#坐防疫車比坐飛機還久
#疫情期間韓國台灣入境差異
可能因為大家都想趕在12/1前回台灣，機上比預期中來得多乘客，幾乎兩旁窗邊都坐滿了。大多是台灣同胞。
地勤說因為飛機載重平衡關係，即便人相較以往少很多，但還是無法安排得很疏散，好像又長了知識了呢！
台灣的國籍航空相較韓國國籍航空，對於機上防疫來得謹慎，廣播內容變成了防疫版本、機上免稅商品也暫停銷售了，只是即便穿防護衣＋護目鏡＋手套，大韓航空的空姐們還是散發出美麗氣息，相較之下我們華航空姐們的美貌都被遮住有點可惜的感覺。
乘客有些穿上了輕便雨衣、有些準備酒精、防護鏡，有些什麼防備措施都沒有一上機就睡覺。有些人拒絕在機上飲食，但有了入境韓國的經驗，我想還是填飽五臟廟為先，畢竟抵台後會發生什麼事也不知道。
韓國→台灣的航程比日本→韓國多了約一個小時的飛行，因此用餐完後還有一點點休憩時間。
桃園機場，也是停滿了飛機，雖然規模比仁川機場小，震撼感沒那麼大，但也是很壯觀啊！✈️✈️✈️這樣難得的景象真的只有在疫情期間才有！😍😍😍
國人返台程序，只要搭機前48小時在網上填寫入境檢疫申報系統，告知要回國的訊息及簡單身體狀況，其他的就等抵台後再做處理，相較入境韓國時填寫資料少許多。
班機抵達後首先來到第一關，確認有沒有收到衛服部的簡訊。沒有台灣門號的人得在現場買一張sim卡。
會有服務人員協助操作，可能我動作挺快的，即便是最後幾名下機還是超越了還在做設定的人群。
接下來第二關主要告知手機不能關機啊、隔離到幾月幾號、有問題撥打防疫專線這類「需知事項」。
再來是與一般時期回國一樣有機器檢測體溫（走過去而已沒有特別人工量or問診）、掃描手提行李是否含肉類產品，最後是人工入境審查及提領行李、海關再次掃描托運行李。由於一路過關斬將太順暢，我想記憶中的順序可能有些顛倒也說不定。
然後就來到了登記坐防疫車的地方了（笑）。台灣沒有像韓國有專人「監視」，也沒有得集中在特定區域，照平常方式走出來即可。
整體來說入境部分我覺得台灣和韓國的做法很不一樣（這裡指的是12/1前的做法）。韓國是對入境者「全面」採檢，不分國人、外國人（政府買單）；台灣比較偏向需「自主」告知，如果沒有主動告知，基本上就是看隔離期間會不會有症狀出現這樣。
不過我還是想再次強調，12/1開始台灣要求的陰性檢測報告，並不是只要在國外機關測出「陰性」即可，嚴格來說規定是需要記載「檢測方式、採樣日、報告日……等」一些詳細內容的。（衛生署網站有寫）
也就是說並不是所有國外能做檢測的醫院，都有辦法「配合」。當然這項政策剛開始執行，可能連外國地勤也搞不清楚，所以也有可能只要提交「陰性」兩個字的證明就放行，但我不想做「不確定」的事，因此提早回台。
防疫車司機與我共處了將近五個小時的時間，他說從三月到現在，大約平均每天有1,000位國人回國。以歐美地區居多。
像最近大約都是每天2,000、4,000人。有些是載往防疫旅館，有些是居家隔離，有些人家裡非常偏僻在山裡，他每天平均來回要南北各跑兩趟才能下班。
（以下可以跟大家分享他跟我聊天的內容，但僅代表他個人看法，大家參考即可。我想應該也得讓大家知道一些新聞內容以外的情況所以寫了下來。）
他說其實有問題的在機場就被攔走了，像是印尼勞工這類進台灣時，和國人的程序不同，所以跟我們走的路線不同。像外國留學生的話則是得先透過教育部那裡，才有辦法讓他們「入境」台灣。
他說從疫情到現在，沒有聽過載過客人的司機確診的，因為若某位司機沒來上班大家都會知道，目前大家都有正常來上班（笑）。
司機以前是走包車遊覽工作的，他認為雖然防疫車比以前賺的多，但他也希望能盡快回到正常，多接外國客人。
如果南下途中，要上廁所，他們得先打電話給衛服部的人，聽說就是乘客上完所走的路線進行消毒這樣。這點我在機場廁所也是這樣！一上完阿桑就進去「消毒」了XD
防疫旅館部分，下一篇再分享給大家，隔離的話，台灣並沒有像韓國那樣要求「回報」一天兩次體溫紀錄&身體詳細狀況，也或許各區做法不同（？）。親辜新北市是說不用量體溫，我們高雄市是說「自行記錄」，若要就醫時有提供資料讓醫生參考即可。
還有台韓兩國對「發燒」度數定義也不太一樣，依據手邊資料台灣是38度以上、韓國是37.5度，可能跟兩國氣候差異也有關。
