Search
【一例一休對勞工的影響#2 –常常需要加班的人】
(設計師、工程師、會計師…)
• 加班時間
1日不得超過12小時，1月不得超過46小時
• 平日加班
前2小時加班費為工資1/3，2小時候加班費為工資2/3
• 休假日加班
前2小時加班費為工資1又1/3，2小時候加班費為工資1又2/3
• 例假日加班
原則上例假不得上班，若有原因必須上班，工資應加倍，事後應補假
• 國定假日及特休假加班
除當日工資外，應再加發1日工資
►加班費試算系統：http://bit.ly/2jEOdH2
►勞動部修法說明：http://bit.ly/2jGfDyu
【一例一休明上路，知權益、保權益】
在近半年的勞基法內的一例一休修正案於明日正式上路，而以下說明，希望讓新竹縣勞工能夠充分了解修法後的勞工權益，讓自己權益不吃虧。
＊現行一例一休加班費簡易理解例子：
如以月薪36000元計算，工時8小時，時薪為150元
．休假日加班8小時為1200+1900。
．例假日加班8小時為1200+1200，再加1日補休。
-----休息日、例假日、國定假日-----
（１）一例一休實施後，勞工每7天就須有1天例假和1天休息日。
（２）休息日，經勞工同意後可加班（民眾計算可參考勞動部一例一休加班費計算系統：https://goo.gl/t5iFgZ）。
（３）國定假日，加班要發給加倍工資，未滿8小時也以1天工資計。
（４）例假日，原則上不能加班，但天災、事變、突發事件需勞工加班者，則加發1倍工資並補休一天，未滿8小時也以1天工資計；超過8小時要另計本薪和加班費。
------勞工專線------
勞動部：02-8995-6866
免付費電話 ：0800-085151
勞工諮詢申訴專線 : 1955
新竹縣勞工處：03-5518101、0919-075-858
----相關資訊及報導連結-----
#蘋果新聞 一例一休加班費懶人包：http://www.appledaily.com.tw/…/a…/343/rnews/20161221/1017826
勞動部，勞基法修法Q&A：https://goo.gl/t2olux
勞基法修正條文對照表：https://goo.gl/MlXP8C
勞動部一例一休加班費試算系統：https://goo.gl/t5iFgZ
林為洲服務團隊
#一例一休 #林為洲
如果真的是這樣子的話，真的很無言耶🙄
是嫌台灣工時不夠高嗎⋯😡
【數感台灣——無法休息的休息日加班制度】
最新補充：勞動部針對休息日時薪提出加碼政策，除了比照平常日加班，還有未滿四小時以四小時計算。請參考今天（6/29）清晨的蘋果即時
http://m.appledaily.com.tw/realtimen…/…/new/20160629/896576/
--
最近政府提出「一例一休」，週休二日有一天「例假日」，一天「休息日」。
很多人覺得數學難，可其實「每個字都看得懂合起來就不知道在講什麼」的名詞才是真正困難的。一番查證後，我們發現休息日是個糟糕的制度。根據聯合新聞網的定義：
👉例假日：僅有在天災、突發事變等才可要求勞工上班；必須發給加倍工資與補假
👉休息日：徵得勞工同意就可要求上班；發加倍工資但不需補假
換句話說，例假日加班能補休，但休假日比照平常日——沒有補休。😰
「至少休息日有2倍工資，比平常晚上加班賺更多。」
有人或許會這麼想，但這是個天大的誤會。😱
現行制度預設是：員工假日也有支薪（假日在家躺著也有1倍工資）。
因此不管是例假日或休假的加班，雇主都只要再「付1倍時薪」就好。以時薪100元來說(註)，平常日加班的時薪最高可到166元，但休息日跟例假日加班時薪．只．有．100元 。
結論是，休息日是資方效益最高的加班制度：最低的時薪且不需要補休。
如果我們的修法是為了提升勞工權益，實在是看不出有什麼理由要推出這個讓人無法休息的「休息日」。
參考資料：
聯合新聞網：http://udn.com/news/story/1/1791477-勞工不可不知！周休二日與「一例一休」差在哪？
台北市勞動局：http://web2.bola.taipei/cutweb/a2.asp
註：時薪100元換算回月薪為24,000元。根據政府的「假日依然支薪」計算方式，時薪為月薪的240分之1（30天，一天8小時）。
捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！
捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。
李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。
李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。
或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。
今日質詢勞動部，大秉知道大家都很關心先前被刪減的勞工七日假以及周休二日（例假日、休假日）議題。
首先，立院本會期恢復先前決議被取消的勞工七日假；新法支持周休二日，分別是例假日和休假日，勞資雙方可協議是一周的哪兩天。例假日除天災等極特殊原因外不得加班（一定得休假）。休假日原則上應休假，例外情況勞資雙方則可協議加班，但即使休假日加班，除了本薪外，應該要加給一倍的加班費。如果勞團、勞工對於加給的費用多寡或休假日的屬性有意見，大秉認為可以一起討論取得共識！
◆訂閱吳秉叡Youtube頻道:https://goo.gl/yN4LCH
◆吳秉叡Facebook:https://www.facebook.com/Wubray
◆加Line好友:http://line.me/ti/p/%40ubt7534c
例假日加班 勞動部 在 勞動部- ➡勞基法修法後，「例假日」跟「休息日」差別在哪裡？ ... 的推薦與評價
經勞工同意可出勤工作，工資按比例加發。 ➡「休息日」出勤，加班費怎麼給？（圖2） ▷前2小時 ... ... <看更多>