(中央社記者黃旭昇、蘇木春、侯文婷新北18日電)台灣機車路權促進會今晚在新北、台中、高雄市同步發動「待轉大繞境」,以機車繞境路口方式訴求用路平權,盼塗銷禁行機車、取消機車兩段式待轉規定。
台灣機車路權促進會因不滿機車須待轉轉彎,今天晚上6至8時於新北、台中、高雄市串聯同步舉行「待轉大繞境」活動,表達抗議訴求,爭取各級道路與路口塗銷禁行機車,與開放機車直接左轉,讓騎士與行人都有安全回家的路。
串聯活動在新北場次的陳情訴求機車約有10輛,機車騎士在板橋區中山路與新府路口的待轉區不斷繞圈子;停等紅燈時,成員戴著耶誕帽、播放音樂,手持電子看板表達「用路平權」、「交通解嚴」,且開直播說明訴求。
由於適逢下班人潮,周邊有「新北歡樂耶誕城」活動人潮,海山警察分局出動警力維持秩序,對於違反集會遊行法的告示牌,備而不用。記者實地觀察,新北市環保局稽查人員在現場蒐證噪音,路口則有機車不斷巡迴。
台中場位於台中市北區三民路與太平路口,適逢下班時間,台中市警察局第二分局及交通大隊出動近百名警力到場維持交通。
記者在場觀察,響應活動的機車約數10輛,甚至以直播方式在臉書(Facebook)訴求。台中警方在不同時段視路口實際狀況疏導車流,以保持路口暢通。活動過程平和。
至於高雄場,根據警方統計數據,有30多輛機車繞行左營區博愛二路與裕誠路口,表達取消「機車強制兩段式左轉」訴求。由於適逢下班交通尖峰時段,高雄警力指揮疏導交通,現場交通雖受影響,但整體秩序良好。
高雄市政府交通局副局長黃萬發在高雄場次接受機車騎士陳情書時指出,高雄市共取消30條二車道以下路段「內側車道禁行機車」管制,並取消64處路口兩段式左轉管制;未來將持續檢視各路口交通環境,改善機車行車空間。
台中市警察局第二分局長蔡元戎表示,尊重相關團體表達意見的權利,也呼籲應尊重專業評估,若有不同意見可循正式管道提出,與主管機關進行研究及意見交流,才能凝聚全民共識。
新北市警察局指出,新北市路口規範機車須二段式左轉,以同向3車道以上或路口行車視線不佳。因應路口特性,不宜開放機車直接左轉。往後將彙整各方意見及需求,與新北市府交通局交流意見,對交通工程做最適宜的規畫。
對於促進會成員晚間8時許透過直播表示,下午已經與新北市政府達成一些協議。新北市交通局回應表示,會中交通局說明禁行機車、待轉區等相關規劃,須考量法規、路型、交通量、號誌時制設計等。(編輯:戴光育)1091218
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交通解嚴 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
休會期間,只要有空檔的上午,我不是在殯儀館,就是在前往殯儀館的路上。
殯葬業的大哥會告訴你,”那個真可憐,委員你一定要去看看,好好一個人在路上被撞死,還有三的孩子要養...”
