[試車報告] Suzuki New Vitara 恣意遊走
4K UHD: https://youtu.be/g3jxox_K3lU
初代Escudo於1988年問世後，藉著小巧的車身與四輪驅動系統，優異的Off-Road性能便成為許多越野玩家的最愛!
時隔多年，這位森林勇士換上了帥氣的新裝，更重要的是，不論在荒野之地或水泥叢林裡他都能恣意遊走!
動感提升
歷經四代改款，其實不難看出代代Vitara皆漸與時尚及舒適靠攏，和前輩相較，全新Vitara一揮從前的方正造型，還有著與近年流行的Crossover車款相似之外型設計!除了造型更為圓潤，我們試駕的Vitara擁有活潑的海藍/亮黑雙車色，而引擎蓋後方還具有附鍍鉻飾條的散熱鯊魚鰓，但是該設計僅為美觀設計，封閉的鰓孔並未具實際效用。此外，Suzuki更為試駕的1.4頂級車款配備了V字形鍍鉻水箱罩飾條、霧銀後視鏡背蓋、17吋黑色輪圈以及附紅色飾環的LED頭燈。
環視全車，不難看出Suzuki正努力向世人宣告，酷炫動感才是車廠的全新設計語彙!
Vitara的內裝陳設雖然簡單，中控台僅有音響主機與冷氣控制介面，不過Suzuki仍不忘以紅色冷氣口、儀錶飾環及髮絲銀飾板妝點車室，加上全車座椅、排檔桿防塵套以及三輻方向盤皆採紅色縫線縫製，就算Vitara不是輛跑車，但車內的運動氛圍依舊強烈。車室空間部分，縱使Vitara車長僅4.1米，載著全家出遊時，乘客不論膝部與頭部空間仍不會顯得擁簇，若遇上較多的載物需求時，透過後座椅背6/4分離傾倒功能，即可將尾廂置物容積提升至1386公升!
實用機能
對於強調擁有越野性能的Vitara而言，車內最重要的兩個控制介面分別置於駕駛左右，在方向盤左側，除了有霧燈、駐車雷達、Stop&Start系統與車輛穩定系統的開關，還具有陡坡緩降系統開關按鍵，而在排檔桿後方，則配備了AllGrip四輪驅動模式選擇鈕，因此，就算駕著Vitara在林野中游走，只需輕壓兩側就手的按鈕，這輛車就可隨即準備應付眼前的重重挑戰!
此外，Vitara的主被動安全防護配備同樣相當豐富，它不僅擁有附EBD煞車力道分配系統的ABS系統、EPS電子轉向輔助系統，還另有陡坡起步與陡坡緩降功能，加上ESP動態穩定系統與車內七氣囊的防護之下，駕駛Vitara既輕鬆又令乘客坐的安心。
輕快加速
我們試駕的Vitara為頂級版車款，搭載1.4升渦輪增壓引擎，擁有140hp/22.4kgm的最大動力。這具引擎採用缸內直噴技術，能夠發揮絕佳效能，除了兼具省油、省稅的優勢外，還擁有不錯加速反應，搭配六速手自排，輕催油門即可感受暢快的動力表現，我們在攝氏36度的高溫，於Sport模式下進行加速實測，0～100km/h可於9.0秒達成，具有水準以上的性能表現。
扎實底盤
New Vitara雖然是款日系品牌，不過確有著濃郁的歐系血統，除了歐洲設計之外，這輛SUV還在奧地利工廠進行組裝，就連底盤特性都帶有鮮明的歐系風格，那種硬派又兼具舒適的設定，不僅在市區行駛感覺愜意，在郊區路面劇烈操駕，也能發揮優異的支撐性，通過坑洞時，更能藉由懸吊收縮，迅速過濾碎震！
越野血統
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，發揮了優異的操控特質及循跡性，尤其試駕車款為All Grip四驅版本，有著多樣的四驅模式，在Auto的模式下，具備適時四驅功能，前後輪驅動比例在100：0～50:50間自由調配，Sport模式下驅動分配改為前70%、後30%，Snow狀態下則為前60%、後40%，若將模式旋鈕旁的Lock鍵按下，四驅系統變為中央鎖定狀態，前後輪驅動比例為50：50，因此具有不錯的越野能力，雖然產品設定屬於都會型休旅，然而能夠輕鬆挑戰林道、泥地等路面，如果想要攻堅沙地，以其輕量化的車身配置，比起大型休旅車有著先天的優勢，但最好進行懸吊及越野胎改裝。
