【台灣住宿紀錄】大溪笠復威斯汀 (Westin Dashee)
桃園大溪笠復威斯汀度假酒店 The Westin Tashee Resort Taoyuan 在 2016 年開幕，可以說一開張就驚動全台。我相信應該不少人抱怨台灣沒有渡假飯店這麼多年後，沒想到國際連鎖飯店集團的第一個渡假飯店就這樣在桃園大溪落地了。
飯店剛加入掛牌時，威斯汀 Westin 還是隸屬於 SPG 的品牌，而在幾年後正式與萬豪合併後，現在應該是萬豪集團在台灣的所有飯店中，最有度假村風味的一間。威斯汀有另外一家渡假飯店在宜蘭，以溫泉飯店為標榜。但如果要論腹地，可說是差異很大。
官網將泳池區定位為峇里島風，所以很多人會形容他是一個峇里島式的度假村。坦白說，因為前一年才剛去完峇里島回來，實在不知道要怎麼評論這件事情XD
也有很多部落客會把大溪威斯汀列為親子飯店，坦白說，完全不為過。因為裡面針對親子的設施不敢說很完整，但絕對是在台灣數一數二的。
這篇紀錄的照片非常非常的多，因為空間夠大，拍照起來特別過癮，好像在拍什麼房地產的廣告XD 說真的，這應該是第一次我在台灣的飯店裡面，少數會讓我想要拿起相機拍不停的套房房間。
整篇文章的照片有一百多張，我打圖說打到手都快斷掉，請大家認真讀。原本我想要分拆幾篇文章寫，後來想想算了，都放在一起吧！
（然後 FB 只能上傳 80 張，IG 只能上傳 10 張）
部落格完整圖文版： https://researcher.studio/Westin-Tashee
#大溪威斯汀訂房
這次入住大溪威斯汀，因為一同前往的朋友較多，所以訂了兩間房。飯店在 2020 年入住時，是萬豪集團 C5 的飯店，為 35,000 點。淡季為 30,000，旺季則為 40,000。以一天房價動輒 8,000元起跳來說，應該是台灣所有萬豪集團的飯店中，點數兌換 CP 值最高的一間。畢竟均價與 W Taipei 和台北寒舍艾美差不多，但所需點數少了 15,000點。
點數訂房為最低等級的標準房 豪華客房 Deluxe。
#前往大溪威斯汀
大溪威斯汀是個在山區的度假村，旁邊沒有海，也沒有車站。所以基本上除了開車去之外，沒有更好的方法。
不過，飯店有提供接駁車可以坐，從高鐵桃園站上車。如果要坐接駁車的同學，記得要提早跟飯店預訂。
入住當下為白金會員，飯店非常貼心的幫我升等了一間至 行政套房 Executive Suite。以牌價來說，行政套房是豪華客房的兩倍價錢，同行的朋友們都非常開心。尤其有一個客廳，可以讓小朋友在客廳跑來跑去。
另外，飯店也很貼心的幫我把兩個房間排在同一個樓層，省去我們互相串門子的麻煩。
因為只有我是白金會員，所以理論上應該僅有我的房間有附贈早餐，在辦 Check-in 時，還想問他加購早餐的部分能不能打八折。但是飯店依然給予兩間房間四個大人一個小孩早餐使用，非常的貼心。
辦完入住後，每個人都會帶上一個手環，手環同時也是房卡。
#行政套房ExecutiveSuite
行政套房的門打開，只有用 Wow 來形容。房間的大小是 75 平方米，一房一廳的結構，基本上就是豪華客房的兩倍大小。而且不管是客房還是客廳，都有陽台可以出去看著池畔。
房間非常有威斯汀的風格，一種典雅又寧靜的舒適感。
客廳的沙發掀起來似乎還可以當沙發床(?)，旁邊還有個躺椅，三五好友在這邊聊天喝酒完全不成問題。桌上還有個茶具組，可以泡茶喝。
陽台看出去，可以看到整個飯店全貌，很舒服。如果沒事幹，就坐在陽台看本書，也是相當的愜意。電視機有兩組，可以在房間或客廳收看。除了看電視外，也有一些電影可以免費收看。晚上我就在這邊重看了一次冰雪奇緣2。雖然這邊不是迪士尼，但這個度假的心情，配一下動畫片也是挺不錯的。
一張大床是威斯汀品牌經典的天夢之床(Heavenly® Bed )，真的很好睡，但這飯店要做的事情太多，沒時間一直躺在床上就是了。
衛浴空間非常寬敞，浴缸非常好看，會忍不住多看兩眼。害我還去查了一下 Bovit 這個浴缸是何方神聖，沒想到官網壞了除了首頁什麼都看不到XD （有人可以幫忙通知他們家 IT 修一下嗎？）
#豪華客房DeluxeRoom
