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現役ドライバーが選ぶ史上最高のエンジンサウンドは？
野獣の咆哮にも似たエンジンサウンドは今も昔もモータースポーツにおける大きな魅力のひとつ。
現役ドライバーたちも惚れ込む最高のサウンドを持ったエンジンとは？
1989年にMcLarenが搭載したHonda V10は史上最高のエンジンサウンドのひとつと賞される
MCLAREN
ピットレーンに漂うクラッチやラバーの灼けた匂い、削ぎ落とされたレーシングカーのルックス、そして腹の底に響くかのようなエンジンサウンド。こうした五感を刺激する要素こそ、モータースポーツの魅力の本質と言えるだろう。
では、モータースポーツにその人生の大半を捧げてきたレーシングドライバー自身にとって、魂の最も深い部分を震わせるサウンドを放出するエンジンはいったいどのようなものなのだろう？
我々はこの素朴な疑問をエマニュエル・ピッロ（ル・マン24時間レースを5度制したレジェンド）、アンディ・プリオール（WTCCチャンピオン）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ
（DTMおよびフォーミュラE参戦中）、ティミー・ハンセン（ワールドラリークロス選手権のトップドライバー）といった現役ドライバーたちに尋ねてみた。
彼らが選んだ最高のエンジンサウンドをチェックして、自分のお気に入りのエンジンサウンドをページ下部のフォームから投票してみよう。
2003年バサースト1000kmでV8エンジン搭載のHolden Commodoreをグレッグ・マーフィーがドライブする様子を以下の映像でチェック！
この予選シュートアウトの彼のアタックはオーストラリアのレースファンの間で「ラップ・オブ・ザ・ゴッド（神ラップ）」として今も語り草になっている。
2分11秒前後、チェイスコーナーへ向けて全開でアプローチするCommodoreが奏でる強烈なエンジンノイズは最高だ。
僕にとって最も印象に残っているエンジンサウンドは、間違いなく1990年代前半のF1で使用されていたV12エンジンです。
これらのエンジンを搭載したマシンを自分でドライブする機会にはまだ恵まれていませんが、
一生に一度は自分の手でドライブしてみたいものですね。
F1でMcLarenやFerrari、さらにはBrabham（Yamaha）といったチームがV12エンジンを実戦投入していた1991年は、奇妙なことに僕が生まれた年でもあるんです。
とはいえ、重量面でハンデのあるV12勢はV10搭載マシンに押され気味で、すでにF1界での主流ではなくなっていましたが。
そんなわけで、僕はV12エンジンが実際にF1レースを走る姿を見たことがないんです。
でも、往年の名マシンが出揃うイベントなどでそのサウンドを耳にしたことはありますよ。
マシンが目の前を駆け抜けて行く際に、空気全体が震動する様子すら感じられるんです。非常に奇妙な感覚でしたね。
記事引用：https://www.redbull.com/jp-ja/best-engine-noise-big-question
V型10気筒（ブイがたじっきとう）はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の一つで、シリンダーが片バンクに5気筒ずつV字に配置されている形式を指す。当記事では専らピストン式内燃機関のそれについて述べる。V10と略されることが多い。トラック・バスやフォーミュラカーに採用されている。F1では2000年から2005年までF1レギュレーションによりV10が採用されていたが、2006年からはV8が採用されることとなった。(ただし、スクーデリア・トロ・ロッソに関しては2006年も、プライベーターであるという理由によって、エンジンは前年度にミナルディが使用していたコスワース製のV10・3リッターエンジンにリストリクター（吸気制限装置）を装着し、さらに最高回転数を制限されたものを使用した。詳しくは、スクーデリア・トロ・ロッソを参照されたい。）