以原廠的設定，在鬆軟的沙地裡，Vitara的動力仍可讓車輛駛離沙堆，但由於底盤離地高不算高，底盤很容易觸底，一但發現輪胎空轉，避免繼續踩油門，最好以前後移動的方式，協助車輛脫困，萬一深陷沙堆，如果不想挖沙，只能求救脫困，因此建議要挑戰高難度Off Road地形，最好由專業人士及改裝吉普陪同，確保安全。當然，純粹就越野能力而言，Vitara已經屬於同級車中的佼佼者，只是原廠配胎仍On Road為主，如果想挑戰高難度Off Road，在輪胎、裝備及設定上，還是必須進行調整才行！
TCar試車短評
New Vitara有著時尚的造型，強勁的動力以及優異操控性能，在都會型SUV裡其實已經具有強勁的競爭力，再加上完善的安全防護，更能凸顯競爭優勢！
然而，最吸引人的其實還包括All Grip四驅系統，豐富的模式設定，輕度越野變得輕鬆愜意，延伸了出遊時能夠欣賞的景致。
Suzuki New Vitara 1.4 Boosterjet AllGrip
引擎型式 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力140hp/5500rpm
最大扭力22.4kgm/1500～4000rpm
長寬高 4175x1775x1610mm
軸距 2500mm
車重 1235kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55R17
主要配備:
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片)
USB插槽
藍芽連結系統
AllGrip四模式四輪驅動系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
陡坡起步輔助系統
陡坡緩降輔助系統
EPS電子轉向輔助系統
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側頭部氣簾
vitara 防 傾 桿 在 [心得] Vitara 1.4S 半年心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
圖文 blog 版： https://blog.psmonkey.org/2019/01/vitara-14s.html
Liata 文傳送門：https://blog.psmonkey.org/2018/07/1996-liata.html
文章有點長，主要分兩個部份
前半部是列出這半年來讓我頗有 murmur 的缺點
而且幾乎是當初試乘的時候沒注意或沒發現的問題
如果你也有在考慮 Vitara，可以藉此印證你對 Vitara 的愛 XD
後半部則是為什麼當初會選 Vitara、
以及 Fit、Baleno 的試駕小心得
如果現在才買的話我可能還是（得）選 Vitara
以我的需求跟預算，能選真的不多
這半年好像也就只多了 Kicks 可以選...
所以要酸買 Vitara 是盤子 or 羊，我是沒意見啦
但是你要幫我出多出來的油錢跟車價差嗎？
>>>>>>>> 「文長慎入」警告分隔線 <<<<<<<<
Suzuki Vitara 1.4S，2018 年款、2017 年製造。
2018 年 7 月入手，至今里程約 9000Km。
油耗、開銷、保養紀錄參見：https://bit.ly/2M4Ji0d
TL;DR
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Vitara 是窮人的好朋友，加速相當夠用、油耗表現簡直無懈可擊、
