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劉櫂豪爭取台鐵局增開台東＝台北往返2列次 EMU3000型年底 #優先投入東線營運
櫂豪邀請台鐵局杜微局長，研商新採購城際列車EMU3000型試車進度，以及後續投入營運規劃。
📌交通部編列997.3億元採購新車，包含城際車輛600輛，今年7月30日首組新採購EMU3000型順利抵達花蓮港，新車交車後台鐵局進行測試，待測試完成取得認證，即可投入營運。依台鐵局規劃，預計12月底將有3組列車交車完成驗證投入營運，優先投入東線營運。
EMU3000型12輛1組座位數538席，較普悠瑪及太魯閣號8輛1組座位數372席，增加40％運能，新車年底投入營運先以替換原有運能較少的普悠瑪太魯閣列次為主。明年陸續交車後，預計於111年3月後增加南迴線台東＝台中間列車，提升整體運能。
📌另外，新車投入營運後增加整體調度量能，櫂豪爭取 #增開上午時段台東往台北(台東9:50開)及 #下午時段台北往台東(台北16:24開)普悠瑪班次，方便民眾更多車次選擇，旅程也較好安排。目前台東發往台北列車，從上午07：52的411車次之後，至11：03的417車次才有列車，間隔時間3小時。
【雙東微笑曲線串起環島鐵路全面電氣化】
台東及屏東鄉親期盼已久的「南迴鐵路電氣化」終於完工通車，今（12/23）日起正式營運，以台東卑南族命名的普悠瑪自強號及電聯車，將往返穿越中央山脈南端，有效縮短行車時間。不過，歡欣之餘，也要提醒政府強化偵測軌道、檢視既有斷軌、檢討危險邊坡分級等管理措施，才能給民眾一條真正安全回家的路。
在施工人員日以繼夜地努力下，台灣環島鐵路電氣化最後一哩路大功告成，台鐵全線固定班次不再行駛燃油列車，列車出入南迴也不必再換火車頭。今後，高雄到台東可節省27分鐘路程、到花蓮則縮短39分鐘，旅客再也不會聞到刺鼻的柴油味。大大感謝無數施工英雄們的辛勞與血淚，沒有他們，這項艱鉅的工程就無法完成。
電氣化後，南迴線唯一的普快「藍皮列車」也在今日停駛，見證了鐵道的世代交替。吃柴油的「藍皮列車」素有「解憂列車」美名，行經一些秘境小站，打開列車車窗即可見壯麗山海景致，受到鐵道迷愛戴。考量民眾依依不捨，交通部最新表示，藍皮停駛後將進行優化，以兼顧觀光與通勤需求。
長期以來，東部交通相對弱勢，為了縮短城鄉差距，政府必須要持續投入資源予以改善，早日落實火車「雙軌化」，並讓東部鄉親買得到票、順利平安回到家。
🛤️南迴最溫暖身影 日夜守護電氣化工程英雄→https://pse.is/3au377
💙藍皮火車暫別倒數 枋寮南迴台東另類解憂行→https://pse.is/38cmll
😭向最後一班藍皮列車說再見 民眾台鐵人不捨送別→https://pse.is/3aj8xk
台東和屏東的半世紀等待---
「南迴鐵路電氣化」
西路縱貫線鐵路民國68起時，開起環島鐵路電氣化的第一環，歷經高屏段、宜蘭線、北迴線、台東線、屏潮段先後電氣化後，「南迴鐵路電氣化知本–枋寮間」串起環島鐵路電氣化的最後一塊拼圖，今天終於通車。
過去電氣化只到台東北部，居住在知本站往南的鄉親，根本沒有辦法享受鐵路電氣化帶來的交通便利，差別化的不正義，讓台東和屏東的鄉親，等了將近半世紀。
雖然還看不到高速公路和高鐵延伸到台東，但今天看到全台鐵路電氣化，在鐵路上不再「重北輕南」、「重西輕東」，終於可以擺脫只有老舊柴油列車而沒有其他選擇的鐵路交通，在鐵路上終於獲得平權。
台東和屏東的鄉親等了41年，「南迴鐵路電氣化」後，台東到屏東縮短近半個小時的車程。未來太魯閣號和普悠瑪號都可行駛南迴線，環島電氣化帶來的交通便利，也將促進東部觀光，也希望後續的花東鐵路雙軌化可盡快完工，縮短交通的城鄉差距。
422次普悠瑪號 樹林-新左營 經北迴線
列車編組：2037+2038 (2016年增購編組)
沿途停靠：樹林、板橋、台北、松山、南港、八堵、瑞芳、宜蘭、羅東、花蓮、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、台東、潮州、屏東、高雄、新左營
303次普悠瑪號 新左營-花蓮 經南迴線
沿途停靠：新左營、高雄、鳳山、屏東、知本、台東、關山、池上、富里、玉里、瑞穗、光復、鳳林、壽豐、志學、吉安、花蓮
422次普悠瑪號 樹林-新左營 經北迴線
列車編組：TED2009+TED2010
沿途停靠：樹林、板橋、台北、松山、南港、八堵、瑞芳、宜蘭、羅東、花蓮、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、台東、潮州、屏東、高雄、新左營