バンク角
4ストロークのV型10気筒エンジンで、左右のバンクでクランクピンを共有した場合に燃焼間隔が等しくなるバンク角は、72°である。しかしながら、必ずしもこのバンク角が採用されるとは限らない。
F1においては初期には72°が採用されていたが、低重心化等のために90°が採用されることが多くなった。中にはルノーが、旧ベネトン・フォーミュラ時代のB201からR23にかけて採用した、111°という広角バンクの例もある。
市販車でもV10エンジンを搭載した自動車はあるが、各エンジンのバンク角は以下の通りである。
90°：BMW・M5、BMW・M6、ランボルギーニ・ガヤルド
72°：レクサス・LFA
68°：ポルシェ・カレラGT
レース
本田技研工業は1982年にF1用エンジンとしてV10ターボエンジンを試作したが、実戦には投入されなかった。レギュレーションが自然吸気エンジンのみとなった1989年にホンダとルノーがV10エンジンの使用を開始した。1990年にはスポーツカー世界選手権用にプジョーが製作したプジョー・905にV10エンジンが採用された。1991年に開発されたトヨタTS010にもV10NAエンジンが採用されている。
搭載車種
いすゞ・ニューパワー
いすゞ・810
いすゞ・ギガ
いすゞ・スーパークルーザー
いすゞ・ガーラ
三菱ふそう・Tシリーズ（トラクターの一部）
三菱ふそう・Fシリーズ（トラクターの一部）
三菱ふそう・ザ・グレート（トラクターの一部）
三菱ふそう・スーパーグレート（トラクターの一部）
日産ディーゼル・レゾナ
日産ディーゼル・ビッグサム
日産ディーゼル・クレーンキャリアKG66W
日産ディーゼル・クレーンキャリアKL67Y
日産ディーゼル・スペースウィング
日産ディーゼル・スペースドリーム
ヨンケーレ・モナコ
日野・HE
日野・HH
日野・スーパードルフィン
日野・スーパードルフィンプロフィア
ジオット・キャスピタ - バブル期に計画された国産スーパーカー。市販化は実現されなかった。
ダッジ・バイパー
ダッジ・トマホーク - バイパーのV10を採用した4輪式オートバイ
ダッジ・ラム
フォルクスワーゲン・フェートン、トゥアレグ（ディーゼルエンジン）
BMW・M5
BMW・M6
アウディR8 5.2FSI（市販車）
アウディ・S8
アウディ・S6
アウディ・RS6
レクサス・LFA（1LR-GUE）
ランボルギーニ・ガヤルド
ポルシェ・カレラGT
フォード・エクスカージョン
ランボルギーニ・ウラカン
ランボルギーニ・セスト・エレメント
その他
陸上自衛隊90式戦車-三菱水冷2サイクルV型10気筒
記事引用：ウィキペディア V10エンジンより....
wtcc車種 在 [情報] WTCC 世界房車錦標賽介紹- 看板FORMULA1 - 批踢踢 ... 的推薦與評價
圖文分享版：
https://bbs.krc.com.tw/viewthread.php?tid=3663
Nobert專欄 - WTCC 世界房車錦標賽 介紹
文/Nobert
FIA World Touring Car Championship
WTCC 世界房車錦標賽
第一屆的WTCC世界房車錦標賽在1987年舉辦，當時是與ETCC(European Touring Car Championship)歐洲房車錦標賽一起舉辦。除了歐洲本土外，WTCC在當時也遠到澳洲的Bathurst, 紐西蘭的 Wellington，日本的Mount Fuji。
很可惜的WTCC只舉辦了一年就被FIA腰斬，因為當時正是Formula1開始在世界各地萌芽的時候，FIA害怕因為WTCC的成功，會打壓到Formula1的利益，因此將WTCC計劃暫緩。
直到1993，房車賽熱潮不減，因此FIA舉辦了每年一場的FIA World Touring Car Cup，參賽選手是由世界各國的房車賽冠軍好手選拔而來。這樣的比賽在1993到1995年間持續舉辦，在1996年因為參賽人數過低，比賽被迫中止。
在2001年，FIA將ETCC歐洲房車錦標賽納入旗下。