操控（應該）不錯，其他部份至少也有達到堪用的水準。
但如果是設備控、視覺控、質感控，
又或著不是窮人所以不需要考慮油耗也不需要取捨，那可以直接跳過。
雖然下面列了一大堆的毛病，但是我對這台車還是十分滿意的。
滿意到如果我有 200 萬的買車預算，
我會選擇拿 100 萬買 Vitara AllGrip 版然後小改一番，
剩下的錢則是留著萬一出事之後可以立馬再買一台 XD。
這也許是窮人劃地自限的悲傷，也可以是知足常樂的實踐。
詰譙時間
========
備註：原車、原廠配備跟配件，
除了裝了一個行車記錄器跟後視鏡之外未作任何加裝或改裝。
部份比較是跟 [Liata] 比。
前 5000Km 覺得放油門時候一檔頓挫感重，
最近則是煩惱下坡引擎煞車力道薄弱，二檔破三千轉還是沒啥感覺。
在有一定速度下（大概 60Km/h）想緩慢提速度的時候，
有機率會莫名踩出貼背感（渦輪啟動？）。
不確定是否是錯覺，但總覺得彎中的再加速比直線還慢上一截。
煞車怎麼輕踩都還是容易（往前）點頭、即使是倒車入庫的狀態下... ＝＝"，
有一種「車輛設定成踩下煞車時會把車頭往下壓」的感覺。
所以在 D 檔踩煞車狀況下起步的體感也不太好，
這連帶導致怠速熄火完全就是個悲劇，根本不會想用，
偏偏預設開啟且沒辦法改設定。
快速道路上（沒在高速公路上試過），過 140Km/h 會出現漂浮感，
目前也只敢踩到這個速度。
在一般山路過彎（50～70Km/h 左右），有側傾感但覺得是有 hold 住的。
但是匝道（通常超過 70Km/h）就很容易出現 hold 不住的感覺。
有一次出關西服務區接回國三北上的匝道感覺快翻車...... Orz
冷天剛開沒多久、或是剛下高速公路後，
怠速有機率會感受到引擎振動感（關掉 AC 也一樣）。
另外怠速時很難不感受到壓縮機啟閉切換... ＝＝"
喇叭難按，硬質厚塑膠殼、又有一段虛位行程，
直到現在還是沒辦法準確按出適當長度的兩短聲。
感覺換檔撥片有點藏太裡面 or 太小片，
導致激烈操駕時有機率會按不到換檔撥片，
雖然我的手在男生當中應該不算小，
也有可能單純是我的駕駛技術還太爛... (艸
定速巡航常常會感覺引擎聲音比較大。
如果要求提速過快（例如連續按加速超過三下），
會降檔然後拉轉到近 4000 轉、過了數秒之後才回歸正常轉數，
聲浪跟頓挫都令人相當不悅（自己都沒踩出四千轉過），
明明動力足夠，不降檔也幾乎能在同樣時間內升上去。
以此類推，我看大概就算原廠有給 ACC 也可能寧願自己踩... ＝＝"。
行車電腦能設定的東西不多，感覺都很雞肋。
裡頭最常用的是胎壓顯示（對，要進設定選單才能看，作在一般畫面上是會死嗎？），
而且還在倒數第二個，非常討厭。
行車電腦計算出來的平均油耗大概比實際油耗多個 1～2Km
前後雷達反應時間點很詭異。
常常覺得慢，開始叫的時候只剩下一兩格；
有時候開上短斜坡又會莫名叫個一聲。
音響介面原始就算了，還很難用，
藍芽有機率會莫名連不上、設定方式更是令人難以理解。
音質只能應付小編制跟流行歌，交響樂就悲劇。
整體而言大概只有兩三千的電腦喇叭程度，
有時候甚至覺得輸手上的單顆 Sony XB-3。
這一兩個月不知道是不是比較 run 開，感覺有好一些。
音響下方的收納空間很雞肋，手機跟太陽眼鏡都沒辦法妥善的放好。
冷氣有點溫和、恆溫控制不甚討喜。
我一般設定在 24～25 度之間，
但是陽光強的時候，即使我已經快冒汗了還是一格微風慢慢吹
（備註：我今年夏天除了開車沒吹過冷氣）。
然後運作模式的切換邏輯詭異，
到現在還是搞不懂什麼時候會切成外循環、什麼時候會切回內循環、
什麼時候會開啟吹腳掌的出風口......