關懷部分，台灣是由每個里的相關人員，每天有兩則固定格式的LINE訊息，簡單問候「今天身體狀況還好嗎？」這樣，可能因為最近回台人數太多，他們看起來也挺忙，沒時間跟你哈拉，公事公辦的感覺。只有抵台隔天大致解說一下狀況而已。
也會有指揮中心傳訊息來問有沒有「發燒、流鼻水鼻塞、咳嗽、呼吸困難等」這類症狀。
感覺台灣很「強調」定位這件事，雖然韓國也有，但台灣只要一被察覺手機沒訊號還是太久沒回訊息，聽說警察就會出現在你門口！若手機要重開機也要事先告知～
目前感想是這樣吧！也許過幾天會有新的變化～
當防疫計程車往高雄交流道下去時，還是滿感動看到這個一年未見的家鄉......😭😭😭歐都拜、垃圾車、宣傳車的聲音，讓我實則感受到，真的回來台灣了啊！
美男：「還不趕快去倒垃圾XDDDD」
高雄交流道 在 [台灣] 高雄交流道最早期規劃- 看板Road 的推薦與評價
高雄交流道設計成複合鑽石型造成交通堵塞問題困擾多年，國一高雄段並沒有隨著
主線拓寬而徹底根治。
我找到1973年中山高全線交流道設計圖、預估交通流量，發現整體規劃上高雄交流道
和原設計圖有所不同。
https://ppt.cc/uhSh
從圖可以看出，原先和九如路交會處是要設計有環道規格交流道的。照這規畫，大多
車流量要進入高雄市區或從高雄市區要北上是不需等待紅綠燈的。
我也不知道是什麼原因會更改設計，我更從一1979年高雄市升格為直轄市的新聞影片
中看到當時九如路周遭是已形成住宅區，想必是高雄在當時就已拓展至此。
此外，原先規劃於楠梓-高雄中正之間還另闢兩交流道，但這裡沒有列出設計圖，
右邊位置大概和現在鼎金系統相符，左邊那個應該是現在建工路。
車流量方面有點模糊，我仔細辨認，加總為南北總流量大約列出如下
1973年預估：
小港-高雄中正 高雄中正-高雄(?)-楠梓 楠梓-岡山
54,405 46,818 97,170 102,530 72,812 56,993
4線道 6線道 4線道
各位對車流量數字可能沒啥概念，我列一下今年9月高公局的統計資料，由於台灣
統計車流量都呈現南下北上分開，我這邊把雙向加總列出：
2014年
高雄端-三多路 三多路-九如路-鼎金系統 鼎金系統-楠梓 楠梓-岡山
167,412 112,604 221,809 161,090 116,281 146,555
6線道 8線道 6線道 10線道 8線道 6線道
有此可見車流量比31年前預估的還要成長2-3倍，這是當年始料未及的。
九如-鼎金系統車流量高達22萬/每日，單靠鑽石型交流道是無法負荷。
今日看到版上一篇竹北交流道改善工程，看到竹北交流道得已改善之餘
高雄交流道改善仍然遙遙無望啊！
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五福路高雄起橫跨愛河，南高雄主要路廊沿臺鐵東側，進入楠梓後沿加昌路最後橫跨臺一
線銜接中山高速公路。
※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 10/31/2014 15:19:34
日本單向道以阪神高環狀線和名古屋高都心環狀線最為代表性。很多人反對所謂市區
高架道路，但還有很多設計方式，只要封閉式形式就可以，地塹式也可以，當然金費
可能是最大問題，但台中或高雄都還是需要有穿越都心的快速公路吧。
※ 編輯: ginsachai (36.233.137.230), 11/02/2014 00:02:31
台中交流道以西分出，並不是臺十二線路廊，確切路線我也不清楚，不過作用是連接
臺中港，後被國道四號取代；國一丙─即拉出一條至屏東的支線，現在臺88鳳山段大
抵吻合，臺88算一半的重現版。
這條屏東支線在高玉樹擔任交通部長時還有提出來過，但最後也沒能興建，其實我覺
得最好的辦法應該是國一過楠梓後往鳳山走，終點接在屏東，高雄市的部分就拉一條
高快速公路把車流量分流的好。
※ 編輯: ginsachai (114.41.72.66), 11/04/2014 12:46:27
※ 編輯: ginsachai (114.41.72.66), 11/04/2014 12:47:05
※ 編輯: ginsachai (114.41.72.66), 11/04/2014 12:48:47
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