<諷刺的是，蔡政府推動高達四千多億的前瞻軌道計畫中，其中一大半都是用來推動鐵路立體化，這些只一味追求不切實際、不顧經濟效應的鐵路立體化建設，正是造成台鐵財務愈來愈沉重的關鍵。蔡政府一面說要改善台鐵財務，但另一面卻又繼續大推特推鐵路立體化，也難怪日本學者到了台灣看到各地紛紛砸大錢把鐵路搬上搬下，會直呼「你們好有錢！」 全是打腫臉充胖子撐出來的假象。>
太魯閣事故後，遭披露遲不核定台鐵總體檢報告的蘇貞昌，為挽回外界究責聲浪，今天一早大張旗鼓地把新任交通部長王國材及準台鐵局杜微，及各部會找來舉行儼如小型行政院會的台鐵改革會議。只是最後會議內容做出由政府負擔小站虧損及舊制退休金每年５９億元，新建工程則是交給鐵道局的結論，至於敏感的調整票價則不在討論之列，這種完全沒解決台鐵痛點的改革會議，不開也罷。
財務沉痾當然是困縛台鐵一大枷鎖，一部分是來自退撫金支出，台鐵雖然是公家機關，但跟其他單位不同的是，他們得自己背負員工的退撫支出，導致包袱愈來愈沉重。但還有一個很大的關鍵是來自長年凍漲的票價，台鐵最近一次調整票價是在民國84年，距今已經26年，26年來台灣的物價已經不知翻了幾番，但台鐵卻是一凍就超過20多年。歷經藍綠無數任的行政院長，台鐵票價合理化方案，卻一次又一次被擱置，因為沒有人敢得罪選票。
此外，政府的政策還是造成台鐵虧損的一大幫凶。這十多年來，政府推動台鐵捷運化，增設許多通勤車站，更發了狂似的推動鐵路立體化，台鐵車站愈來愈多，所負擔的車站營運成本也愈來愈驚人，加上立體化的車站不論是地下或高架化，維運的成本更是高昂，都是造成台鐵財務的黑洞。而在普悠瑪事故後，政委張景森所領銜的台鐵總體檢報告中，在應改革的事項中，就提到鐵道立體化就是造成台鐵財務負擔的關鍵。
【重磅快評】什麼都不敢碰的台鐵改革大拜拜 可休矣
https://udn.com/news/story/6656/5413093
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