#趁孩子寒假最後一天(我有空的日子)
帶孩子到鶯歌做陶瓷
首先,我們二媽五子
從松山車站坐火車到鶯歌
再步行十分鐘到達鶯歌老街
在 Teaday喝茶天-茶家食堂
飽餐一頓後
就帶了這群人去捏陶瓷
趁著大家都專心在DIY捏陶的一小時
我就在一旁照相和用手機工作😁
回程坐到台北車站
打算坐捷運回內湖
又經過昨天 #珍珠奶茶事件的現場😂😂
某妞:等等我們就要經過,令人印象深刻的地點😆
恩哥:讓我們聞之色變的珍珠奶茶🤪
另一妞:(笑笑)😁
妞媽:你下次還要再來一次為珍珠而哭嗎?
另一妞:(搖頭)
妞媽:為珍珠浪費眼淚,真的不值得,下次哭之前請三思好嗎?
另一妞:(笑笑+點頭)😁😁
#最好是有記起來
#雖然已是累犯XD😅
#但還是期待孩子能夠縮短自癒時間
#父母才能健康到老(不會中途中風😂😂😂)
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#外表跟內在都兼具的行動電源
#體積輕巧
#精致時尚
#充電實在夠快
#一體成形好攜帶
#擺脫繁瑣充電線
#搞定充電大小事👌
《堡貝王解憂雜貨店》
開團好物如下
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同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過2,320的網紅GamerBee,也在其Youtube影片中提到,#眠豆腐 #豆腐冰紗 #眠豆皮 #屁屁枕 #豆腐君的家 #躺一秒就不想起來 #看心得文有專屬優惠 眠豆腐 - 是一個純台灣的品牌,由設計師、工程師、廣告人、和床墊工廠三代目共同打造的一個Brand。 從「眠豆腐」一開始出現在我的FB動態牆上,就引起了我的興趣 - 提供100天試睡,在自家臥房盡情...
「充電實在夠快」的推薦目錄:
- 關於充電實在夠快 在 Facebook 的精選貼文
- 關於充電實在夠快 在 GamerBee Youtube 的最佳貼文
- 關於充電實在夠快 在 Célia葡萄酒之旅 Youtube 的精選貼文
- 關於充電實在夠快 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
- 關於充電實在夠快 在 [新聞] 需求疲軟!特斯拉中國12月交車量再創新低- 看板Stock 的評價
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充電實在夠快 在 GamerBee Youtube 的最佳貼文
#眠豆腐 #豆腐冰紗 #眠豆皮 #屁屁枕
#豆腐君的家 #躺一秒就不想起來
#看心得文有專屬優惠
眠豆腐 - 是一個純台灣的品牌,由設計師、工程師、廣告人、和床墊工廠三代目共同打造的一個Brand。
從「眠豆腐」一開始出現在我的FB動態牆上,就引起了我的興趣 - 提供100天試睡,在自家臥房盡情體驗,不滿意全額退費!
這絕對是對產品超有自信才能做到的行銷啊!!!
直到今年終於有機會親自體驗,眠豆腐的壓縮運送技術真的不唬~開箱解壓縮讓人難忘XD
我只能說,整個體驗過程超乎預期的滿意!! 很開心每天能睡個更舒服的好覺,起床不會腰酸背痛之外,還能支持純台灣的產業。
先跟大家說個好消息~
🎊眠豆腐第一間實體店開幕囉🎉
想親身感受我以下真心不騙好睡心得的,可以直接到體驗店睡睡看(連結請見留言)
報GamerBee名字才有的優惠...修但幾咧請先把心得看完啦XD
我一直都是個好睡的人,不太有睡不著的問題,但因為電競選手的身份,需要長時間坐姿練習,對我的下背部有很大的傷害,當你的下背部在痛的時候,睡覺的床墊又沒有給你足夠的支撐,那真的就是連躺著都很痛苦。睡眠真的是我每天最重要的充電環節,能夠放鬆好睡的眠床絕對是每個人不可或缺的
當我躺在眠豆腐上,可以感覺得到上層是令人立馬放鬆、軟軟舒服的泡棉層,而下層則是很紮實的獨立筒彈簧,不會感覺身體某一塊沒有支撐而感到不舒服,真的是很厲害的技術力(應該也是因為是用料實在,床墊真的很厚實👍🏼)。再搭配一顆超級缺貨的麵包型屁屁枕,真的睡到不想起來工作了XD
搭配上眠豆腐獨家開發,今年夏天賣到缺貨的超涼感冰紗床包「豆腐冰紗」,真的超適合我!!! 因為小Ju總是在抱怨我體溫很高,事實上我也的確是個很怕熱的人,所以小時候常常都是直接睡在地板上就因為比較涼快 XD
豆腐冰紗床包摸起來滑滑的,因為是將高分子聚乙烯以超延展的技術,做整齊的順向排列,進而加快它散熱的速度,號稱散熱效果比不鏽鋼還快,我實際睡了幾天之後感覺效果很實在,完全不會有悶熱感,就不用在床上翻來翻去只因為床墊很熱,我過去大多是買紗支數很高的床包,因為摸起來比較舒服,但卻會有悶熱的缺點,價錢卻跟冰紗床包差不多,說真的如果怕熱的人我是很推薦買一個冰紗床包來試試。
另外這次最令我驚豔的,其實是眠豆腐最新產品 -「眠豆皮」,輕便好收納卻又帶來意想不到的柔軟舒適,甚至比起很多床墊還好睡!!! 不管是學生、租屋族都超級適合~家裡有小朋友、常有親友來玩的,也很實惠好用,鋪在客廳就可以從早玩到睡著啦XD 眠豆腐拜託可以外銷嗎?真心想推薦給其他電競選手們,這樣我去比賽也有舒服的眠豆腐可以睡啦~
出國那麼多天,真的想念我房間的眠豆腐啦~
感謝眠豆腐特別提供優惠折購
只要在眠豆腐官網購買,不限金額不限品項,輸入逼迫優惠碼「GBtofu」可折抵500元!
