20201006 黃偉民易經講堂
特朗普和他身邊廿三位白宮群英確診了。美國進入緊急狀態。
這是毛澤東、鄧小平都做不到的,白宮被攻陷了。
如果靠遼寧號、東風導彈,這類傳統武器,永遠都無法達到這樣的效果,但病毒就做到了。
物理學的年代過去了,這是生物學的年代。不會再發生上世紀那兩次的世界大戰了,但瘟疫可以按停全世界,而且,令到全世界,不論貧富貴賤,人人自危。
總統中伏,美國人如何應對?
美國移民局十月二日公布,禁止共產黨人移民美國。
中共九千萬黨員,連同直系親屬約二億七千萬人,從此沒有了美國這個夢鄉。今日爭天下,明日子孫就要面對像毛澤東、鄧小平子孫今日的困局。
中共的整體困局,是無法在中國歷史中找到立足之地。
中華民族,唐虞夏商周春秋戰國秦漢三國魏晉南北朝……即使朝代興衰,仍有歷史的規律與傳承。
所以,《論語.為政篇》廿三章:
子張問:十世可知也?
子曰:
殷因為夏禮,所損益可知也。
周因於殷禮,所損益可知也。
其或繼周者,雖百世可知也。
《春秋》以三十年為一世,子張的問題是:十世以後,即三百年以後的事,可以前知的嗎?即我們可以預知將來的時代走勢嗎?
孔子的答覆是參考已往的,孰因孰革,孰可常而孰當變,通觀歷史的變化規律,即可預測將來世局。這就是百世可知的道理。
中華文化,社會是以禮而行的。禮,是社會風俗,人心之內在,日常生活之具體規矩,社會的價值觀,是當時社會大眾所共同遵守者。
孔子歷練陳、夏、殷商、周三代之因革,用「禮」來貫串增減,而推斷歷史的演變,鑒往而知來。
禮,會隨時代而變,但變中仍存有不變者。
中共的根本困局,是沒有中華文化的傳承。
中共的根,在蘇俄。
列寧借了馬克思的共產主義,再經他和史太林的變奏,成為蘇聯,經過百年實踐,前無去路,所以解體。
毛澤東借來這套,作治國根本。但這套理論,和中國文化,價值追求,格格不入,基本上,是南轅北轍,所以,中共建政,幾十年來,傾全力先要毀滅中國文化,中國歷史。
但歷史,是一個民族的整體記憶;文化,是一個民族的整體人格。
否定中國歷史,先要否定中國文化。否定中國文化,就要毀滅中華民族。
無論毛澤東,還是鄧小平,今日的中共中央,都無法做到。
北京只讓人民知道中共在中國的幾十年歷史,不能知道幾千年以來的因革。
這樣,大陸人對中國歷史不瞭解,就會對自己的文化不信任。
再植入在蘇俄借來的社會主義共產主義,目的,要全國只見物質,不見人心。
思想上,做中共政權的奴隸,肉體上,做物質生活的奴隸。
一部中國通史,他們只容許人民知道陳涉、吳廣、黃巢、張獻忠、李自成、太平天國。
他們只找到「農民革命」這個根據地,作為中共在中國歷史傳統裡的地位,這便是老毛的根本悲劇。
歷史文化,是民族精神最真實,最具體的表現。
斬斷歷史文化之根,將大陸人民的價值追求摧毀,使他們變回只靠動物本能生存。
共產主義的特性,在於破壞,不在於建設。主要在打倒舊的,而不是在創造新的。
鄧小平的改革開放,連馬列共產都不要了。沒有傳統的中華文化做基礎,共產的外殼又打破,變成全國向錢看,全民發錢寒。
今日,北京要稱霸,香港,這個曾被鄧小平視為改革開放的指路明燈,便被視為心中鬼火。
鬼火不滅,睡不安寧。
香港的不幸,又引起全球的關注。他們覺醒,文明的敵人,已經壯大。
陽盡陰來,陰盡陽生。吉中有凶,凶中有吉。吉吉凶凶,就是香港這幾年的寫照。
警暴惡法,都不能減低香港人的抗爭意志;濫捕濫判,獅子山上仍亮火光。看看十七歲的中學生,「和你lunch的David哥」,一人一馬,毫不畏懼對著蒙面黑警,和子路一樣,行其義也!你說香港沒有希望?