隔音不佳，引擎聲（過 2500 轉）是還好，
過 100Km/h 之後風切聲會開始惱人。
不過最可怕的還是來自於輪拱的噪音，
我甚至懷疑壓過一隻蟑螂也可以聽得出牠斷了幾隻腳 [誤]。
胎壓降到 230 以下會好一點，
不過跑起來卻會有拖泥帶水的感覺，兩難...... ＝＝"
前座椅墊沒有包覆扎實，還能摸到布邊。
前座底下線路完全沒修飾，當車主都不會彎下去撿東西？
頂板觸感不佳，閱讀燈附近按壓會凹陷，沒有眼鏡盒。
手套箱收納機能不佳，放個車主手冊就沒了 1/4。
前擋玻璃在入手後就處於需要歸零膏的狀態... ＝＝"
照後鏡的顏色與車色有段落差，沒有熄火自動收折，
而且收折幅度小到有跟沒有一樣。
後座沒有冷氣出風口，
沒有 USB 插孔（從後車廂的 12V 插孔拉線過來），膝部空間略小。
頭枕只有一段調整能力，多切幾個卡榫口會死嗎？
後車廂沒有預期的大/好用、甚至覺得有點侷促、沒塞啥就滿了。
後車廂門容易假性關上
（扣是扣上了，但感應器認為沒關，有大概 0.5cm 的可晃動間隙）。
後車窗超級容易髒（跟 Vitara 無關，掀背車原罪 XD），
後方視野感覺有點狹隘。
後雨刷水常常在雨刷已經來回一次才開始出水，先噴前雨刷水可以略為改善。
住在鄉下，感覺方圓 50Km 內只有我這台灰色 Vitara（其他顏色是有看到過），
導致平常就算遇到超豪華三寶也不敢喇叭催太大力，怕被記得 XD
購車經過
========
身高 185cm、車齡 1.5Y，換車之前只開過 [Liata]。除了太座外，另一個主要的乘客是 1Y 的米寶大人。
平常是太座大人開短途上下班（來回不到 5km ＝＝"），
假日 or 半夜（？）是我開去買菜 & 出門玩耍。
高速/快速公路需求量不大，喜歡開山路。
只會買一台車，至少要開十年，理論上會開到報廢。
無法動搖的需求面：
* 預算先決：理想值是 75w 以下，捏到爆是 85w。
* 排氣量 1.8 以下：因為不在意動力（隨便都比 [Liata] 好吧？）、不想多繳稅。
* 自排（含 CVT）：因為本身人品不好、太座人品好但是不擅長對付機械，
所以不考慮自手排。
* 不考慮 4D 以下，至少 5D 或是 SUV：
住鄉下有大量採買的需求，也要預留應付搬運大型物品的空間。
其他大抵上只求不要比 [Liata] 差就好。
鍵盤賞車就淘汰這些：
* Mazda：爆排氣量
* VW： Polo / Golf DSG 自手排會怕
* Hyundai：Tucson 2.0 爆排氣，1.6T 爆預算
* Ford：怕上課。Focus 空間感不喜歡，Kuga 基本版就爆預算。
* Skoda：1hr 車程內沒有維修廠，也就不用想 DSG 什麼的了
* Nissan / Mitsubishi / Luxgen：嗯... 不解釋 XD
* Toyota：預算內只剩 Yaris，但是路上太常遇到奇葩車主，感官不佳，
走投無路才會考慮。
所以口袋名單剩下這些：
* Suzuki：Vitara、SX4、Baleno
* Honda：Fit、HRV
* Subaru：Impreza（1.6i Hatchback）
因為太座的朋友圈就有兩台 Vitara、一台 SX4，
再加上看車評的介紹似乎也很合胃口（車機於我如浮雲阿... [煙]），
所以首選是 Suzuki。
不過因為我們都沒去展間看過車，所以決定先拿 Honda 開刀 XD。
所以第一輪先去試了 Fit，空間很不錯、價格也輕鬆，
但是駕駛感覺很輕浮，無論方向盤觸感還是油門腳感。
太座對內裝品質頗有 murmur（例如安全帶拉起來不順），我是沒太大感覺。
HR-V 當下沒有試乘車，規格面似乎都輸 Vitara、預算也緊繃，
再加上我們對 HR-V 的外型沒有愛，reject。
第二輪是去 Suzuki，先試駕 Vitara AllGrip，基本上很滿意、
跟眾車評 YouTube 看到的沒啥落差，所以除了價錢之外沒啥糾結點。
接著試 Baleno，傳說中的怠速抖動是沒啥感覺，
倒是行進間一直覺得腳底傳來一種騷動感，
好像油門底下塞了一隻按摩棒... ＝＝"。
重點是內裝品質很糟糕、比 Fit 還差上一個等級，
門邊的置杯空間是貨真價實的茶几──滿是悲劇，各種鬆散跟不牢靠感。
從內到外幾乎都輸 Fit，reject。
至於 SX4，太座坐了後座就直接打槍，
是能感覺到空間比 Vitara 大、但是討厭椅子的用料跟乘坐角度，
所以連試駕都省了。
回家之後比較了一下 Impreza，
發現基本配備就比 Vitara 低了一階：
沒有自動雨刷、定速巡航、Keyless，重點是油耗還比較差，reject。
存活下來的是 Fit 跟 Vitara。
如果選 Fit 會純粹是經濟考量，畢竟少個十來萬還是挺有感的；
實際上我跟太座都比較喜歡 Vitara。
有趣的是，拿 Fit、Vitara、Baleno 三本型錄給米寶大人選，
不管怎麼擺她就是會挑上 Vitara 那本... lol。
既然連米寶大人都中意，那就捏著荷包選 Vitara 了... \囧/
在下訂前，我們還再試駕了兩趟作最後確認，
一趟是讓太座開標準試駕路線（畢竟她會開去上下班），
另外一趟是我開山路讓太座判定一下後座的舒適度。
最後選 1.4S 而不是 AllGrip，
一方面當然還是預算因素（包含少了 3Km 的油耗）。
另一方面，考量到出門幾乎都是攜家帶眷、
無論是卡在半路上的心理壓力、或是車子玩壞的經濟風險，都沒有餘裕去面對。
所以除了加強行車穩定性之外，找不到需要四驅的理由，
1.4S 變成是一個很剛好的合理選擇。
至於 1.6 的 GLX...... [打哈欠]
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錢鍾書： 說出來的話
https://www.psmonkey.org
比不上不說出來的話
Hiking / Singapore 板
只影射著說不出來的話
and more......
