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勘誤：
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人，幫你們爭取到了獨家優惠，現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡！原本加購可是要花 NT$400 滴，不用謝了 🤗
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全文評測
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#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500
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gogoros3評價 在 [閒聊] 檔車人的gogoro 3+心得- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
之前看到一篇檔車人的goshare心得，覺得很有趣
最近牽了gogoro 3plus也兩個月了，雖然里程還不高
不過還是檔車人的角度分享一下初期心得
我騎檔車的經驗與資深前輩們相比不算多
輕檔一年、大重一年
不過兩年下基礎換檔離合的操作都還蠻習慣的
倒不是什麼嫌麻煩的原因想找台小速克達
我的通勤距離大概來回五公里，原本都走路上下班
不過走了一年也開始嫌麻煩，當初的輕檔出掉換大車了
沒有小車可以代步，加上前陣子highside膝蓋受傷
深深覺得還是得要有台小車代步才行
為何選擇電車
一開始我嘗試wemo來上下班代步，後來goshare開放也騎了一陣子
我很喜歡電車油門一轉動力直接反應在後輪的感覺
加上回充開啟稍稍有檔煞的感覺
雖然不能換檔但這兩點對於習慣騎檔車的我來說非常加分
如果要在檔車的騎乘感與速克達的方便中作妥協的話
電車對我來說似乎是很好的中間點
車種抉擇
雖然aeon與yamaha都有自己的電車，但外型實在很不對我的胃口QQ
於是轉向gogoro車系
當初是gogoro s2與gogoro 3+中做選擇，很奇怪的比較XD
3+與2+的價錢的確沒差多少，但2+的配備多很多
3+純粹是考量不太需要顧的車殼與顏色
2+顏色我覺得太單調，delight又覺得太多人騎
試乘過s2與3+之後，s2的確很好騎，動力很棒，煞車手感不錯，懸吊路感比較清晰
3+相較之下單活塞卡鉗真的很軟XD 懸吊堪用 畢竟這台車定位就是買菜車
不過動力我覺得也不至於不夠用，考量我都是短程通勤
而且也有大車可以騎，真要動力要手感我騎大車就好
一番抉擇後選擇3+ 檸檬雪酪
看車與交車體驗
我在內湖citylink門市看車，服務我覺得還不錯
當天表明想要了解3+與s2差異後，店員也直接拉出這兩台讓我試
整個過程體驗都還蠻好的，後續交車後業務也有主動關心有沒有遇到問題
不過我發現店員對新的IQ5系統好像不是很熟悉
問了些問題得到的答案與自己實際試驗的結果有點出入
也沒大礙，自己嘗試一下就行
綜合騎乘體驗
煞車偏軟的問題在試乘時大概就有底
14/13輪幅在道路上比小框舒適很多
龍頭很輕很靈活，車身也窄，在內科的巷道鑽車方便
偏窄又圓框的後照鏡的視野真的很差，目前還在找替代品
後座很舒適沒問題，但前座對我來說不夠高，導致膝蓋平放腳踏時有點太弓
回充我都開最強，有一點像檔煞的感覺，雖然我希望可以再更強QQ
原廠胎我沒什麼意見，反正要找到比我大車越野胎還晃的道路胎也不容易QQ
不過對於習慣自己分配前後煞重量的我來說
SBS是有點擾人，按單邊沒問題
兩邊都想按的時候就要用點力才可以達到自己想要的分配
keyless就是玄妙的地方了
藍牙實作比不上RFID實作穩定也無可厚非
我同時有手錶跟手機可以解鎖，我發現手錶app比手機連線還要更快也更穩
不知道是不是同時兩個裝置，手錶藍牙的priority比較高的緣故
手機app開啟比較久，有時開了還會閃退
手錶app很單純，點下去就進介面了
雖然只要靠近車子IQ有連上，其實手錶手機都不用拿出來
不過有時候按下去到開啟有時會延遲個五秒十秒
我現在煞車跟go按下去沒反應的話都會直接打開手錶app
app打開瞬間就解鎖了，或許打開app有助於加快兩者之間的連線吧（汗
不過我就是會等五秒十秒也不想從背包拿出卡片的懶人XDD
動力市區騎乘都沒問題，反而大車騎習慣騎小車就變得比較保守
也比較少鑽車，不過在內湖上下班的巷道，不鑽車好像白癡一樣QQ
目前騎過一次長途從內湖到中壢，滿電狀況下單趟到中壢緊繃沒電
長途的換電頻率是硬傷，不過也不是沒有優點
因為少了引擎振動與排氣管噪音，從內湖到中壢騎下來疲憊感很低
偶爾長途我覺得可以，常常需要這樣距離通勤的話可能還是選油車吧
換電與資費
資費我一開始選擇預選105里程299元
後來發現內湖蠻常有動態折價的站點，加上活動改選自由省方案
目前在內湖沒遇過換不到滿電電池
換電速度很快一分鐘內可搞定
上下班路線至少有三個站點可選
低用量用戶以每公里成本來算電車真的很貴，直逼大車
不過一個月下來也就三百多塊的，在高物價的內湖也不過兩三餐的錢而已QQ
以目前的騎乘體驗來說，我還願意付這個錢
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大致上這樣，總體來說gogoro的騎乘體驗自己覺得蠻好的
也推坑幾個騎檔車的朋友，他們也都很喜歡有回充與動力直接的騎乘感
至於後勤保養還沒進場體驗過，但聽過蠻多抱怨說
預約要很早前預約，大修待料要等很久
也是現階段購入前需要有的心理準備
如果哪天遇到的話，我也不會吝嗇來發抱怨文XDD
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1578118895.A.E5D.html
但夏天仍舊是折磨
可是不適合我這種鑰匙常常留在車上忘記拔的人QQ
尤其檸檬雪酪目前在內湖只看過一台XD
※ 編輯: meisheep (123.193.209.238 臺灣), 01/05/2020 00:09:04
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