身在衰世,面對暴政,每人的做法不同,但只要是「行其義也」,都值得肯定。
《論語.微子篇》第一章:
微子去,箕子為之奴,比干諫而死。
孔子曰:殷有三仁焉。
商朝紂王暴虐,但朝中仍有了不起的人物。
微子,紂王庶兄,反對紂王,被廢,離開宗室,隱於江湖。他的後代,被武王封於宋,也就是春秋時的宋國。
箕子,是紂王的叔父,也因反對紂王暴政,被降為奴,佯狂保命。商亡後,去了高麗,即今日的朝鮮半島。
箕子將中國《易經》的陰陽五行帶到高麗,今日韓國國旗,用了乾、坤、坎、離四個卦代表了天、地、日、月。
比干,是紂王的叔父。強諫被殺,剖心而死。
面對衰世,三人的處理方式不同,結果不同,但都是同一目標,希望社會太平,百姓幸福。
他們有的選擇了走,有的選擇了入獄,有的選擇了死。手法不同,但一樣為後世留下了千秋榜樣。
孔子沒有推崇那種做法最好,只稱讚他們是殷商時代的三位仁人,他們成仁取義,都是了不起的人物。
商朝發展到紂王時期,仍有了不起的人才,但政府不珍惜,走的走,關的關,死的死。
所以,商亡。
周武在西邊崛起,天下英雄響應,所以革命成功,推翻商紂,建立八百年的周朝。
歷史告訴我們,創造歷史,創造時代的,是人。
人才聚,時代就興;人才散,時代就完結。
一個國家也好,一個企業也好,能夠賞識人才,培養人才,這個國家便興,事業便成功。
相反,不認識人才,不知道培養人才,這個地方一定失敗。
對個人而言,他的立足點,價值追求很重要。
微子去,當了隱士,不是對世事不關心,他們判斷自己在這個環境無可作為,所以去。他們不要名利,但他們一樣希望國家太平,百姓幸福。
箕子忍辱偷生,是有大抱負,留下有用之身。
比干諫而死,是爭千秋,不爭朝夕。
他們了不起,是因為他們都不是消極的,他們只是用自己的方法,保留這個文化血脈,培養下一代,為生生不息的文化傳承。
https://youtu.be/50ny0_6EIGM
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅天下有车,也在其Youtube影片中提到,10月16日理應成爲英國公共交通史上大書特書的一天,因爲這一天由日本日立公司研發制造的高速列車正式裝備到位,承擔起了倫敦到威爾士之間的乘客運輸任務,但是在這樣的一個大喜的日子裏,卻出現了令人啼笑皆非的“事故”,直接打臉日本制造。換句話來說,日本制造以打臉的方式在爲中國高鐵打call。...
中國 通史 16 在 知史 Facebook 的精選貼文
中國人的出海 | 知史百家
安煥然
北宋泉州惠安人謝履有這麼一首《泉南歌》:「泉州人稠山谷瘠,雖欲就耕無地闢,州南有海浩無窮,每歲造舟通異域。」
南宋文學家,福建莆田人劉克莊在《泉州南廓》二首中也如是說:「閩人務本亦知書,若不耕樵必業儒。惟有桐城(即泉州)南廓外,朝為原憲暮陶朱。海賈歸來富不貲,以身殉貨絕堪悲。」
中國人衝向海洋,尤其是福建閩商的勇敢出海,始於唐宋。中國與海外的交通,古已有之,但在唐朝以前大抵是阿拉伯、波斯、印度和東南亞商舶來中國為多,中國人主動之出海遠航未成氣候。日本學者斯波義信在《華僑》(1995)一書中指說:中國人之海上活動,始於唐代中期(公元8至9世紀),至北宋(公元11至12世紀)更是劃時代的擴展。南宋、元、明(公元13至16世紀)則是其世界最初之海上帝國期的確立。
陳高華、陳尚勝《中國海外交通史》認為:宋元兩朝是中國歷史上海外交通鼎盛時期。其規模之大,影響之廣,都是前所未有的。廈門大學陳希育《中國帆船與海外貿易》一書中更是說得直接:「宋元時期,中國商船的活動範圍,北自朝鮮、日本,南至爪哇和蘇門答臘,東起香料群島,西及阿拉伯和東非。這是近代以前中國民間商船空前絕後的壯舉。明初官方組織的鄭和下西洋,其活動範圍也沒有超過宋元時期的民間商船業已開闢的龐大交通網絡。」