豪華客房 Deluxe Room 是 38平方米，房間十分寬敞。不過以作為渡假飯店的標準房來說，用國外的標準來看，應該算是標準但微偏小。剛剛寫完行政套房後，再來寫豪華客房，不知道為什麼有種淡淡的哀傷感。下次如果要寫兩個房間，要先從小間的開始寫XD
兩小床的房型，窗邊有一個躺椅，也有個小陽台可以放風。不過這間房間面向的是停車場，看不到泳池的渡假風。
#大廳及Lounge
飯店沒有行政酒廊，但是有一個會員休息區，可以在那邊喝咖啡喝茶吃點心。大廳本身也相當的寬敞，可以望著窗外的泳池畔和整片的樹木們，舒服。
入住的當下，剛好飯店有提供白金卡會員購餐的 8 折優惠。晚餐我們就沒有去餐廳吃飯了，想說來點大廳的食物解解饞就好。本來一度有想開車去外面吃，但是一來飯店附近都很遙遠，再則都來到一個度假村了，好好關在裡面假裝自己在國外，就別開車出去，以免出戲。
#泳池及健身房
大溪威斯汀其實最吸引人的應該就是他的泳池啦！不過泳池其實不大，我覺得相當可惜。如果能把一些戶外遊戲區改成泳池的話，應該可以更 Chill 才是。入住那一天下大雨，所以泳池沒什麼人。後來天氣一放晴，整個泳池就塞爆完全無法拍照。只能夠等人比較少的時候來拍兩張。
室內也有一個泳池，晚上還會放電影，可以一邊游泳一邊看 (?) 不過，這樣不會最後皮膚都泡爛了嗎XD
另外還有 SPA 和健身房。如果你有朋友沒帶泳衣，吵著說不下水的話，那邊也有一些可以選購，讓他沒有藉口。如果有萬豪會員，還有折扣喔。
#池畔吧PoolBar
比起泳池，我更喜歡池畔吧。白天的池畔吧，可以點個飲料小酒，配個點心吃。但是價格實在不便宜，我最後只點了熱口套餐解解饞。
晚上的 Happy Hour 時間，池畔吧有現場表演。有免費的紅白酒生啤可以喝，也有爆米花可以吃。那一個小時，可以短暫讓你幻想仍在海外度假村的時光。尤其是在這個時候，希望駐唱歌手別唱中文歌，以免不小心出戲了。
#戶外設施
戶外的空間非常的寬敞，如果慢慢走，慢慢玩，應該可以晃個一兩個小時。只是大多數都還是準備給小朋友玩的，有點可惜。大人們只能去擠那個泳池，或是在旁邊幫小朋友鼓掌。
唯一大人可以好好享受的，可能是那個旋轉木馬 (?)。我是說真的，像是拉風遊戲車，迷你高爾夫，還有繽紛溜滑梯，大人玩都太勉強了。夢幻小木馬雖然也挺勉強的，但大人坐上去真的是不為過啦！另外還一個戶外玩沙區，但大人也無法玩。
除了山坡上的那一片遊樂區外，別忘了繞道飯店大門那一頭的教堂走走。蒼穹頂式鏤空教堂，像翻書一樣的巧思，可以在那邊發呆一會兒。
#室內設施
大溪威斯汀的市內設施多且完整。除了我沒有去唱KTV 之外，應該都跑遍了XD
兒童俱樂部之外，在室內游泳池附近也有一些小遊戲可以玩。The Arcade 空間也可以租借遊戲，另外還有一間叫做 The Challenge，有一些益智玩具可以玩。商務空間也相當大而舒服，可以在裡面看看書。
飯店裡面有一個麵包店 the Deli，如果想要先買好宵夜的話，可以下午先去掃貨。
#早餐知味西餐廳
知味西餐廳的自助早餐非常豐富，味道也很不錯。畢竟在渡假飯店吃早餐，跟在商務飯店是很不一樣的。沒有行程要趕，可以好好地慢慢享用。麵食區 Noodle Station，蛋料理區 Egg Station，應該要有的標配都出現了。
水果的多樣性，麵包的豐富性，甚至是果醬也有各種選擇。水準相當高。
不過度假村的飯店總是會有個可惜的地方，就是早餐用餐的人很多，時間空間會受到侷限，想要舒適的吃，得早起吃第一攤。但這瑕不掩瑜，以這樣大型的度假村來說，算是水準之上。
--
入住的隔天，看到星宇航空的偽出國行程，商務艙搭配了大溪威斯汀，覺得一切都合理了起來。下了飛機後，直達大溪威斯汀，泡個水，晚上聽聽駐唱歌手，配點小酒，度過一個美好的夜晚，就是一種度假的美好。
不知道各位同學都住過了嗎？
追蹤我的 IG：https://www.instagram.com/pointsjourney
桃園大溪笠復威斯汀度假酒店 The Westin Tashee Resort, Taoyuan
食物可以帶上飛機嗎 在 [閒聊] 星宇副本：359 - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
