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170418質詢交通局
1. 關於鐵路地下的進程，首要之務是在元化路地下道封閉後，整個交通維持計畫的執行順利，包括中新地下道的拓建、A21轉運站的分流、其餘鐵路穿越道路的進行，都應準備完善，使中壢市區交通衝擊降到最低。
2. 網路近日盛傳，刷卡搭乘桃園市內公車，實際刷卡的上下站點，和電腦呈現的紀錄不同，由於茲事體大，牽動整體計費系統的有效性和正確性，要求交通局務必弄清楚是否真有此次，以保障人民權益。
肇良提案爭取的「709」線
平鎮-龍潭-捷運站永寧站
即將在2/24正式通行
歡迎鄉親多加利用...
龍潭市區上下站點
*中正路站（中正路82號）
*龍潭運動公園（肯德基對面）
*大昌路健行路口
鐵道觀光體質怎麼改善？
一個人想要坐火車，通常第一個是要通勤，另外就是觀光旅遊。
如果要發展鐵路觀光，觀光客要感受三個東西
一是沿途的風景。
二是我可以在停靠站的站點來遊玩。比如說我們有一些車站旁邊有溫泉，遊客可能就會坐火車來這邊泡溫泉。
第三是車內的內裝以及搭車的體驗。
第一項和第二項多少需要天時地利人和，但第三項是我們可以主動加強的方向。
以九州的鐵路觀光來說，車子的內裝是用當地的素材，窗框是竹子、椅子則是當地的木工製作。另外可以看到車款選單4X4=16，這16種車剛好變成16個行程，等於說是和觀光一起做包裝。
部長回覆我，他認同這個理念，特別是台鐵的5條支線、南迴鐵路，過去滿多限制，但我們來努力。那我也建議可以不要只是支線，部長覺得可以後續來討論看看。
台灣特色很重要。
我留意到明年初推動的「鳴日號」列車，但我期待可以有更多台灣特色元素的加入。我們也看到有時候，有些東西設計了，但花一花預算，品牌或活動時間到了，就要拆掉。我希望未來我們能繼續加強台灣本土的文化，讓它留在車上，旅客可以在車站裡面感受到台灣的文化跟歷史。
現在有些運作的困境，不是說我們本身不夠用心，像我們在做台鐵，結果最紅的變成是台鐵便當，被網民說我們是台鐵便當附設台鐵公司，當然大家知道這是講笑話。那如果我們有些東西，比如車體的改造，可以給他更大的空間，或者是鐵路的國家隊，未來的車廂可以如何自己的公司來設計、自己的公司來打造，或者是類似工務局的土地開發公司，可以把半外包出去，因為我們的鐵路是大眾運輸，有社會的責任，我也不完全同意一定要民營化，但可以某種程度把觀光的概念，以及TOD的概念，假使車站有百貨公司，在商業壓力的訴求時，對於這個地方的努力一定會更用心。
講到鐵路，像我的選區，大肚、追分、烏日這邊，過去其實是通勤量、交通運輸載貨的需求很大的的地區，但大肚調度場離開之後就比較不受重視。在地我們有追分車站、成功車站，但我在這兩個車站看不到任何追分成功的元素，比如說成功站是為了搭到成功嶺，是不是可以結合迷彩或軍事元素？可以參考看看。
鐵路高架化問題 車站整體規劃問題
另外有個很重要的，我們選區有兩個大問題：
第一、烏日成功嶺學田路的平交道。我自己騎摩托車去坐高鐵的時候，就會經過這裡，希望具體來解決。
位於烏日區的學田路與成功嶺前鐵路平交道，每到上下班時間一定大塞車，經常沒隔幾分鐘就有列車通過，民眾若想通過平交道一等就是10多分鐘，造成車流堵塞，民眾抱怨連連，希望交通部能研究將台中鐵路高架化繼續往南延伸之可能，並督促台中市政府盡快規劃送案至中央，才能徹底解決平交道塞車問題。
部長回覆我，鐵路高架化必須地方政府要提出，中央才有辦法幫忙。我也在此跟台中市政府拜託，好好處理這個問題。
第二、 大肚、追分、成功 車站 ，這是長期的問題了，新聞媒體也有報導。幾個火車站站體設施老舊需維護更新等問題，希望交通部在發展鐵道觀光的同時，做好各地火車站的設施維護及更新，尤其大肚、追分、成功等幾個車站都有豐富的歷史與特色，很適合發展觀光，希望交通部可以協助帶動這幾個站的發展。
我們應該可以規劃全台灣的站體，不只是一二三級跟運輸量，可以先從哪一個長期照顧？如何照顧？哪一個要用完全新的計畫？還是要用特色站體、TOD等等，應該要先分類，並定期追蹤。