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.114.251
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1547315698.A.26D.html
我沒有說我想換車阿... ＝＝"
雖然我是「Vitara 大法好」的忠實信徒
但是請不要挑起門派間的對立謝謝 XD
在路上看到馬三（我會想到宮寶森 [喂]）
其實說完全不心動也絕對是唬爛（CX-3 就真的沒任何感覺）
尤其我現在很懷念 sedan 的貼地感、還有想知道「人馬合一」是啥感覺
但就如同樓下幫補的，排氣量對應的稅金就直接 reject 了
阿哈哈哈哈... 我們有很相似的太座呢... [淚握]
我忘記 Baleno 有沒有後方的雷達，Vitara 前後都有
我家太座在開了兩個月之後的某天（幹，日子還挑在 9/11）
在停自家車庫時，居然可以把後保險桿撞出一個約 4cm 的裂痕
坦白講還蠻崩潰的... QQ
Kona 光躍動板的官方售價就爆預算啦...
雖然是可以不小心捏上去 XD
可是 Kona 的優點（動力、車機、倒車顯影、四驅）對我來說都沒啥吸引力
但是缺點（油耗、Keyless、還有那假裝很會的換檔撥片）就...
現在沒 Keyless 可是會想殺人呢... [認真推眼鏡]
喔喔喔... 感謝這個資訊... Orz
原廠一直說說不能預設關掉，等過保再來試試看 XD
我知道選單可以逆轉，但是光進選單就要按一下子
還是揪鎂頌...
真的是青菜蘿菠各有所好...
所以才會開宗明義說
如果不是窮人不需要取捨，那 Vitara 可能沒啥吸引力
真的有上百萬的買車預算，大概還是買 Vitara 吧
加強完隔音之後，剩下的拿去屯幾張 0050 XD
沒有特別感覺耶... 大抵上覺得支撐性是夠的
（備註：我 185cm / 8xKg，平常坐萬把元的人體工學椅，對屁股支撐是有要求的）
開三個小時的山路、中間還倒下來睡了一覺，沒啥特別不適
敢問這位大大
你也會覺得「踩煞車車頭會往下壓」嗎？
我是常常倒車入庫後、熄火之後才放煞車
（算壞習慣吧，明明手煞車已經拉了 XD）
這時候就會覺得車頭浮起大概三四公分... O.o
真的，定速的 reset 鍵真的按過一次就不敢再按
開定速時甚至會害怕不小心按到
如果這運作邏輯套在 ACC 上，即使有 ACC 我也不會用 [捏鼻]
這一方面可能是我都半夜才能開車出去有關
白天出門都攜家帶眷，多半是溫和的開法 XD
有時候彎到一半才發現這彎比預期的長 or 之後接的是直線
有趣的是，這感覺不一定每次都會出現（同路段同時速）
我也想裝防傾桿... QQ （荷包君表示憤怒）
也比 Liata 好阿 XD
Liata 上到 110Km 時的引擎聲，完全可以放棄聽音樂
Vitara 的隔音跟音響是我對他的最大怨念來源... [怒]
我偶爾也會去後座混一下，沒啥特別感覺
太座對這點是沒啥抱怨...