使用期限自9/30至10/13止,趕快手刀訂起來,冬天有眠豆腐更好睡啦~
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充電實在夠快 在 Célia葡萄酒之旅 Youtube 的精選貼文
之前的干邑影片,有觀眾說想看威士忌,所以今天來開箱家裡的勃艮第威士忌,如果你還想看什麼類型的影片,歡迎在底下留言告訴我喔!
迷你姆指相機 Insta 360 go 購買連結:
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我收到這款 Insta360 寄給我試用的迷你相機時,一開箱就覺得很驚喜,主要是它的尺寸很小,只有一個拇指大,後面有磁鐵,搭配附贈的配件,可以拍出很多很有趣的角度。
簡單分享我實際使用後的心得:
優點:
1. 充電速度頗快,相機本身帶有一個隨身充電器,帶著很方便
2. 附贈很多配件,最喜歡項鍊款,可以把手騰空拍片實在太感恩了
3. 超廣角,隨便擺拍都很方便
4. 很避震,這一點我覺得很棒,拍戶外的鏡頭很方便
5. 防水,我把相機丟進水裡三秒實測後沒壞XD
缺點:
1. 畫質有限,但拿來拍一些特殊轉場鏡頭還可以
2. 收音不好,不過理由同上,如果是使用來拍攝轉場,那收音就不太重要
3. 無法做長時間拍攝,這台相機有縮時拍攝的功能,但如果是錄影的話,一次只能錄影30秒,但如果是拿來拍一些有趣特效,30秒滿剛好的,方便編輯
整體而言,Insta360 Go 無法取代一般相機,但如果是想拍一些移動鏡頭,或是特殊視角的鏡頭 (比如說因為相機夠小,可以放進水杯裡!),這台就滿好玩的,給大家參考看看。
這是購買這台相機的優惠碼,這部影片不是業配影片,但如果你喜歡,並且使用這個連結購買,那我會獲得 Insta360 給我的獎勵金,幫助我繼續拍攝好作品:
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我去年用 Insta360 其它相機拍的有趣影片:
‣ 帶你逛我住的南法城市!Insta360 ONE X 全景運動相機實測心得分享!
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More about Celia :
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嗨 !我是 Célia 我是一位法國葡萄酒從業者, 葡萄酒Youtuber,葡萄酒莊導覽,兼職星宇航空機上雜誌採訪作者。
品酒證照高級,精通中英法三語。目前旅居南法普羅旺斯。我希望透過影音,文字,觀光和實體餐酒會,推廣葡萄酒文化,透過對生活感知的提升,把日子過成理想的模樣。
非商業合作影片 This video is not sponsored.
充電實在夠快 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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原文標題:
需求疲軟!特斯拉中國12月交車量再創新低
原文連結:
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4175966
發布時間:
2023/01/05 18:47
記者署名:
※原文無記載者得留空
原文內容:
〔財經頻道/綜合報導〕在市場對電動車需求放緩之際,美國電動車大廠特斯拉(Tesla
)以減產、降價來應對,不過據中國乘聯會(CPCA)週四發布的數據顯示,特斯拉12月在
中國僅交付5.5萬輛電動車,比11月減少44%,創下5個月以來最低水平。
《路透》報導,特斯拉12月在中國的交車量與2021年同期相比降幅逾2成,不過2022年全
年特斯拉上海廠生產的汽車數量比2021年增加50%,突顯出特斯拉正面臨庫存增加的壓力
。
另外,特斯拉日前公布其在全球交車量增長40%,不過仍低於執行長馬斯克(Elon Musk)
原設定的50%目標,導致當日(1/3)股價急瀉逾12%。
不止如此,CPCA指出,特斯拉在中國市場的競爭對手比亞迪(BYD)12月電動車銷量達
23.4萬輛,除了領先其他品牌,更是特斯拉同月銷量的4倍以上。
日前《路透》報導,特斯拉計畫於1月20日~31日停工,雖沒具體解釋延長農曆年假期的
原因,不過似乎透露出其在中國市場已面臨需求低迷的問題。
心得/評論:
交車量月減44%???
這是什麼鬼扯的數字
還不到比亞迪1/4
說好的世界最大市場中國呢QQ
不會真的工廠還剩下一堆特斯拉吧...
可以便宜賣來台灣嗎?
台灣很多特粉願意收!!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.228.110.61 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1672925664.A.9BD.html
※ 編輯: keel90135 (125.228.110.61 臺灣), 01/05/2023 21:35:13
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