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根據記錄器顯示，工程車在太魯閣號行經前，就已從邊坡滑落至軌道上，而列車是煞車不及才撞上的⋯
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#工安 #楊宏智 #國家運輸安全調查委員會 #太魯閣號出軌 #工程車
台鐵太魯閣號408次列車撞上的工程車行車記錄器已取得，也完成初步的判讀了...
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#太魯閣 #台鐵 #清水隧道 #意外 #公安 #出軌 #鐵道
釐清責任，把真相還原！才能真正記取教訓、避免悲劇一再重演。
太魯閣號出軌意外至今兩天多時間，而陸續證據也拼湊還原，此時此刻，除了專業醫療人員持續協助受傷民眾、罹難家屬度過創傷陣痛，國人更需要知道真相為何，並且把責任釐清。這才有助於改正缺失、並且避免悲劇一再重演。
運安會今日說明，根據行車記錄器畫面判斷，肇事工程車早以橫躺鐵軌上，是以太魯閣號是直接撞擊所釀成悲劇，工程車進入到鐵軌這不該進入的位置，至少可分遠因、近因及導火線三部分環節接出了問題，才導致最終這避無可避的人禍悲劇。這些都需要徹底咎責，無從迴避。
首先，台鐵所發包工程「鐵路行車安全改善六年計畫---北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」，施工期限只到今年1月20日。據台鐵說法讓施工單位展延兩次，第一次到3月15日，第二次再開會討論到4月26日；但本工程原本就已預訂近高達一年九個月的施工時期，這當中台鐵屬發包單位、聯合大地為監造單位，工期的掌握和控管出了什麼問題？所謂工程展延有責任歸屬，更會直接影響工程經費的追加，能夠展延兩次，請台鐵把往返的申請及同意的公文都拿出來，是誰決定、並且以何種理由讓這工程延宕？
承包業者能夠有恃無恐的延宕工程，凸顯管理作業出了明顯問題。更別提周邊的安全維護、邊坡護欄根本沒有，過去一年十一個月，發包、監造怎麼能都沒有要求呢？
再者，誠如台鐵所言，連假四天禁止鐵路施工，有沒有具體公文書下令全部施工中工程，還是僅口頭要求，做表面功夫？如果僅是要做視察，為何當天上午七點多工地主任會開著「工程車」前往，而非一般自用小客車，有沒有想便宜行事趁機趕工的可能性？即便真有要求就該拿出具體事證，但沒有落實執行就可能是這次意外悲劇的主要原因。
最後，就畫面曝光的肇事工程車研判，最少要有大貨車駕照才能駕駛，該負責人的資格是否符合？而依據有經驗的大車駕駛說法，任何時候車輛停止時，哪怕等紅綠燈，拉起手煞車都算是基本動作，更別提人員離開車輛更應該熄火、停止、緊拉手煞車；這位工地負責人是否平時就駕駛該車，有無養成這樣習慣？即便退一萬步而言，真如該人所說有拉，車齡高達27年的工程車，其檢驗時有沒有針對手煞車擋力做過合格測試？這些都是細節的魔鬼，最後所釀成無可避免的悲劇。
上述所言，還未包括台鐵局長懸缺三個月仍未底定，這起鐵路運輸的重大傷亡交通部及行政單位所該負的政治責任，都是可受公評之事。而整起事件還待檢調及運安會做出調查，但中間的行政疏失及相關公文書，我也會正式向交通部門調閱，身為交通委員會的一員，肩負著國人託付，更需要行政部門別推卸責任、爭功諉過。還是那句「面對問題、才能解決問題。」
這幾天，國人的心很痛，而我們更緊緊的相聚在一起；台灣的善和美，並不是某些人便宜行事的犧牲品；這次，要揪出原因，釐清責任，才能有資格要上天庇佑我們。
天佑台灣，就是把真相攤開，讓國人真正的看見。
https://udn.com/news/story/7320/5365453?utm_source=udnplus&utm_medium=fb&fbclid=IwAR2kGF7uzjemwtn3SU-muS6owlYg-4ZV6n48D5Ld5_pKAnUuqtLQPXNAIg8
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初 判 表 行車記錄器 在 [問題] 初判表現場圖錯誤- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
如題 請教各位大大
車禍發生時沒找保險公司來
雙方都有車損，人無受傷
覺得各有責任，做完筆錄當下就和解了
車損各自處理，我直接出險
後來我的保險公司去警局看資料
覺得對方有責就去申請初判(有告知我)
結果初判表出來我為全責
看了保險員傳來初判表的現場圖
跟當初雙方有畫押的那張草圖(現場圖)差很大
我的行車路線整個錯
超傻眼
和解也出險了，不想再耗時耗心力
跟保險員談完就是維持和解的現況
明年保費可能漲3000+
想請教
1.除了花$3000申請鑑定外
沒有簡單一點更正警方的錯誤嗎？
覺得很冤…
2.除了被漲保費外
會不會又突然跑出其它責任和麻煩？
實在擔心
還請大家給意見，感謝！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.15.159 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1652789039.A.F35.html
第一次車禍 太菜了 有學到教訓
是的 是電腦圖錯了
沒錯 漲保費沒問題的 希望就此結束
怕全責會有其它麻煩而已
※ 編輯: fuwek (61.230.15.159 臺灣), 05/17/2022 20:20:52
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