關於 specialized 平把公路車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

大年初一要幹嘛？騎騎高雄的經典路線田寮+中寮！
騎在雙寮的路上，回想起2005年人生第一台公路車
當時很努力的存了49000元跟車店買了一台9速的紅色Cannondale，
車店老闆跟我說大盤換成三片的爬坡比較輕鬆，
當時什麼都不懂，只覺得好像有道理，就換上三盤的大盤，
老闆又說我的身高騎S的尺寸剛剛好，我也不懂，
老闆說的我都覺得合理，於是就付錢把車帶回家，
後來才知道沒有人公路車在用三片的大盤，
S的車架對我來說也太小，就當作花錢買個經驗，
我當時真的是太笨了，只覺得公路車很帥，
帥哥的家裡一定要有一台，買回去怎麼都騎不舒服...
但我還是騎著這台紅色三盤尺寸太小的Cannondale爬了田寮和中寮！
16年後我又騎在相同的路線，科技進步得太快，
從9速騎到11速，從尺寸太小騎到可以fitting量身設定，
我有進步嗎？有變很厲害嗎？
是S-Works Tarmac SL7厲害還是我的屁股和腿厲害？
我如果再騎上那台Cannondale是不是一樣可以300多瓦騎完雙寮？
一切都只是騎的過程突然的念頭，中寮的路感覺變平了
滑到香菇亭看到一個面熟的身影望著國道發呆，
不知道是不是在物色下一台汽車，還是在想著某個人？
好久不見的大頭菜，騎著S-Works就是帥！
下一次放假回高雄要再騎霧台和北大武，重返經典。

Herbalife Nutrition Herbalife24
Specialized Bicycles
Garmin Run Club-TW
#OakleyTaiwan #SutroLite
#SHCoaching

【MAXXIS全新版本公路競賽胎HIGH ROAD登場】
大約六月中，MAXXIS Ryder拿了一組全新外胎，面露微笑只說「這組讚的，但不要在路上被拍到」，就這樣展開我將近兩個月的盲騎體驗，盲測階段全數使用Specialized Allez Sprint，路線多數在花蓮，但也經歷過武嶺和幾條山路的挑戰，路線複合了長上下坡、丘陵地、平路、繞圈，甚至是部分輕Gravel產業道路。騎乘天候也是「變化多端」，應該把所有可能遇到的狀態都體驗過一次了！

這段時間的騎乘，阿耕用這支影片🎬來說明，這支影片完成之時，產品距離發表還有三週，因此可以說是最原汁原味，沒有「被指導」的真實體驗：https://youtu.be/f0KX7wsSLOA

#高TPI輕量柔韌
從舊款High Road 120TPI升級至170TPI，重量更輕、路感更綿密，大大提升舒適性及過彎抓地力。就像是High Road SL一樣的俐落騎乘感受。

#防刺材質
特級ZK高耐穿刺層，但很抱歉我這兩個月做人還算成功，是都沒爆胎過，沒辦法數據化跟你們分享它多有「洞逃」、可以撐幾公里。

#新胎紋設計
你一定會想說，如果只是提高TPI那我幹嘛不買SL就好，MAXXIS當然不會背棄High Road一貫的「征服全天候」特色，新款胎紋質感提升1000%，即便減少胎紋，仍保有強大的濕地抓力效果。

說真的阿耕也算是從小用MAXXIS長大，不管是剛開始購買成車的原裝外胎，或是2011~2013年間在 #南寶樹脂車隊 時期，一直到今年成為獨立的MAXXIS贊助選手。瑪吉斯在近三年的自行車品項的提升有目共睹，除強勢的登山車品項，近年來在公路項目也是大幅提升，我想Froome也是這樣決定明年加入Israel Start-Up Nation / Israel Cycling Academy的吧！？

Photo By 憲在進行式

Maxxis Taiwan 瑪吉斯輪胎 達陸粉絲團 #MAXXIS #NewHighRaod
#袂爽賣練 #深耕運動事業工作室 #Keng_Sports耕運動

【IM 70.3 WC MPRO：個人見解】

提供剛結束的IM 70.3 WC MPRO摘要版影片

看了一些討論後，除了把焦點放在Gustav Iden的帽子上外，有些人說他用公路車贏了三鐵車，甚至有人說他是沒人贊助嗎？是不是很可憐只能騎公路車，好在證明了實力之類的！