支撐家庭生計的父親,剛考上大學的十八歲,還沒來得及探索人生的幼童,就在馬路上失去了生命。
在殯儀館,每個A1、A2的交通事故都很具體。一間一間的靈堂,一個一個的牌位的背後,都是一個逝去的生命與一個破碎的家庭。
這樣的悲劇,每年要發生將近3,000件,交通事故更是名列國人十大死因的第六名。
就在包圍行動的前夕,公路總局來與我討論道路安全的題目,我跟公總的同仁說,”大家一起來努力,看能不能讓我少捻一點香”。聽起來是個黑色笑話,卻也是我再真實不過的悲願。
於是,在醫院打完針後,下午我來到包圍公路總局的現場,與曾玟學 苗栗縣議員、廖子齊 新竹市議員、林于凱 高雄市議員一起聲援「交通解嚴,道路平權」的行動。
不管你是四輪的駕駛、二輪的騎士、電動輔具的使用者,或是走在路上的行人,道路安全的議題,都與你息息相關。
讓機車行走蘇花改、廢除兩段式左轉、以車向分流取代車種分流、強化人行道與分隔島植栽規定等道路設計的議題,不是為了特定族群的主張,而是為了一個更安全的用路環境。
去年的選舉,時代力量是少數提出道路交通政策的政黨。我們各地方的議員,也針對不合理的道路設計,舉辦了相當多的會勘,一點一滴改善我們的道路環境。這條安全的路,很漫長,但是,總要走下去。
最後,我要呼籲公路總局:公路人,打開心胸,建立與民間常態性的溝通平台,引入用路人的經驗與智慧,讓交通政策能夠有更多的討論,讓政策的制定能夠更加理性。
參考資料:
2020-01-08 時代力量 2020 競選政見:行車正義,實現道路平權,安全是回家唯一的路
https://www.facebook.com/newpowerparty/posts/3566388546765809/
交通解嚴 在 顏銘緯 Facebook 的最佳解答
繼續關注機車路權、交通安全!
今天,特別感謝 自由台灣黨 Free Taiwan Party 黨主席羅宜的引介,跟 台灣交通安全協會的林志學理事見面。一起在台灣交通政策、道安與路權議題上面交換許多寶貴的意見。
在聊天時,志學提到,台灣現在的交通環境,其實受到過往慣以「#經濟發展至上的威權政府」、「#現代主義的都市規劃迷思」,與「#地方政商派系勾結」的三重因素所影響。
這導致我們的道路交通規劃扭曲雜亂,且習慣以自小客車所設計,機車被排擠在外,無日無夜地受到壓迫。
但,為經濟成果付出辛勞和日常代步通勤的,機車不才是大宗?
長久以來,政府、媒體告訴我們,機車是比較危險的,不應該與汽車共享車道,應該讓汽機車分流。
但是,志學很詳細的告訴我們,車道的規劃應該以 #車速、 #車向來分流,而不是盲目、歧視、毫無根據的用車種去劃分。
這種機車與汽車的尊卑之分,不但不合理,還造成機車族生命安全上的威脅。
以台北來說,許多橋樑的規劃都讓機車走在外側專用道,卻因此必須面對快速道路橫切而來的大車,導致許多其實可以避免的意外不幸發生。
志學也提到,交通問題其實很大一部分源自於威權時代。
政府對國家發展的想像單一而片面,看重象徵發展的汽車,卻忽視真正屬於市井小民的機車,這種思維延續至今,幾乎沒有一點進步,因此我們需要真正的 #交通解嚴。
而且,交通議題不僅僅只是最最基本的安全與便利而已。它更牽涉到區域平衡、#社會參與度、#脫貧機會......等等。交通,因此也涉及到政治、經濟和階級。
我們的交通政策,卻始終沒有建立在合理的整體規劃上,長年以來問題沒有解決,更與國際上的潮流相違背。
志學最後和我們探討,機車在能源消耗、所佔道路空間上,其實都比汽車還要小,在台灣這樣人口密度高的島嶼上,應該是比汽車效率更高的運輸方式。
但我們的交通規劃卻反其道而行,反而不停地排擠機車的通行權,甚至連媒體、輿論都把機車族冠上極大的污名,這是一件不可思議的事情。
在這樣的背景下,台灣要打造合理、安全的交通環境,還有很長很長的路要走。
台灣基進從黨主席到幹部志工和我,幾乎全黨都是用機車通勤,所以我們很在意這方面的議題;我們會用與獨立建國同等的堅定與毅力,一同為真正的交通解嚴、道路平權來努力。
交通解嚴 在 鵝鵝就是鵝鵝 Youtube 的最佳解答
前輩們十多年來的努力,八卦山隧道終於要開放了,但是...
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