並且從2005年開始在各家車廠的強烈要求下，ETCC被改制成現在的WTCC。
目前WTCC與Formula 1 以及 WRC (World Rally Championship) 並列為FIA旗下的三大錦標賽事。
現在的WTCC賽事容許多種規格的賽車一起參賽:
汽油動力2000cc自然進氣引擎的 Super2000規格(280 bhp)
柴油動力 1600cc渦輪增壓引擎的 Diesel2000 規格(300 bhp)
汽油動了1600cc渦輪增壓引擎的 1.6TC規格(315 bhp)
這三種動力規格都各有前驅以及後驅賽車。
目前由BMW，Chevrolet，以及Seat為主要大廠，從2005年WTCC開始這三家大廠都分別主宰過一段時間。
今年Chevrolet的車架表現極為優異，前三名完全由Chevrolet廠隊主宰。
來看看Chevrolet廠隊是怎麼打造賽車的吧
在全球環保節能意識下
目前WTCC已經慢慢導向1.6 TC規格的賽車。更節能，更大馬力輸出下看似雙贏局面，不過不少WTCC以及BTCC車手說過因為TC規格渦輪增壓賽車動力輸出還是不比以前Super2000來的線性，所以在駕駛上又更有挑戰性，引擎在底轉速扭力輸出稍低時的操控頗具難度。不過可以確定的是新規格的TC賽車絕對比以前的Super2000賽車還要來的快，由今年的WTCC的成績看來即便在每站的平衡規則配重之下，渦輪增壓賽車還是較具競爭力。
在2008年，搭載柴油渦輪增引擎的Seat Leon TDI賽車在法國車手Yvan Muller的駕駛下拿下了第一次柴油動力賽車的在WTCC的總冠軍。
WTCC既然稱做世界房車錦標賽，因此比賽地點遍部世界各地，包含英國，德國，西班牙，瑞士，意大利，葡萄牙，捷克共和國，巴西，摩洛哥，日本，以一年一度的澳門賽車盛事。
WTCC賽事又分為兩個組別，除了正規錦標賽外，還有獨立組錦標賽，讓非廠隊資金資源較少的私人車隊也能享受比賽樂趣，不過兩組是同場競技，與LeMans規則一樣。
每個賽事周末將會有兩場比賽，第一個場比賽的出發順序由排位賽決定，第二場比賽的順序由第一場比賽完賽名次前八名顛倒過來微第二場比賽的前八出發順序，剩下的就由第一場比賽的完賽名次來決定。
每場比賽前十名將會給予以下積分 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
以上是2012預定的比賽賽程
既然說到WTCC就不能不提一下台灣賽車好手 陳乃嘉 先生
陳乃嘉選手在2010年測試過Scuderia Proteam Motorsport車隊的BMW賽車後，決定參與該年度WTCC日本以及澳門站。並且在澳門站拿下獨立組第四名的好成績。
接下來就讓陳乃嘉選手帶我們來跑一鼎鼎有名的東旺洋，澳門賽道吧
國際賽事在台灣的轉撥一直以來都很缺乏，車迷都只能靠著無國界的網路大神來滿足賽車癮。在YouTube上其實蠻多國外的車迷會將比賽上傳，現在還很多都由HD畫質撥出。
小弟在YouTube上找到了今年WTCC上海站的轉撥
有時間的話可以看看，比賽非常精彩。
其實除了陳乃嘉選手外，小弟很喜歡另一位WTCC車手
Tom Coronel
雖然他不是大家耳熟能詳的冠軍車手，不過一直都有很精彩的表現，賽車經歷可以說是大師級之一的了，加上他老兄可以說是場上的活寶。在駕駛艙外每次看到都快樂得跟中樂透一樣。除此之外，他還常常在他的YouTube頻道發表一些幕後精采影片。
以下是他第一次測試BMW 1.6Turbocharged賽車的影片，很可惜他老兄講的是法文，小弟只能找到配有英文字幕的版本。
就讓專業的來位大家介紹一下WTCC賽車內到底長什麼樣子，並且有什麼功能吧，很可惜一樣只有法文發英，英文字幕版本。
很多車手除了賽車之外，很都喜歡自我挑戰極限，因此Tom Coronel選手除了賽車之外，將在2014年成做太空梭來一場外太空之旅。
好像開始有點離題了
那今天小弟就為大家介紹到這裡
隊WTCC賽事有更大興趣的車迷朋友們不妨到網路上找找近年來比賽的影片來撐過這個冬天吧。
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