – 20歲又227天 (Shanghai International Circuit 2006)
5. Randy Mamola – 20歲又239天 (Spa-Francorchamps 1980)
6. Jorge Lorenzo – 20歲又345天 (Circuito do Estoril 2008)
7. Mike Hailwood – 21歲又75天 (Isle of Man 1975)
8. Fabio Quartararo – 21歲又90天 (Circuito de Jerez-Angel Nieto 2020)
9. Valentino Rossi – 21歲又144天 (Donington Park 2000)
10. Casey Stoner – 21歲又145天 (Losail International Circuit 2007)
motogp suzuka 在 Vita 李睿紜 Facebook 的最讚貼文
難度高的高速型賽道
更強調安全的重要
對選手的安全意識，格外要求，黃旗揮動
不能超越，即使自摔也是要受罰的
使用 Gopro ,發電機都是要申請的，空拍機是禁止的
場控的攝影機都是可以旋轉放大錄製回放來告訴車手犯了什麼規，當然也被指導為什麼要這樣騎
在這樣的環境一開始覺得受人監控，但也感到安心
正賽每間pit房外都有工作人員紀錄
進pit的選手有優先權，出pit的選手要回頭確認
當地的工作人員和車隊都還是不斷精進管理，期待有天MotoGP能回來這舉辦，感覺當地的人是跟着SUZUKA Circuit 一起生活脈動，有種說不出的感動。
#NANKAI
#O_tec_Suzuka
#PROTITaiwan鈦合金螺絲 #GaryS輪速桃園
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Monkey bob studio 默契包影像工作室
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#音速の貴公子アイルトンセナ #ポールポジションの狩人アイルトンセナ #ホンダ・アイルトンセナ
タイトル
☆【セナのF1マシン】アイルトン・セナがドライブしたF1マシン特集 前編
使用BGM:OPENNING
☆彡NoCopyrightSounds
ROY KNOX Shiah Maisel - Living With Regret [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=VTcttmCCh8Y
☆彡画像転用【Image quote】
MotorSports.com
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サムネイル
https://twitter.com/seanbulldesign/status/1241378969716436993
☆彡使用BGM:
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神楽謡 @ フリーBGM DOVA-SYNDROME OFFICIAL YouTube CHANNEL
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☆彡動画クレジット【Movie Credit】
mikichan1984
➀Ayrton Senna's First Podium Machine Toleman TG184 Run Suzuka Circuit Japan2
https://www.youtube.com/watch?v=xfcBhUhSmRg&t=30s
High Performance Academy
➁Formula 1 TURBO Era 800HP Toleman-Hart TG183B [TECH TALK]
https://www.youtube.com/watch?v=HOmXMdiF04s&t=598s
動画内記事引用
モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。
➀いくつ覚えてる？アイルトン・セナの歴代F1マシン13選
➁アイルトンセナ wikipedia
記事引用：https://motorz.jp/race/93338/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。V6ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった80~90年代のF1。ここでは、セナが駆った歴代のマシンを紹介します。
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タイトル
圧倒的で戦闘的なライディング
☞ケーシー・ストーナー最速 ドリフトのようにリアをスライドさせるアグレッシブなライディングスタイルで多くのファンを魅了。
☞画像転用 Image quote：https://www.motorcyclenews.com/sport/motogp/2009/february/feb0709-sepang-stoner-still-fastest/
Sepang test: Casey Stoner ends Malaysia test fastest
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☆彡動画クレジット【MovieCredit】
☞MotoGP
MotoGP™ Champion Profile -- Casey Stoner
https://www.youtube.com/watch?v=PwcyZ0AX3zQ
☞Superbikeplanet
2012 HRC RC 1000 Test at Jerez. Comments by Casey Stoner
https://www.youtube.com/watch?v=fRJOPw9KX84
☞FIM EWC
Suzuka 8 hours 2015 Start race and Casey Stoner crash
https://www.youtube.com/watch?v=s51TBrRkLi0
☞Ending BGM
Give Heart Records
Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ9rzvtc
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鍛えられた2ストマシン。【NSR250R 熾烈な2ストローク技術開発競争】抜群の速さを誇るNSR250 至高の2ストマシン。
内容：NSR250R エキゾーストサウンド compilation
HONDA NSR250R 動画クレジット
ホンダ・NSR250R
NSR250R（エヌエスアールにひゃくごじゅうアール）は本田技研工業のレーサーレプリカタイプの2ストロークオートバイである。
車名のNSRはNew Sprint Racingの略である。
競技車両であるワークスレーサーNSR500のレプリカで、市販車のNSRシリーズの中ではフラッグシップモデルになる。
●サムネイル画像転用
https://young-machine.com/ Webオートバイ