如果當時做決策的是您，您會怎麼做呢？
不過我覺得下列這些問題比較是民航局應該要詢問星宇跟民航局自己的吧？有些應該 log
上面都有登記，可能連問都不用問就可以寫報告檢討。
我們大眾需不需要知道這些詳細資料是其次，但是民航局應該要盡可能讓旅客未來不要再
面對這樣的狀況，盡可能排除問題才對？
可是會有改變嗎...？
A359 營運狀況
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58501
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58502
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58503
支援 JX2800/1801 的 321 營運狀況
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-58202
B-58501 狀況 359
06MAY23 JX800 TPE-NRT 0830-1245 1404 轉降 NGO
06MAY23 JX801 NRT-TPE 1355-1625 來機晚到取消，旅客轉 CI/JL/JX803。
06MAY23 JX800 NGO-NRT 1819-1850 1950 降落 NRT
06MAY23 JX205 TPE-MFM 1745-1930 改 339 代打
06MAY23 JX206 MFM-TPE 2035-2225 改 339 代打
07MAY23 JX801D NRT-TPE 0926-1131 1131 空機降落 TPE，無旅客。
07MAY23 JX802 TPE-NRT 1040-1500 實際 1322-1653
07MAY23 JX803 NRT-TPE 1610-1850 實際 1834-2047
B-58502 狀況 359
06MAY23 JX1 LAX-TPE 0050-0540+1 實際 0123-0626
07MAY23 JX800 TPE-NRT 0830-1245 實際 0947-1328
07MAY23 JX801 NRT-TPE 1355-1625 實際 1551-1807
07MAY23 JX2 TPE-LAX 2340-2030 實際 0010+1-2021
08MAY23 JX1 LAX-TPE 0050-0540+1 實際 0113+1-0621+2
B-58503 狀況 359
06MAY23 JX802 TPE-NRT 1040-1500 實際 1121-1518
06MAY23 JX803 NRT-TPE 1610-1850 因燈號維修及併入 JX801 旅客導致組員超
時，從 TSA 加派組員搭 CI222 到 HND 轉
去 NRT，於 2352 申請後推被 NRT 拒絕。
06MAY23 JX2 TPE-LAX 2340-2030 來機卡在 NRT，航班 2337 通知取消，目
前改 07MAY23 2340 起飛。
07MAY23 JX1 LAX-TPE 0050-0540 來機取消，1650 PDT 星宇 email 通知旅
客取消，目前改 08MAY23 0050 起飛。
07MAY23 JX803D NRT-TPE 0918-1123 1123 四爺載行李組員降落 TPE，無旅客。
07MAY23 JX205 TPE-MFM 1745-1930 實際 1905-2029
07MAY23 JX206 MFM-TPE 2035-2225 實際 2206-2320
B-58202 狀況 321NEO
06MAY23 JX870 TPE-OKA 1125-1400 實際 1208-1417
06MAY23 JX871 OKA-TPE 1500-1535 實際 1545-1600
07MAY23 JX2800 TPE-NRT 0452-0847 空機飛渡組員去 NRT 載客