歡迎加入「Vitara 大法好」的行列 \囧/
真的，每次想到
* 全家坐滿常常還是比別台車輕（Kicks 例外 XD）
* 40L 要跑 600Km 超輕鬆
就會自動高潮 [誤]
沒 FB 也沒 Line... XD
我看不出來為什麼 HRV 比較適合，還請指教（雖然來不及了）
沒有耶，有 follow 標準坐姿的要求
一般行駛的時候也還算好按
囧... 都過去的事情了...
不光 Grand Vitara
如果我沒漏掉的話，目前各家 CUV 的油耗沒一個比得過 Vitara
O.o... 我是沒玩過其他 CUV 啦，不太確定是不是真的很爛
匝道的比較基準是跟 Liata 比（Liata 沒上過 140 XD）
以 8891 的說法應該是還不錯
自己山路開起來完全夠用、大多數狀況是我比別人快
（是說鄉下地方，感覺玩車的比較少，應該是沒遇過壞人的狀態 lol）
只能說這台車比我兇，也未嘗不是件好事... (艸
同樣以 8891 的說法
印象中 70～90 萬的 CUV，HR-V、Kona 都被吐隔音
唯一例外的是 Kicks
（Nissan 會有人買單不是沒有道理的 XD）
然後我試駕時覺得 Fit 跟 Vitara 在隔音上也半斤八兩
不過 Fit 主要是引擎聲，輪拱部份沒啥注意到...
看來純粹是駕駛技術的問題了...... (艸
299 喇叭也太悲催，應該沒那麼慘吧
好歹也是 6 顆 299 喇叭.... lol
btw，我都是用藍芽播，一開始手機是 HTC 626
這兩個月換 ASUS Zenfone（X018D），就突然覺得變得能聽了
至於是 run 開還是訊源有差，我是沒交叉測試啦
你可以試試看... XD
雖然至少還要再開個一年半載
不過敢問樓上大大現在是用哪一條？
所以是 PS4 跟 VE303 操控都都比 CEC5 好的意思 XD
這倒是沒遇到
沒... 沒啥感覺耶... 會影響什麼嗎？ O.o
有點可惜啦，枉費那個手套箱有附夜燈還有開啟阻尼
算是內裝當中有點質感的 XD
是飄，不是晃 （不要叫我在彎中開 140 阿 XDDD）
覺得車子開始會因為路面些微起伏而離開地面的感覺
平常在那個路段（快速道路）也常常踩到 130（GPS 速）
大抵上不至於感到不安定，過了 140 就會出現
當然，這可能跟駕駛者的心理素質比較有關係.... (艸
實在有傷不得的壓力...
囧... 我還嫌有點大聲
停紅綠燈機車鑽過去的時候都會嗶個一聲有點惱人 XD
是說啥時機會需要把頭探出去 O.o?
好像真的是這樣 XD
只能說配上灰色的車子實在不怎麼討喜
黑色跟紅色在網路上找圖，看起來都不錯
然後發現官網 / DM 上的這張圖
https://www.taiwansuzuki.com.tw/VITARA_MINISITE/assets/images/kv/info_m.jpg
藍色居然是跟車子同色的？ 不知道是 GLX 特有還是？
8891 試駕的那台 AllGrip 還是銀色的 XDDDD
的確不是四驅 XD
是說我那也不是（尾巴）甩、而是要翻的感覺
沒錢阿 QQ
因為是喜歡挑毛病的機掰人，所以可以找出一堆問題
不過我要再次強調，我是喜歡 Vitara 的
Vitara 大法好！ \囧/
被超車後比較合理啦 [喂]
真的是窮人的好朋友
像那個 Swift Sport 也是讓我口水直流
真要買大概也只買得起這個
以行車電腦顯示的，冷胎壓大概 240～250 之間
真的，除非酸的人會出錢
不然沒 ACC 就沒 ACC 阿...
被酸盤子跟長期吃土，要怎麼選？ 當然還是選被酸阿
更別說要酸哪台車不能酸... XD
預算先決的情況下真的沒啥能進階主動可以選
有 AEB 的 Picanto、Kicks 也是買完之後才出來的（會不會想買是另話）
我是真的不太在乎 ACC、車道偏移、盲點偵測那些啦
而且自從我家太座在自家車庫倒車都能撞出裂痕
我就更堅定這個信仰 XDD
查了一下，Baleno 車長短了 18cm...
我原本以為車長差不多 XD
原來不是誤植 XD
※ 編輯: PsMonkey (114.40.114.251), 01/13/2019 21:17:29
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