35年前F-5E失事獲救飛官：舊機風險 組織管理承擔
許德英／F-5E／F退役飛行員（台北市）
廿九日驚聞空軍F-5E戰機在台東志航基地起飛後，疑因發動機故障失事墜海，飛行員朱冠甍上尉雖跳傘獲救送醫，然仍不幸殉職。回想民國七十四年十二月十七日，筆者在台南新營上空駕F-5E戰機與中興號攻擊機相撞，雖未跳傘卻引爆彈射座椅啟爆器，人椅自動地被穿罩彈出機外，降落傘隨即自動展開，飄降到新東國中的操場送醫獲救。
相較兩次跳傘一殉職一獲救，其中相關的「可能肇因」，謹在此提出與大家分享，希望能避免類似事故再次發生。
飛機失事大都依人為、機械、環境、組織管理等四大可能肇因進行調查。筆者卅五年前失事，肇因即為中興號攻擊機迷航未按航線飛行，因而訂定相關防撞措施預防，所以至今未再發生空中相撞事故。另檢視此次事故，依軍方說明，可先排除人為與環境兩大因素，再針對機械與組織管理等二方面進一步探討。
首先依飛安理論言，從沒有飛機老舊與否的機齡問題，只有適航與否的管理問題。諸如：機齡較高飛機，其系統周檢與定期更換件的期程，自然要比機齡較少飛機來得短。因此，若要保持飛機的適航性，機齡較高的維護成本與人力支援，自然會遠高於機齡較少者，而且更需要加強管理以確保落實執行。當成本與人力負擔比更換新機種還高時，自然都會去換新飛機；當還有其他考量時，諸如：國外採購、國機國造等政治因素，其風險就需由組織管理層面來承擔。
其次是機械因素，此次剛起飛就發現右發動機故障，F-5E單發動機動力就足以保持安全飛行，更不用說是爬升至安全跳傘高度。因此，建議空軍一定要打撈機體殘骸，深入調查是否因撞鳥、其他機內外物撞擊，或者是燃油、葉片、結構…等各種系統的失效，如此才能查出真正故障原因。
最後也是最重要的，經台東地檢署初步相驗，朱上尉頭部受到重創導致中樞神經休克死亡，可能是彈跳時撞傷，或是高度不夠、傘未全開而撞擊海面等因素。但依目前國軍的撫卹、保險、慰問等規定，已由「從優撫卹」提升至「依法行政」，朱上尉的遺眷即能以追晉少校的階級進行撫卹，這將會降低對國軍與眷屬士氣的實質傷害！
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