07MAY23 JX1801 NRT-TPE 1319-1540 1540 載部分 5/6 801/803 滯留旅客返台
07MAY23 JX785 TPE-MNL 1750-2005 實際 1804-2000
07MAY23 JX786 MNL-TPE 2155-0010 實際 2216-0003
這邊搬運 B-58501/2/3/B-58202 5/6- 狀況(文字敘述，FR24資料保存七天)
副本一：GO AROUND
前情提要
星宇航空搭載旅客前往東京 JX 800 於中午降落成田機場遇到側風，試降兩次失敗因油量
不足轉往名古屋機場 (NGO)。
不過同時間有其他航空公司，包含台灣虎航，在成田機場試降了三次(最後成功)。當然，
也有試降失敗也去名古屋的香港航空。但香港航空應該因為航程過長本來就是不同組員打
來回，所以雖然比星宇還晚到成田，但是最終沒有因為組員超時，成功在宵禁前離開。
1. 請問星宇航空是否有內規規定 GO AROUND 兩次判斷無法降落就要轉降？
2. 請問 JX 800 這班是否派遣時油料沒有裝足夠，所以只夠 GO AROUND 兩次？
3. 請問簽派轉降名古屋是否是正確選擇(星宇日本沒有飛名古屋，當地地援狀況)？
副本二：JX 801 CANCELLED
前情提要
當 JX 800 確定沒有落下來轉降名古屋時，JX 801 就確定組員一定會超時，飛不回來了。
所以約快台灣中午的時候，星宇就應該知道 B-58501 最終會因為沒有組員卡在東京。那就
算 JX 802/803 成功完成任務如願在成田機場宵禁前返台，B-58501 依舊會卡在東京。
目前看起來某位板友的合理推論跟猜測應該是成立的：就是最終 JX 803 的備用組員當初
應該是要過去成田把 B-58501 載回來，而非上 B-58503 替換超時的 JX 802/803 組員。
1. 請問星宇航空當時是如何判定哪些旅客該如何簽轉？部分團客有成功搭程當晚華航及
日航的班機返台(不過有旅客有反應行李並未接上)，那其他的旅客呢？
2. 據 JX 803 旅客表示當時是日本下午四點多才通知要轉 JX 801 的旅客過來。那這消
失的四個多小時都在做什麼呢？轉簽團客？
3. 簽轉所需要的時間是否有考量在內？日航地勤是否熟悉？旅客沒有餐點，另外請地勤
準備三明治所需浪費的時間、行李牌更換、載重重算、登機證重印等等。
副本三：JX 803 MX
前情提要
在持續處理 JX 801 簽轉團客的日航成田地勤，發現下午成功降落的 JX 803 出現新的問
題，執飛飛機 B-58503 的維修燈亮了，燈沒滅之前旅客不可能上機，也不可能飛離成田。
而維修需要時間、處理簽轉旅客也需要時間。如果當時決定是要併 JX 801 的旅客進 803
，那還有額外產生的問題 (包括餐食、換行李吊牌等等)。
1. 請問星宇航空是哪個維修燈亮了，然後故障排除時間預計多久？是否故障排除當班組員
仍然能執勤 JX 803 任務返台？
2. 假設故障排除時間足夠，那下午四點多宣布要併入 JX 801 旅客所發生的簽轉作業，又
需要花費多少時間？那最後是維修問題先排除，還是簽轉先搞定？
3. 假設故障排除時間不足組員超時時間，為何當時不安排旅客去旅館？而是要旅客在晚上
七點多的時候先登機，等待 CI 222 的備用組員飛到羽田再轉成田救援呢？
副本四：CREW TIMEOUT
前情提要
時間在日航成田地勤持續處理 JX 801 旅客簽轉及 B-58503 的維修燈問題一點一滴的消失
。在約四點多通知旅客要併入 JX 801 之後，1740 的時候又有新的問題產生了，就是當班
組員從 JX 802 開始執行任務到現在，已經過了七小時。
從東京飛回台北是逆風，飛行時間大概快四小時，所以抓四小時其實不會很過份。那還有
最後完成任務在臺灣的地面時間要計算，所以最晚大概台灣時間 1840 飛機就必須要從成
田飛出去。
1. 所以約 1740 JST 的時候，簽轉結束了嗎？維修燈熄滅了嗎？假設都沒有處理好，有
可能在 1940 JST 之前完成嗎？
2. 有旅客表示約六點多的時候地勤有廣播登機(那維修應該已經結束了)，為何當時最後
