一樣使用了倍耐力建議的競賽胎壓
換上了來自賽車中高科技的OHLINS懸吊！
成績雖然沒有突飛猛進
但換來更安定的操控
在熟悉懸吊的節奏後～
我在使用第2節的輪胎上
做出了個人最佳單圈1.51.8
雖然比起去年的正賽成績只快0.1秒
不過更清晰的操控感
也明白自己到底對車做了哪些事情！
並且在體能訓練後
推把姿勢都有更加紮實的感覺
我也有更多的注意力去操控所學
這種感覺實在太過癮了！
我自己知道上次的51.9是因為正賽追人壓力下榨出來的！
而這次是落實參考點及重現美國課程複習所得到的結果！
經過這次練習
我發現了幾個進步的方向
也許短時間還看不出成效
因為我的熟悉技巧時間還要醞釀！
不過至少有方向練習！
1.進彎速度與入彎點調整
2.更早的晚Apex
3.膝蓋在路緣石上
...............
這都是等級4的技巧
雖然只有幾個字
但卻是無比深奧的迴盪
我想只有加州賽車學校學員明白其中的內涵！
或許這幾個字又有幾位選手想到就睡不著覺了！
這就是加州賽車學校魅力！
有了學校後盾我感覺很自在
我也感謝OHLINS原廠對我的協助！（#OhlinsServiceCenterTaiwan大印）
幫我設定搭配出好的設定
並且也感謝我的場內技師威森（勞改）
在兩位大師合作下
我得到非常好的懸吊回饋！
圖下是我的輪胎磨耗
我相信改裝的費用可以從輪胎磨耗上賺回來^_^
下週換我比賽了
我有點緊張和興奮
我會努力加油
繼續實踐理論挑戰自我
謝謝支持以及幫助我的朋友們！
#勞改中森技研
#Ohlins維修工廠
#大宅酒窖車隊
#鈦體能空間
倍耐力 建議 胎 壓 在 Re: [問題] 路上胎壓問題- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《hsuallan (極悪でしたの魔王)》之銘言：
: 如題 最近認真看了車主手冊
: 一開始交車好像是給38，38
: 後來自己騎稍微放到28，32
: 翻了翻手冊建議胎壓為前24.7,後27.6
: 問題是印象中這好像算蠻低的胎壓了
: 不知道照手冊打會不會有什麼問題
: 還是只會輪胎磨耗變快很不方便這樣
: ps車型為g310gs
一般而言
鋪裝賽道會用比較高的胎壓
鋪裝道路次之
整體來說機車在鋪裝道路的胎壓設定
速度越快胎壓越高
我曾看過一些仿賽車建議冷胎壓達到41psi
比較有意思的是
比賽車往往會用略低於一般道路的冷胎壓
刻意讓輪胎多一點變形 來提升胎溫
同時胎壓也會因為溫度上升而跟著增加
達到比較高的熱胎壓
而一般道路的設定雖然初始壓力較高
卻因為溫度較穩定而上升幅度較有限
越野的胎壓設定則主要看車重、路面平整度
車越重、路面越平整 建議胎壓越高
但仍然是比一般道路建議的低
以310 GS來說 是以輕度越野
行駛非鋪裝道路為主要設計取向
並且因應長途旅行需要搭載較多行李
重量較重 因此建議胎壓比較高
尤其以設想中 行李主要搭載於車尾
所以後輪的建議胎壓比前輪高了一截
林道再次之
以CRF250L來說
原廠建議22psi
但這僅是針對整體算平整的泥土林道
如果要跑更困難的地形
往往會用更低的胎壓
具體而言是多少就很難一概而論
重量、地形、輪胎形式、騎乘風格都有影響
低到5psi的都有
310GS手冊的建議
應該是針對使用多功能胎
在鋪裝道路與非鋪裝道路行駛所提出的設定
用在鋪裝道路行駛 會有中高速不穩定的狀況
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.199.47 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1586534038.A.993.html
※ 編輯: diecoss (223.140.199.47 臺灣), 04/11/2020 00:04:32
... <看更多>