讓我想長篇大論一下了！

ANSWER IS NO，他有三鐵車的，還是Specialized贊助選手！

能在ITU出賽，還是WTS（World Triathlon Series）的賽事，實力都是頂天的，沒贊助是不可能的！

之所以騎公路車，個人認為有兩個主因，其一是他一直都是以ITU為主戰場的選手，訓練上一定也是以公路車為主，故他的肌群對於公路車絕對最為適應。

他也不像Alistair Brownlee已經有多次70.3甚至正在準備KONA的訓練，肌群上已適應不少

我個人就曾做過一個實驗，用公路車跟三鐵車分別跑一趟巴拉卡，明明公路車還輕了1kg，但三鐵車就是爬得比公路車快，原因無它，因為我最常騎的也最習慣的肌群就是三鐵車！

第二點，這場NICE比賽，前段有兩長坡，第二個長坡長9km平均坡度6.6%，全部總爬升1300m左右（影片3:45處有簡圖，或看官網）。

很多人只看到爬坡就決定用公路車，其實也不一定，假設你肌群已習慣了用三鐵車來爬坡，那這長坡對你而言不太會有差異

要看的是後段『下坡』怎麼操控？影片 3:48處繼續看下去，當有許多過彎時，不少三鐵車的龍頭的角度並沒有公路車大，故操控性上還是公路車比較靈敏。不過如果是長下坡少彎的話，三鐵車還是勝出的！

所以在決定要用公路車還是三鐵車比賽，要考量的事情頗多，看個人特性、賽道性質的取捨來決定何者對自己最有利了！

最重要的是，Gustav Iden是贏在跑步的，他與Alistair是幾乎同時進T2的，但Gustav跑 68分10秒，Alistair跑 70分43秒，對比總時間的3h52m35s與3h55m19s，Gustav靠跑步大勝Alistair，這點才是真的不可思議之處！

還有，全場總共也才3個人跑進70分，另兩人是Sebastian Kienle 的69分31秒（4h00m 總排名5）；另一位是與Gustav Iden都是來自挪威的同鄉戰友，Kristian Blummenfelt的 69分59秒 （總時間3h59m, 總排名4）

Kristian Blummenfelt過去個人有介紹過，就是那個....嗯....有點胖的身材的那個人....（我知道 #胖 這字這兩天有點敏感啦XD）

但Kristian在ITU的排名與成績，都比Gustav Iden好非常多，他就在單車輸了4-5分左右，不然是會進前3名的.....嗯....爬坡...不利他嘛......

另外，我真正在留意的選手是前兩年的KONA冠軍Patrick Lange，總排23名4時11分完賽，最後半馬71分11秒，除了再次證明Gustav Iden跑得有多快以外，也讓人摸不透Patrick Lange，我在今年KONA預測文裡，用很會『藏』的一個人來形容Patrick，因為在非KONA賽事裡，他的表現真的不特別突出，這樣的策略在過去兩年都奏效了，尤其如果你還記得去年Jan Frodeno怎麼受傷的話（IM 70.3 WC比完後疲勞性骨折），反而Patirck很懂得怎麼保留實力，這反而讓我更期待看他到KONA的表現了！

https://youtu.be/2mxkNYvEAjg

本次行程原訂是要和台中車友約騎大三元，後來因傷兵太多而忍痛取消，在此向台中車友致上萬分歉意。趁著連續假期走訪了宜蘭的太平山，這是克萊兒首次挑戰長緩坡，也是生平首次累積爬升1000公尺。

由於這次的精彩畫面太多了，所以請原諒我把它分成上下兩集！

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行裝備：
單 車｜TCR ADVANCED 1-KOM 2020
輪 組｜FULCRUM RACING ZERO COMPETIZIONE
外 胎｜Goodyear Eagle F1 Super Sport
安全帽｜KPLUS ULTRA
小 帽｜KPLUS
車 衣｜Specialized
車 褲｜ALE
卡 鞋｜LAKE CX176
風 鏡｜POC Aspire
器 材｜GoPro Hero 7
耳 機｜AfterShokz AEROPEX AS800
#宜蘭太平山 #克萊兒 #單車日記

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網速的測試，ALLEN就是一開始用一機雙待下去切換測試的，所以在同一台手機裡巳測過速度落差很多，才把卡片拆出來放在另一支手機上測的，別再說二台不同手機會有不同結果了，如果是的話也不可能倍數的差距哦，還有就是不要要求ALLEN要做公平的設置來比較，因為我就是代表著一般的遊客遇到的問題，不是代表一位3C高手出國遇到的問題，所以我們影片不會做太多的排在因素排除，這才是真實一般人遇到的問題，另外本影片其實有沒有被限速也不是重點，重點就是用漫遊其實慢到爆就對了。

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