沒有登機而是在約一個多小時後(確定原 JX 803 組員已經超時)才把旅客弄上飛機？
3. 假設當下網傳資訊成田塞港，前面要排十幾架，六點初排到七點四十也是來不及，為何
當下的安排不是選擇讓旅客重新入關成田去旅館休息，而是要等待那不太可能成功的救
援組員來執勤呢？
副本五：JX803 DELAY
前情提要
假設六點多就知道 JX 803 因為成田塞港無法在組員超時前完成任務，B-58501/B-58503
都卡在成田，晚上要用到的 JX2 跟 JX205 不可能如期起飛。JX205 看 Flightradar24
後來是使用 339 代打，但 JX2 基本上不太可能代打(沒豪經艙、商務艙位置較少、回程
逆風可能飛不回來等)。
1. 假設 JX 803 真的如願最後調度在成田宵禁前起飛，飛抵桃園都是快三點了。星宇原
本是打算讓去洛杉磯的旅客等到四點才登機嗎(落地也是要準備時間)？這樣到洛杉磯
也要午夜了耶！
2. JX2 1940 左右才開始有旅客報到，為什麼沒有考慮簽轉旅客去 CI24/CI8/BR16？就算
真的不想簽好了，有事先告知旅客會延遲並提供餐券等服務嗎(當下已經不可能準時起
飛了)？
3. 旅客表示 2337 星宇周經理宣告取消 JX2 之前都沒有在登機門收到任何通知，請問星
宇覺得這樣處理妥當嗎？
副本六：CREW ON CI 222
前情提要
根據星宇跟成田旅客提供的資訊，CI 222 上的星宇備援組員是要來救 JX 803 的客人。不
過時間上有點對不上？CI 222 起飛時間是 1805，最晚 1705 就要報到。這組組員的調派
決策時間怎樣都是約 1600 就要拍板決定了(應早於 JX 803 組員超時狀況發生)。
除此之外，CI 222 的表定抵達時間是 2205，從羽田到成田的交通時間怎麼算也是要 1H，
這還不算到成田機場後所需的地面時間，星宇如何判斷能在成田機場宵禁 2400 之前飛離
成田機場？
1. 在 CI 222 的組員本來是要去接 JX 803 的旅客回來嗎？
2. 聶公表示成田機場從頭到尾都沒有答應星宇可以在宵禁時間起飛，那為什麼要賭？
3. 假設要等 CI 222 的組員，最快到成田也是要 23XX 了，為什麼 19XX 就把旅客趕上
飛機而不是發三明治讓他們在登機門外用餐？原 JX 802/3 組員超時是台灣時間 2340
，約 22XX 也有在飛機上發餐，他們就算日本時間 2340 再離開去旅館休息都應該來
的及？旅客為什麼要被關那麼久呢？(本題有當班旅客底下推文釐清正確時間)
副本七：NRT CURFEW
前情提要
成田機場跑道抗爭等歷史其實很多旅客都很清楚。日本人平常就按表操課，餐廳九點關門
八點就不收內用客。去過日本幾次的人應該都知道讓日本人頭腦轉彎是很困難的事情，所
以不意外機長 2352 請求後推被拒絕。
1. JX 803 2352 被成田機場拒絕起飛，但旅客在飛機上多待了快兩個小時才被放下飛機。
地面作業需要時間，大家也都很清楚。但從 19XX 開始被關的旅客其實已經待了很久，
有脾氣也不意外。但不管在飛機上還是後來進了管制區，都沒有確切的消息何時可以離
開日本(得到的答案可能是六點飛，也可能六點才有答案)。星宇當下是怎麼打算的呢？
2. 領到睡袋都已經近三點，六點多起來地勤也沒有準備早餐，甚至到了接近午餐時間也是
沒有午餐，這樣把旅客關在飛機上跟管制區是 OK 的嗎？這些旅客除了有一部分 22XX
有吃機上餐之外，有部分 JX 801 轉來的旅客是只吃了一個三明治... 還是只要宣布全
額退費這都不是問題？
3. 在 NRT 春天常常發生側風狀況，未來星宇還是考慮繼續安排 359 在這趟航程上？後面
進新的 359 還要增加安排 359 去飛新加坡，民航局是否應該要像管復興跟遠東一樣去
管控星宇的調度呢...？
副本八：JX2 CANCELLED
前情提要
兩架飛機 B-58501/B-58503 卡在成田回不來，另一架 B-58502 還在 LAX-TPE 途中，這班
飛機延誤或取消是早就預料的事情... 可是旅客 2337 才知道班機取消...