宋晞教授的統計,從1012年至1258年的266年間,宋代商人出海貿易朝鮮半島高麗者多達129回,人數五千餘人,其中,福建泉州商人高居首位。
海外華人移往東南亞,基本上也是從宋代開始出現(相關論述可參見陳碧笙《南洋華僑史》,1989)。宋代文獻已有記述中國人在海外「住蕃」、「住冬」的記錄。有的甚至「住蕃十年不歸」。
在東南亞海域從事遠洋海洋貿易,叫得出名字的宋代中國海商,計有北宋時期前往占城(今越南南部)的華商邵華、「綱首」(船主)陳惟安、陳應等人。綱首吳岳的船舶到占城貿易,並載回了占城國王進奉的物品。
宋代中國海商之中,最著名的要算是泉州大商人王元懋。他精通多種語文,泛海經商占城,深得占城國王寵信,把公主嫁給他。王元懋在占城住了10年才回歸中國,遂成巨富。
南宋,官僚張俊曾派一老卒,携50萬貫資本造船採辦絲綢、瓷器出海貿易,獲利數十倍。另有泉州綱首朱紡,駕海船至三佛齊國(即室利佛逝),「往返不期年,獲利百倍」。三佛齊是當時東西海上交通之要地,主扼馬六甲海峽,是島嶼東南亞盛極一時的海上帝國。宋代曾任提舉福建路市舶司的趙汝适,在其所著的《諸蕃志》書中記載的蓬豐(即彭亨)、登牙儂(即登嘉樓)、吉蘭丹等馬來半島邦國,均是當時三佛齊的屬國。
在闍婆(亦即爪哇),《宋史》記載,北宋時期有一位舶主大商人毛旭(建溪人),經常往來其間,後來還當了闍婆使節的响導,促使闍婆朝貢中國。
在「東洋」部分,宋代海商已打通菲律賓、婆羅洲的海道。《諸蕃志》記載中國海商每到渤泥國(即今汶萊、東馬)貿易時,「日以中國飲食獻其王」。當地人喜愛中華美食,中國商船到往,「必挾善疱一二輩與俱。」
中國人之廣泛出海,至元代更是達至另一高峰。文獻所記,有元末往返高麗、爪哇的泉州商人陳寶生和孫天富結拜兄弟。著名的旅行家馬可波羅曾記說「刺桐及蠻子之商人」在爪哇「大獲其利」。馬可波羅遊記中的「蠻子」是指中國商人,「刺桐」就是泉州商人。宋元時期,尤其是福建泉州海商,特別活耀於海上貿易。
元代汪大淵,是偉大的航海家,曾親自從泉州乘船航向東西洋,經東南亞、印度洋,遠至阿拉伯世界,甚或非洲。其著作《島夷志略》所記,更是處處華蹤。長程遠洋貿易的魅力,促使東南亞各地「每歲望唐舶返其地」,備受禮遇,「尤敬愛唐人」。
宋元時期,福建泉州是世界性的大海港。1292年馬可波羅就是乘中國船隻從泉州出發,下南中國海,過馬六甲海峽,渡印度洋,至波斯灣的忽里模子。14世紀初,阿拉伯旅行家伊本.巴圖塔在印度的喀里克脫(今卡利卡特)港口看到13艘中國商船。他認為,印度與中國的交通貿易,皆操之在中國人之手。「中國舶商欲往大食(阿拉伯世界),必自故臨(今印度奎隆)易小舟而往」。元代官方文書《通制條格》卷二〈雜令.蒙古男女過海〉中指說,從泉州出發海貿者,至「回回田地裡,忻都田地裡」。「忻都田地」指的是印度次大陸諸國。「回回田地」指的就是阿拉伯世界。
著名學者寺田隆信說得明確:其實早在有宋一代,中國海外貿易就已呈現了空前活躍的局面,特別是從11世紀末到12世紀這段時期,是中國遠洋航海的發展時期。當時的中國商船,不僅航至印度、波斯,其船跡也擴展到東非沿岸。「中國商船『戎克』之名傳到遙遠的西方,並一直流傳到現在。中國人是世界上最出色而又最勇敢的航海者。」
中國人這種超越性的海洋事業的氣象,非始於「突如其來」600年前的明代鄭和,而是在至今一千年前的宋元時代就早已開展了。今人只談鄭和,不識宋元閩商,那是對中國海洋發展史的一知半解。
(原刊《古代馬中文化交流史論集》,新山:南方學院出版社,2010,作者授權轉載,特此鳴謝。)
作者簡介:
安煥然,馬來西亞南方大學學院中文系教授,華人族群與文化研究所所長,原副校長。廈門大學歷史學博士,台灣成功大學歷史語言研究所碩士。《星洲日報》專欄作者。著作有《小國崛起:滿剌加與明代朝貢體制》(2019)、《文化新山:華人社會文化研究》(2017)、《古代馬中文化交流史論集》(2010)、《本土與中國學術論文集》(2003)等。
