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#WR450F #SUPERMOTO #亞旭大道
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#YAMAHAWR450F
Rider / @alexchi0415
A Film by me
Videographer / @hbfs0521 , me
Edit by me
Music by @sv4rdstal - GALLIFREY
＃第一次超速就上手 ＃超過60就扣牌
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若最大馬力輸出70匹、行程必須非常短、轉速高的靠北、然後油耗又GG 了！ 依照內燃機原理推算原廠一公升油耗約17km/l （台灣標準21km/l). 末代燃油高性能小排量4 ... ... <看更多>
大家好我是歐文～ 歡迎來到我的頻道今天來分享自己的愛車YAMAHA WR450F 希望大家也會喜歡我的愛車目前車子的配色還沒弄好所以看起來亂亂的新手拍攝錄音 ... ... <看更多>
wr450f台灣 在 [心得] 2014 WR450F 購入開箱心得- 看板SuperBike 的推薦與評價
剛好上面幾樓談到WR450F，順便搭個順風說一下最近買WR450F的心得
台灣可領牌山車，在這批WR450F之前就只有2011 FS570、05-07 DRZ、BMW 650系列
是年份比較新的，而之後完全是陷入斷層階段，各種有牌山車中古價錢根本是天價
EX:06、07 各進5台的WR450F 2011-2012成交價都還有38 (新車當時478、498那邊)
BMW 650 Challenge 沒有個35大概也免談，有錢還不見得有人要賣
KTM 很老的525也是35上下，只有DRZ是比較正常的價格
而2014 終於有廠商進WR450F 電噴版 售價498000，沒有任何保固
PS:其實沒保固也還好，這車在美國只有30天保固期
(當時這廠商看到WR賣得不錯，還曾經說只要有錢YZ450F競技廠車也弄給你牌)
簡單的說，要嘛你就買這麼老的車，要嘛拉倒掰掰不聯絡
你不買後面還一堆人排隊，價格硬到爆炸，車也很難找
因此會買這車原因不外乎幾個
1、
台灣有牌山車實在能選的沒幾台，這次進的40台不買，以後大概也沒機會買了
會買這種山車的市場就這麼大而已，況且二手價會算保值，畢竟這台是台灣
你有錢能買到年份最新、動力輸出操控性最強的"有牌"山車了
2、
YAMAHA 維修資源豐富，料件好找便宜，加上WR幾乎跟YZ通用
台灣山車界又以YZ為大宗，權衡之下放棄了一台車況非常好的FS570
(應該說歐洲車不在口袋名單之內)改選WR450F
3、
其他有牌山車中古車價太過誇張，不如買新車算了......
WR250R 沒進來前中古價28-32，其他如上所寫
不過WR450F是進美規版的，缺點自然也不在少數，大抵上就是YAMAHA的通病
"非常欠改"，跟勁戰、FZ1一樣，給你很好的體質，但是樣樣都欠改
1、
美規WR450F 只有前後燈，並不像歐規版有方向燈、牌架等等保安部品
因此這車能順利驗過，上面的東西都是臨時拼湊的，幾乎都要重新rebuild
牌架、大燈線路(恆亮遠光、遠燈變近光....)、方向燈耳，都要弄過
因為保安部品電系都不是原廠線路，因此較為凌亂，此外這車跟虎鯊堡一樣
沒有key，因此發了就可以走所以還要另外改鎖頭
2、
價錢+噴錢程度
老實說498對於大部分的人來說，會覺得買這車的人根本"瘋了"
依我來說好了，498買來加上改裝品大概快可以買一台無尾熊了吧.......orz
而這車出的改裝品又實在太多，一不注意荷包當場噴噴噴
美系商品玲瑯滿目，比DRZ還好改(誤)
隨便舉例好了，蠍子全段、GYTR ECU、彩貼、護弓、水箱強化支架
滑胎加大碟、離合器外蓋、副廠殼....
為了某些用途，我可能也會是全台唯一一個WR450F裝貨架的人
騎乘心得:
這台車目前只有騎50KM左右吧，一開始不太好打檔，後來有越來越順了
美規車應該是為了美國人的體重，東方人坐上去預載會太硬，避震器沉不太下去
導致車高過高，這點要調一下，目前尚在訓車階段1/3油門訓
不過很明顯可以感受到WR450F廠車化的引擎，溫度非常之高
穿牛仔褲右邊的腿超級燙的，應該會去加裝一個水箱風扇
之前DRZ怎麼騎就只有一次林道內風扇開啟，懸吊目前騎起來還算不錯
應該不太需要改了(頂多留用YZ250 or 450的阻尼管或彈簧)
只能說，台灣山車真的是小眾中的小眾，想要好好的騎林道要付出的代價很高
畢竟我個人是沒辦法買一台貨車整天放在那，只為了偶爾騎車要載去山上
其他ON ROAD心得，等訓完車、上滑胎框後再跟大家報告
先來附幾張WR450F的圖片一下
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5204.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5189.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5176.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5183.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5173.jpg
https://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5188.jpg
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.41.211
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1412265556.A.477.html
※ 編輯: tonyzz (114.26.41.211), 10/03/2014 00:00:18
實際上馬力多少還不太知道，沒有大催過，但是排氣管很塞，ECU GYTR有出一個大概
100美金不算貴
大概50+10吧，不過純種林道CROSS車種設定跟690 SMC 這種SUPERMOTO底的跑林道
還是有很大的差距，單純要滑胎的話當然690 SMC R 會更佳
喜歡跑林道的話，690就不那麼適合了(應該說台灣沒有適合690的越野場地)
再來是車重方面的問題
以目前滑胎賽唯一的場地溪湖K1來說，因為場地不夠大690實際上跑起來會有點鱉
靈活度還是沒有450、250級的靈活好跑，但是單純跑山路的話690確實比WR更適合
另外當你知道KTM山車的維修後勤後，科科.....
KTM的車真的很兇猛、性能操控比同級日系車佳，但是台灣的後勤維修跟不上
※ 編輯: tonyzz (114.41.29.253), 10/03/2014 12:50:35
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