1. 旅客 2337 被告知取消要退關，有一些旅客表示星宇地勤說去住飯店機票將被取消，這
是什麼狀況？
2. 第一批退關的旅客約 01XX 就到行李轉盤，可是行李快到 0300 才從轉盤出來。早就知
道會延誤/取消的航班為什麼還要拖到這麼久？
3. 登機門告知旅客可以免費搭計程車回家，或者是安排入住飯店，可是最後在行李轉盤那
告知旅客要「共乘計程車」及「四人住一間」，這說法正確及這安排 OK 嗎？
4. 隔天不確定何時起飛沒關係，說會電話通知旅客也是說沒有收到，旅客除了自己狂打大
部分都忙線的客服及親自臨櫃詢問外，星宇內控是否還有改善的空間？應如何改善？
副本九：FERRY FLIGHTS
前情提要
原本可能要進去成田 75 登機口執勤的四爺被旅客認出，在現場解釋情況表示後面會有一
架 321 空渡來成田讓部分旅客先上機，而卡在成田的這兩架 359 要先行(載組員跟行李)
回台。旅客反映為什麼不能讓他們隨機返台，一開始說餐食不足，後來才回答組員不足。
1. 組員不足的原因是因為昨天調派了備用組員所以無人可調？這樣 359 的組員足夠嗎？
還適合持續安排現在這樣的航班調度？
2. 空渡一架 321 來成田載旅客，那為什麼不是空渡比較大的 339？假設其他飛機都有任
務不便影響其他旅客的權益，只能派 321 好了，那昨天晚上怎麼沒有考慮過派這架
321 空渡 JX 803 的備援組員直接來成田呢？這架 321 是 B-58202，剛好 5/6 下午
四點完成 OKA-TPE 任務後就躺在桃園(參考 Flightradar24 資料)。
3. 那四爺宣布部分旅客用 321 返台，部分要等 5/7 的 801/3 才能返台，要旅客自己安
排的時候。旅客表示當下有四組日航地勤在處理簽轉，可是 0847 抵達成田的 JX2800
硬是拖到 1319 才變成 JX1801 離開。請問這樣簽轉的速度，昨天到底是因為改簽還
是故障燈造成組員超時的呢？
副本十：FULL REFUND
前情提要
JX 803 在確定 2352 被成田拒絕後推起飛後，當時機上廣播也給出了受影響的旅客全額機
票退費的消息。後來隔天早上聶公也確認全額退費的訊息，並表示星宇已經作的夠多了。
那星宇在機坪那些作業的流程貼圖其實網上也流傳許多，這邊不在概述。
1. 請問星宇後面碰到類似情形，也是都部份/全額退費嗎？
2. 經過這次 NRT 的教訓，請問星宇有要做些什麼改善措施或者是改變？
3. 民航局是否應建立「定型化契約」或類似歐盟 EU261 的條款管制航空公司，而不是讓
旅客永遠處於弱勢的一方？從 SGN 時間帶到 KIX 臨時取消櫻花季週末航班到這次 NRT
側風引起的一連串不只是天災的人禍，民航局都覺得自己沒有責任及義務？這也不只是
針對星宇，另外兩家最近上新聞的狀況也是都有的，旅客只能被丟包嗎？自己找食物、
找住宿以外，被關在管制區跟飛機上是 OK 的嗎？美國也是有 4H TARMAC 的規則。
副本11：JX1 CANCELLED DUE TO WEATHER
前情提要
JX 801 因為 JX 800 在成田側風落地失敗兩次後，轉降名古屋。然後 JX 803 則是發生
警示燈亮起需要排除才可起飛，途中還有併入原 JX 801 航班的旅客，導致日航成田地勤
工作倍增。原訂接飛 JX 2/JX 205 的兩架 359 都卡在成田，加上組員都打來回班超時，
飛機無人可飛回。雖然派遣救援組從松山搭 CI 222 飛羽田轉成田，仍然沒有趕上 2400
的成田宵禁時間。
1. 請問 JX2/1 這兩班可以因為原訂接飛的 JX 801 或 803 卡在成田(無論是機械故障還
是天氣緣故)，使用天氣因素卸責嗎？航空公司都不負責旅客買兩段票的任何原因失接
，但是卻可以這樣糊弄旅客？民航局是否應該要調查航空公司似是而非的說謊？
2. 有熟悉狀況的旅客發現星宇印度客服用天氣因素想打發，質問卻一直在跳針浪費旅客
時間，這樣做法妥當嗎？
3. 據悉星宇告知記者是 JX1 延誤的旅客都有妥善安排回家或者是就近機場住宿，但旅客
反映只有在起飛前七小時收到 email 通知班機取消，客服基本上根本打不進去，信件
資訊更沒有任何住宿等訊息。只有因為沒有接收到取消訊息去現場的旅客，到了機場