中國 通史 16 在 法學博士石人仁 Facebook 的最佳解答
以現代科技整理拍攝成100集的「中華通史」,現在只要花75小時,即可看盡中華民族四千七百年歷史的興衰,全部100集都在這裡了! 按照目錄,想看哪一集,即可隨挑隨看 —
中華通史100集.由古至今的朝代興衰:
https://m.youtube.com/playlist?list=PLL8DPLaffjgC8-TUhfrSw-9ZHwRwLu5Rl
CCTV6紀錄片《中華通史》目錄
*第01集 中華道路
*第02集 中華先祖
*第03集 農業起源
*第04集 文明起源
*第05集 邦國時代
*第06集 夏王朝覓蹤
*第07集 殷商興亡
*第08集 商代文明
*第09集 武王克商
*第10集 周公攝政
*第11集 周王室的衰落
*第12集 春秋爭霸
*第13集 孔子
*第14集 列國變法
*第15集 戰國七雄
*第16集 諸子百家
*第17集 秦國崛起
*第18集 秦始皇統一中國
*第19集 楚漢戰爭
*第20集 郡國並行
*第21集 文景之治
*第22集 漢武帝
*第23集 兩漢經學
*第24集 昭宣政治
*第25集 王莽改制
*第26集 光武中興
*第27集 絲綢之路
*第28集 清議與黨錮
*第29集 黃巾起義
*第30集 三國鼎立
*第31集 諸葛亮治蜀
*第32集 西晉統一
*第33集 魏晉風度
*第34集 門閥政治
*第35集 梁武帝治國
*第36集 孝文帝改革
*第37集 北周武帝
*第38集 陳朝興亡
*第39集 魏晉佛教
*第40集 再造統一
*第41集 煬帝功過
*第42集 貞觀之治
*第43集 武則天
*第44集 開天盛世
*第45集 安史之亂
*第46集 中晚唐的困局
*第47集 世界都會長安
*第48集 吐蕃興衰
*第49集 敦煌
*第50集 唐朝的對外關係
*第51集 唐代宗教
*第52集 五代十國
*第53集 宋太祖
*第54集 澶淵之盟
*第55集 與士大夫共治天下
*第56集 王安石變法
*第57集 靖康之難
*第58集 宋金和戰
*第59集 偏安東南
*第60集 東京夢華
*第61集 宋代新儒學
*第62集 宋代文化
*第63集 契丹興起
*第64集 西遼建國
*第65集 完顏阿骨打
*第66集 金朝興亡
*第67集 遼金文化
*第68集 西夏興亡
*第69集 蒙古興起
*第70集 忽必烈大帝
*第71集 兩都巡幸
*第72集 大元帝師八思巴
*第73集 海上絲綢之路
*第74集 馬可波羅與中國
*第75集 元順帝
*第76集 明太祖朱元璋
*第77集 永樂遷都
*第78集 鄭和下西洋
*第79集 內閣制度
*第80集 土木堡之變
*第81集 王陽明心學
*第82集 海疆與互市
*第83集 張居正改革
*第84集 耶穌會士來華
*第85集 江南市鎮
*第86集 白銀資本
*第87集 崇禎帝
*第88集 入主中原
*第89集 王朝的穩固
*第90集 收復台灣
*第91集 統一大業
*第92集 軍機處
*第93集 攤丁入畝
*第94集 文治與文字獄
*第95集 被動的自強
*第96集 鴉片戰爭
*第97集 太平天國
*第98集 甲午戰爭
*第99集 維新與革命
*第100集 帝制的終結
中國 通史 16 在 天下有车 Youtube 的最讚貼文
10月16日理應成爲英國公共交通史上大書特書的一天,因爲這一天由日本日立公司研發制造的高速列車正式裝備到位,承擔起了倫敦到威爾士之間的乘客運輸任務,但是在這樣的一個大喜的日子裏,卻出現了令人啼笑皆非的“事故”,直接打臉日本制造。換句話來說,日本制造以打臉的方式在爲中國高鐵打call。