如此一來，我們的車站就不用民意代表一個一個說，你要照顧我的、你要照顧他的，應該要有一個整體的計畫，這樣我相信大家都會信服！3Q！
2020-11-26，交通委員會，交通部 林佳龍部長。
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2020年8月16日撮影
山王駅（さんのうえき）
名鉄名古屋本線
かつては「中日球場前駅」、「ナゴヤ球場前駅」の名称で、1996年（平成8年）までプロ野球セ・リーグの中日ドラゴンズのホームグラウンドだったナゴヤ球場への最寄り駅だったが、ホームグラウンドが翌1997年（平成9年）よりナゴヤドームに移転したことで利用客が減少し、2005年（平成17年）に開業当時と同じ現在の駅名で49年ぶりに改称している。
1944年（昭和19年）9月1日に山王駅として開業。
1945年（昭和20年）5月17日に空襲により駅舎被災。
1956年（昭和31年）9月12日に中日球場前駅に改称。
1976年（昭和51年）1月1日にナゴヤ球場前駅に改称。
1983年（昭和58年）3月6日駅舎改築。
1988年（昭和63年）4月8日に南口（グラウンドゲート）新設。
1996年（平成8年）10月6日にナゴヤ球場最後のプロ野球一軍公式戦（中日対巨人最終戦）。この年中日はセ・リーグ優勝を逃し、日本シリーズもナゴヤ球場では開催されなかったため、この日をもってプロ野球開催による臨時停車も終了する。
2004年（平成16年）9月15日から駅集中管理システムによる無人駅となる。
2005年（平成17年）1月29日に山王駅に改称、開業時の駅名に戻る。
2008年（平成20年）3月21日にバリアフリー対応設備の使用を開始。
2011年（平成23年）2月11日にICカード「manaca」の利用が可能となる。
2013年度当時の1日平均乗降人員は5,979人で、名鉄全駅（275駅）中66位、名古屋本線（60駅）中24位。
SANNŌ Station
Meitetsu Nagoya Main Line
Opened on September 1, 1944.
From September 15, 2004, it became unstaffed station station with a centralized station management system.
The average daily number of passengers getting on and off in 2013 was 5,979, 66th out of all Meitetsu stations (275 stations) and 24th out of Nagoya Main Line (60 stations).
山王站
名鐵名古屋本線
1944年9月1日開業。
從2004年9月15日起，它成為具有集中式站點管理系統的無人站點。
2013年上下車的日均乘客量為5,979，在所有名鐵車站（275個車站）中排名第66，在名古屋幹線（60個車站）中排名第24。
山王站
名铁名古屋本线
1944年9月1日开业。
从2004年9月15日起，它成为具有集中式站点管理系统的无人站点。
2013年上下车的日均乘客量为5,979，在所有名铁车站（275个车站）中排名第66，在名古屋干线（60个车站）中排名第24。
산노 역
나고야 철도 나고야 본선
1944 년 9 월 1 일에 개업.
2004 년 9 월 15 일부터 역 중앙 관리 시스템에 의한 무인 역이되었다.
2013 년도 1 일 평균 승강 인원은 5,979 명으로 메이 테츠 모든 역 (275 역) 중 66 위, 名古屋本線 (60 역) 중 24 위.
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