要報到才發現取消，並強勢要求地勤處理才有得到安排。請問旅客的權益到底在哪？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.180.159 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683543686.A.51A.html
但無論是 2353 或 0007+1，成田都拒絕了。
原來的組員是會在 2340 台灣時間 14H，所以日本時間 0040 之前要到旅館。
只有機師很明顯就是 B-58501。
並非是在機上的苦主，有些資料或許不完全正確。
才能確定起飛時間，預定八點出發，還有一張寫一直拖到 1950 才上機。
但如果不能走，廣播要換機組，然後 CI 222 又只有兩名機師，你們怎麼回去呢？
這時候不就知道你們根本回不去了？還不把你們放下飛機？
分兩組輪流休息。然後四爺必須要去當機長飛，因為也只有 JX 800 前艙有休息夠。
不過感覺調原 JX 801 的空服應該不太可能，就算地停名古屋有休息，他們當時也已
經差不多要超時了。
那個承諾，好像沒有局限於美國航線。
不愧是日本人就是按表操課，直到來不及...
星宇如果沒有給資訊跟如何處置他們大概只能待命。
Case Study: How sidewinds at Tokyo turned into operation storm for Starlux.
Analysis A / Analysis B 這樣 XD
不過依照上面旅客敘述的狀況，新聞稿寫 1813 檢查完成宣布準備登機，到實際登機
大概是接近 1900，登機完才能排隊，大概排到 2040 或 2050 放棄，2100 廣播要等
到 23-24 換組員。
5/6 的資料現在很難查，用班表倒回去看
成田起飛 表定 實際
HX609 1555 2318 這班前身 HX 608 同星宇一樣轉降 NGO
5J5057 2100 2339 LAST DEPARTURE
UA874 2105 2121
LO80 2150 2208
HX611 2155 2302
OD871 2200 2313
MM627 2215 2303
EK319 2230 2255
QR807 2230 2247
GK11 2250 2322
---
抵達成田 表定 實際
OZ108 2050 2035
NH932 2215 2259
--國內線
MM586 2050 2130
GK118 2100 2142
GK306 2100 2113
GK326 2110 2155
GK514 2120 2200
MM526 2120 2242
IJ840 2135 2210
GK310 2150 2148
GK616 2150 2224
GK400 2155 2239
GK608 2200 2251
MM588 2200 2235
GK414 2205 2255
MM536 2205 2220
GK518 2210 2247
MM319 2210 2253
GK120 2215 2354 LAST ARRIVAL
MM528 2220 2250
MM508 2235 2233
假設 801 組員 1950 落 NRT 後直接去飯店(估 2050 完成)，由於執勤時間也超過原
定計畫，依照 AOR 規定(有錯請指正)：
執勤時間 執勤後休息
- 8H 連續 9H
8-12H 連續12H
12-16H 連續20H
16+ 連續24H
JX 800/1 全艙 2050+12 = 最早 5/7 0850 2050+20 = 最早 5/7 1650
JX 802/3 前艙 2200+12 = 最早 5/7 1000 2200+20 = 最早 5/7 1800
JX 802/3 後艙 0230+12 = 最早 5/7 1430 0230+20 = 最早 5/7 2230
JX 803 救援組 0230+ 9 = 最早 5/7 1130
大概看了一下，目前看起來多出來就是：
1. 多 NH 854 這組備援。
2. 永遠修不好的故障燈所以無法後推 (但客人被告知的不是這原因)。
3. 到底最後哪組前艙 JX 803 上要求後推 (如果備援組 0007 才到)？
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