●動画クレジット【Movie Credit】
☞MC16
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=vtF_-HGKDK0&t=68s
☞MC16
feffels
Honda MC16 NSR250
https://www.youtube.com/watch?v=KTFmj8dEddw
☞MC18
常におなかが痛い人
HONDA NSR250R MC18 Jhaチャンバー 排気音
https://www.youtube.com/watch?v=ONJ1npUKws8
☞MC18
mayu cutbooth
2016年9月5日 NSR250R MC18 '88 柳沢峠を走る。標高1400mではエンジン吹けず
https://www.youtube.com/watch?v=xZgEq-Hyvb8&t=35s
☞MC21
Moto2 Imports
Moto2 Imports Wayne Gardner Replica NSR250 Dyno Run
https://www.youtube.com/watch?v=pd_dMXeX6Hg
☞MC21
バイクjp
HONDA NSR250R SP MC21 HARC PRO
https://www.youtube.com/watch?v=tjHilVErTYo
☞MC21
MrRubber17
RS250RみたいなMC21の直キャブ2ストサウンドを堪能！（NSR250R）
https://www.youtube.com/watch?v=V-kY2gm2xYY
☞MC21
anzy 25
nsr250 mc21 直キャブフルパワー仕様 レーシングチェック
https://www.youtube.com/watch?v=OgJTK81dbCA
☞MC21
HIROSHIMA RIDER
NSR250R／MC21／SE／ドッグファイトレーシング／ステンレスチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=UXMGSz0IXhI
☞MC28
MOTOBOX01
1006 NSR250R MC28 ハルクプロ マフラーサウンド
https://www.youtube.com/watch?v=U0gCMqee-hY
☞MC28
wave bike
NSR250R MC28 Jha RSフォースチャンバー
https://www.youtube.com/watch?v=9myDJ0-dQas
☞MC28
NR TV
NSR250R MC28 Jha vs Jha チャンバー対決（鬼サウンド注意）sound
https://www.youtube.com/watch?v=szaSKNk8KJc&t=160s
☞NSR250R SP
本田技研工業株式会社 (Honda)
Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ NSR250R SP （1988年）
https://www.youtube.com/watch?v=X_yjtoVza0k&t=1s
☞NSR250R
jaf channel
【名車図鑑】HONDA NSR250R
https://www.youtube.com/watch?v=97LMPCTQY_U
☞NSR250R SE MC28
NEXTDESIGN
HONDA NSR250R SE の紹介：スポーツバイクならNEXT DESIGN
https://www.youtube.com/watch?v=fjiDMx1n9NM&t=277s
☞WGP250 NSR250R
たんたん_tan0046
HONDA NSR250 #18 Tadayuki Okada Rothmans Engine start-up SUZUKA Sound of ENGINE 2016
https://www.youtube.com/watch?v=uWfQy1g8GXc&t=195s
記事引用 NSR500R Wikipedia （クリエィティブコモンズとして再利用可能）
ホンダは、WGPでNS500が1983年にチャンピオンを得るなど、レース部門での2ストロークのオートバイの成功を収めた。一方、市販車部門ではヤマハのRZ250/350のヒットにより販売面で伸び悩んでおり、ホンダはRZに対抗してまずは4ストロークのCBX400FとVT250Fを発売すると爆発的ヒットとなったが、直接競合する2ストローク車種が不在であったことと、さらにヤマハに差をつけるべく、MVX250Fを投入した。しかし、焼きつきの多発や同時期に発売されたフルカウル、アルミフレームのRG250Γなどに押され、失敗となってしまった。再度、市場に参入すべく1984年のNS250F/Rの発売で販売は互角となった。ヤマハはその後、TZR250を発売しホンダとのリードを広げる。それに対抗すべく1986年にNSR250Rを投入する。抜群の速さを誇るNSRは発売当初から大ヒットする。初代モデルより、ヤマハTZR250R、スズキRGV250Γとの三つ巴による熾烈な2ストローク技術開発競争が繰り広げられ、1987年から1990年の間は毎年モデルチェンジが行われた。NSRのヒットで2ストバイク市場のトップを奪うことになり、その後はTZR250Rと市場を分け合った。NSRは4代目まで生産されたが、1990年代中盤にレーサーレプリカブームは下火となり、他社のレーサーレプリカは次々と生産終了となる中、NSRは1999年まで生産が行われた。
NSRは型式で大きくMC16、MC18、MC21、MC28の4種類に分けられるが、MC18のみ1988年式に対し1989年式の仕様変更が大きいため、市場ではこれを2つに分け、順に1〜5型と呼ばれることも多い。なお、歴代モデルすべて一貫して始動方法はキックスターターのみを採用し、セルスターターは装備されていなかった。
NSR250RG(初代)
NSR250RJ - RK(2代目)
NSR250RL - RN(3代目)
NSR250R - RT(4代目)
★グレードは
STD（スタンダード仕様）
SE（乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備。）
SP（SEをベースに、マグテックホイール（エンケイ製のマグネシウム合金を使用した廉価な軽量ホイール）・フロントサスペンションは、路面追従性に優れたニュー・カートリッジタイプを装備（工具なしで減衰調整可能）ロスマンズやHRC[10]、レプソルホンダなどのワークスカラーを採用）
の3つがあった。
1990年代後半、日本国内において関心が高まっていた排ガス規制問題（特に都市部における）に対しホンダは、「今後の市販車は50ccのスクーターからスポーツモデルまで、2ストロークエンジンでは自動車排出ガス規制の新基準に適合しないため、一部の競技専用車を除き、全てクリーンな4ストロークエンジン、PGM-FIを採用していく」という方針を固め、NSR250Rも日本国内では1999年を最後に販売が終了した。なお、最終的にSEグレードのみが販売され、日本国外には輸出されず日本国内モデルとして1980年代、1990年代初期に旋風を巻き起こしたNSR250Rの歴史に幕を降ろすこととなる。
2016年現在、2ストロークのレーサーレプリカは新車のラインナップとして存在しないため、状態の良い中古車が新車時の価格を上回る高い値段で取引されることもある。
