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#鐵道迷追起來!!!
🚉你搭過藍皮火車嗎?
備受鐵道迷喜愛行駛於枋寮-台東的「藍皮火車」普快車，經過一年半的修繕後，變身🚂台鐵觀光列車「藍皮解憂號」，預定於2021年10月23日首航。
Mayyu身為鐵路局老員工的家屬，藍皮列車是我兒時最懷念的記憶，當時👨👧跟著父親搭車，到了高雄還帶我去買健素糖和去百貨公司頂樓的遊樂場（不小心曝露年紀），好久遠啊~~~
鐵道旅遊行程於2021年9月10日起開賣，1至3日遊都有，除了單趟499元的票價，目前釋出🥰299元早鳥特惠，沒搭過的朋友要把握機會喔！
#阿公級電風扇
#可開式復古車窗
#車廂置物架
#旅客拉環
#綠皮沙發
行經路線是全台橋梁、山洞最多的南迴鐵道
沿線可同時欣賞 #台灣海峽 與 #太平洋 海景
被譽為全台最美軌道段
串連有最美車站稱號的「#多良站」
台灣最南邊的車站「#枋山站」
最大的小站「#加祿站」
秘境中的秘境「#枋野站」
想先預覽藍皮火車的模樣嗎?
一樓有Mayyu先前搭乘記錄的傳送門！
#藍皮火車 #藍皮解憂號 #藍皮列車 #藍皮普快車
#藍皮解憂號秋日啟航
搭過台鐵的藍皮火車嗎？舊舊的綠絲絨椅墊、嘎吱嘎吱響的老電風扇，還有車窗外月台上叫賣的鐵路便當……
這些舊時光中的記憶要復活啦！
經過老師傅純手工「復舊」修繕後的藍皮火車，10月23日變身觀光列車，每日一趟次往返台東—枋寮，單程票價299元起，重現古早味的浪漫。
#藍皮解憂號觀光列車 復舊特色有
✅ 阿公級電風扇
✅ 骨董級循環式廁所
✅ 可開式復古車窗
✅車廂置物架、旅客拉環、綠皮沙發等
除了保留多處原始配件，也有不少是仿古新做，為老靈魂重新注入新活力，原汁原味的復古風情。
#想買票請上雄獅旅遊官網 #鐵道迷的老派浪漫 #秋冬來趟南迴鐵道之旅吧
【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？
要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？
因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
1.要求台鐵提升服務及效能 增進台鐵形象
2.郵務士工作量衡量表 應考量實際狀況專業評估
3.要求法務部增加監所人員配置 工作負擔合理化
4.要求民航局積極與航空公司協商調降臨櫃機票票價
5.郵政公司勞務外包 應規範勞動條件保障員工
6.要求矯正屬檢討所配置及安全流程 確保槍彈放置區安全
7.要求交通部具體研議替代方案 降低南迴鐵路電氣化工程影響
8.要求法務盡速研議方案保障所員工福祉
南迴鐵路 電氣化12/23要通車啦～ 五折車票快快手刀買起來！ 為慶祝南迴鐵路電氣化的 ... ⚠️「愛心票」、「愛心陪伴票」、「敬老票」因已有票價優惠，不再重複優惠。 ... <看更多>
南迴鐵路票價 在 [新聞] 車票漲？ 台鐵：不打折恢復原價- 看板Railway - 批踢踢 ... 的推薦與評價
車票漲？ 台鐵：不打折恢復原價
2020-11-26 04:29 聯合報 / 記者尤聰光、曹悅華／連線報導
南迴鐵路電氣化預計12月23日通車，台東至高雄通車後車程縮短27分鐘，民眾反
映車票漲，自強號漲11元、莒光號漲84元，認為不合理。台鐵局及台東火車站回
應，票價沒漲，是部分列車回復原票價。
台鐵局強調，過去考量車型較老、乘車品質沒這麼好，票價有做折扣，通車後，
推拉式自強號、普悠瑪號都可行駛在南迴，服務品質提升，才回復原價。未來會
滾動式檢討，適時推出優惠方案。
為慶祝南迴鐵路電氣化12月23日全線通車，台鐵將對45列次推出5折優惠，包含
跨線列車、元旦連續假加開班次，從通車日至明年1月3日，共12天，不只全票適
用，孩童票、團體票也享優惠。
台東陳姓縣民近日透過台鐵官網查詢發現，目前從高雄到台東，柴油列車自強號
全票車票351元，電氣化後包括普悠瑪、太魯閣及自強號票價為362元，漲11元。
莒光號漲幅較大，現行車票為195元，電氣化通車後票價為279元，漲84元，等於
多個便當錢。
「莒光號調回原價，感覺『漲很大』！」通勤的李姓男子說，84元價差雖說是恢
復原價，但南迴線20多年來票價沒調降過，台鐵對消費者缺乏誠意。
台鐵台東站長楊舜安說，票價計價方式以里程數來算，自強號每公里2.27元，台
東至高雄159.9公里，就是362元。莒光號每公里1.75元，換算後為279元。
議員尤忠正說，2014年花東鐵路電氣化後，台鐵將19年沒調降的票價降2元。反
觀南迴鐵路票價24年來沒調降，2016年國際油價大跌，國內油價也跌破20元，柴
油列車票價也沒降，電氣化後票價回復原價，對台東人不公平。
他感嘆，台東交通條件遠不及西部縣市，常因天候交通中斷，旺季想買車票一票
難求，建議應給長期優惠票價，照顧台東縣民。議員蔡玉玲說，花東鐵路、南迴
鐵路雖有電氣化，但還沒雙軌化，車程有縮減，運能仍不足，除提供實名制購票
，應在票價提供優惠更有感。
https://udn.com/news/story/7266/5043835
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Sent from Google Chrome on Windows 10 Pro.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.71.94.31 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1606353570.A.6CC.html
※ 編輯: olmtw (203.71.94.31 臺灣), 11/26/2020 09:19:48
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