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大家安安,
好久沒po文了
這陣子看大家分享了很多心得文,剛好今年第五年,也是開始驗車的第一年,順便也來發一
下這幾年的感想,尤其前陣子看到這個YT
https://youtu.be/uf7-93LSqlY
,讓我蠻有感觸。
五年前,為了跑業務而有購車需求,會選擇它沒有別的,就是當時在汽油2.0級距馬力最大(
帳面170匹),以及有樂趣的自手排,而選擇了它。
由於前期跑業務,加上這幾年跑一些機場接送跟uber,里程累積得跟飛得一樣快,今年第五
年,已經來到了32萬公里
由於已經是老車,沒有什麼特別的亮點可以分享,單純聊聊一些大家比較恐懼的變速箱以及
車體耗材壽命,讓有興趣購置二手的,或是還沒跳坑的人,有一些底
在之前20幾萬的時候,變速箱曾經大修過,在那之前曾經陸陸續續亮燈而換了離合器片跟撥
叉,修變速箱主要是貴在拆裝工資,工錢一次大約6000多。而在第20萬公里大修的那次,壞
了一個之前沒壞過的東西【離合器分泵】。
顧名思義,它是用來提供換檔時的動力驅動裝置,撥叉是執行單元。
多數人覺得換檔頓挫,如果是硬體部分,很大的可能就是分泵異常;另外還有軟體部分,等
等會討論。
我的經驗跟多數已經放棄的車主很像,里程數超過十萬公里時會變得頓挫難開,伴隨著喀啦
聲。
在第二十萬公里大修完到現在,不僅不再有頓挫及異響,換檔邏輯也變得越來越聰明。網路
上很多人說,低階的雙離合器變速箱市區慢速走走停停應該要手動換檔,我大修完後,完全
不以為然,因為D檔就足以應付所有路況,包含武嶺那種陡坡。
前陣子網路有國外福特披露,這顆變速箱在出廠時就有瑕疵,身為車主的我,絕對認同。
不過以我大修完開到現在又增加十幾萬里程的感想是,原廠在以前出包後應該有在零件以及
軟體上進行優化,換檔綿密的感覺甚至比以前新車時更優。這也是我開到現在還捨不得換車
的原因,因為我就是喜歡這種純粹駕馭的感覺。
再來說說車體零件壽命
由於我的用車80%是市區,20%高速,市區走走停停對底盤耗材很傷,如果您用車是高速為主
,以下的數據可以乘以1.5倍
每10萬公里
引擎腳、三角台、傳動軸
每15萬公里
前輪軸承、李子串、方向機舵桿
每20萬公里
考爾、壓縮機、發電機
大條的大概是這樣,每一項原廠完工價大約一萬上下。
我有比較過原廠跟外廠價格,大條的項目,單純以新品論,原廠價格還比外廠便宜,所以後
期我其實都回原廠,小保養自備機油,輪胎煞車皮則是外廠。
心得
其實把這顆變速箱搞定,其實其他的零件耐用度算不錯的,重大零件至少10萬公里,高速居
多的話可以上看15萬公里,而且都不算太貴
以上是教材分享
最後來一張陪我五年風風雨雨的小藍剪影
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.193.153 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1576687068.A.D1E.html
所以我合理懷疑,出廠那批變速箱的瑕疵,起因是超級智障的變速箱軟體版本,不該升檔時
提早升檔,在爬坡時讓高檔位去重拖,久了撥叉跟離合器片就燒毀了
檔鎖住,剩奇數檔
原則就是,如果有喀啦聲,先去做軟體更新或是升級,重新學習,正常來說,如果軟體是最
新版本,就不會有問題。
再有問題,就是硬體差不多快故障了
以這個里程這個維修價格,我覺得已經很可以了
其他車廠的自排變速箱其實不是不會壞,只是在壞掉之前,車主就換車了,所以通常都是第
二第三任車主會碰到
至於中古車,就是另一段故事了....
福特以後也不敢搞自手排,畢竟變速箱本來就是他們的弱項
mk3變成唯一一代有自手排的車款應該也是一個經典
在高度電腦控制的現在,軟體邏輯是否聰明,其實影響著硬體壽命,我這篇文章想表達的是
這點
※ 編輯: vigorhsieh (111.71.80.233 臺灣), 12/19/2019 09:09:47
即便是後來的軟硬體有優化,也不敢保證能支持多久
與其繼續研發,不如買愛信現成的最快,成本也最低
※ 編輯: vigorhsieh (111.71.80.233 臺灣), 12/19/2019 12:48:47
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