一個買到假貨皮帶的網友分享
時間是 2019年底
傳動大彈簧 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的最讚貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅在地上滾的工程師 Nic，也在其Youtube影片中提到，避震器裝了兩年有了，還是二手買的，加起來應該也有超過三年了，想說騎起來狀況也不是太好 那就一起送去大保養吧!! 啊不過送保養到底要修多久呢？交代的備註廠商都有做到嗎？ MSP 保養不錯有提供報價，可以參考 https://www.facebook.com/132286160130380/post...
「傳動大彈簧」的推薦目錄：
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- 關於傳動大彈簧 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
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- 關於傳動大彈簧 在 force原廠大彈簧幾轉的推薦與評價，FACEBOOK、DCARD 的評價
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傳動大彈簧 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最佳解答
避震器裝了兩年有了，還是二手買的，加起來應該也有超過三年了，想說騎起來狀況也不是太好
那就一起送去大保養吧!! 啊不過送保養到底要修多久呢？交代的備註廠商都有做到嗎？
MSP 保養不錯有提供報價，可以參考 https://www.facebook.com/132286160130380/posts/5248131788545766/
[2021.05.07 補充說明]
技師打來說，鯊魚工廠和他反覆確認後，確實是當初我傳 LINE 的訊息他漏掉忘記把彈簧的需求轉交
所以彈簧沒換到的部分，就跟鯊魚工廠無關啦，是技師單方面忘記轉述了
然後不管你裝什麼避震，一起來當便友
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傳動大彈簧 在 炸彈客黃晧 Youtube 的精選貼文
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從四輪轉戰二輪
又同樣身為YouTuber的戰神鄒小捷
這次來體驗我的 SYM JETSR 比賽車
究竟會蹦出什麼火花呢？
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誰來騎車第一集：康康嘴機車
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傳動大彈簧 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。
2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。
論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。
傳動大彈簧 在 大彈簧的差別 - Mobile01 的推薦與評價
缺點尾段加速比較差!! 因為主要差別在於彈簧壓縮行程!! 單就彈簧來說就差別於在這裡!! 但是假如跟傳動系統 ... ... <看更多>
傳動大彈簧 在 睿飛超級傳動大彈簧預告目前無包裝請見諒今年年底前將除了 ... 的推薦與評價
睿飛超級傳動大彈簧預告目前無包裝請見諒今年年底前將除了超越頂級挑戰不可能耐用十倍衰退率不到百分之1(硬度1600以上百分之3) 標準線材是衰退率百分之15左右1 將更 ... ... <看更多>
傳動大彈簧 在 [問題] 轉速超高尾速掉至少15公里- 看板biker 的推薦與評價
我把傳動換掉幾乎全套
除皮帶沒換外 共換了
普利盤 普利珠(原廠) 壓板 滑件
飛盤 碗公 離合器總成
除珠子外 全都副廠的
除離合器總成外 我全用電子磅秤量過
新舊零件重量都查不多
結果現在起步 到尾速 一路轉速都超高
就算騎低速都很吵(轉速太高)
很像小屁孩的車
為了確定轉速是否異常
我在路上聽過很多台2t 四t車
我的轉速真的很高
可以相比的只有大改勁戰
但似乎還書我一點(同時速的轉速聲)
加速沒有很快 但變很有力倒是真的
貓空，烏來 不管單人雙人 不管坡度多陡
一路都可以至少60往上衝沒問題
(單人，雙人 一樣猛 )
就是扭力變很大的感覺
但尾速掉了至少15公里(原本100)
同條路以前一半就拉到100
現在要2/3才到80
我原本以為是拿到bws的離合器總成
但外盒是4dm jog90的沒錯
我猜是副廠配的大彈簧太硬
造成開閉盤太緊難開 造成變速困難
所以一直都在低檔行駛這樣
大家覺的呢?
傳動這東西有磨合期嗎?
我剛換上騎大概十公里左右 有再檢視普利盤
發現沒吃滿盤
最外圈約20~30%的盤面 皮帶完全沒碰過的痕跡
(舊普利盤明顯可以吃滿盤)
換上新傳動至今，至少也上山下海 跑了至少150公里
情況好像沒差太多
請問各位對傳動有研究的大大
我的車到底怎麼了?
我現在感覺車子好像越野車
走平地 引擎都像爬山在怒吼
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.84.238.113
好~~我裝回舊的大小彈簧試看看
結果看怎樣在跟你說
還是要更長里程？
因為我對傳動真的不是很懂 囧
我剛裝完是真的油門到底 引擎一直空轉 後輪不動（以為皮帶沒裝好）
大概催了一陣子 約5秒 後輪才開始前進
應該是新碗公、新離合器締片的關係
或者說爬超陡坡那種感覺
跟我說感覺時速跟不上轉速
就是轉速很高 但速度上升不快
但應該沒有打滑的問題
（因為之前締片磨光了 打滑很嚴重 打滑的FU我大概知道是啥）
※ 編輯: I95D 來自: 61.62.200.136 (02/26 01:17)
※ 編輯: I95D 來自: 61.62.200.136 (02/26 01:20)
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