昨天中捷列車出狀況
#中捷 #剎車
★ 紓困輪不到自己?自我紓困抽獎金
→ http://yt1.piee.pw/3ju9cz
台中高鐵公車月台 在 好房網News Facebook 的精選貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網，也在其Youtube影片中提到，台中捷運又傳出列車故障，21日上午7點多，列車在高鐵台中站的二號月台，因為煞車系統故障無法駛離。中捷公司宣布大慶站到高鐵站區間停駛，以公車接駁，初步了解是煞車系統的斷路器跳脫，一個多小時後全線恢復，影響大約600名旅客。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.t...
「台中高鐵公車月台」的推薦目錄：
台中高鐵公車月台 在 公視新聞網 PNN Facebook 的精選貼文
台中捷運又傳出列車故障，21日上午7點多，列車在高鐵台中站的二號月台，因為煞車系統故障無法駛離。中捷公司宣布大慶站到高鐵站區間停駛，以公車接駁，初步了解是煞車系統的斷路器跳脫，一個多小時後全線恢復，影響大約600名旅客。
有民眾認為，「台北捷運跟中部捷運是不一樣，所以以台北的方式（標準）來說的話，坦白說確實，台中這邊是有待加強。」
台中高鐵公車月台 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】
我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。
西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業
理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。
台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。
要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：
■交通革命，卻革了台鐵的命
如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。
貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？
1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。
然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。
另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢？
在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。
1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。
當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎？
在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。
另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。
國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。
台中高鐵公車月台 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
台中捷運又傳出列車故障，21日上午7點多，列車在高鐵台中站的二號月台，因為煞車系統故障無法駛離。中捷公司宣布大慶站到高鐵站區間停駛，以公車接駁，初步了解是煞車系統的斷路器跳脫，一個多小時後全線恢復，影響大約600名旅客。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/541116
-
由台灣公共電視新聞部製播，提供每日正確、即時的新聞內容及多元觀點。
■ 按讚【公視新聞網FB】https://www.facebook.com/pnnpts
■ 訂閱【公視新聞網IG】https://www.instagram.com/pts.news/
■ 追蹤【公視新聞網TG】https://t.me/PTS_TW_NEWS
■ 點擊【公視新聞網】https://news.pts.org.tw
#公視新聞 #即時新聞
台中高鐵公車月台 在 台中2B 月台：臉書候車處 - Facebook 的推薦與評價
台中 2B 月台：臉書候車處 · 20 hrs ·. 台中公車365路・今日起營運. 今日（12/23）台中公車新闢兩條路線，皆由四方客運營運： 接駁原市區的365路（高鐵臺中站-國安社區 ... ... <看更多>
台中高鐵公車月台 在 [整理] 高鐵台中站-公車轉乘資訊- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
５號出口往沙鹿、彰化、南投 ６號出口往台中市區
7 8
(括號為台灣好行) 月 月 7~10月台 遊覽車 限停5分鐘
台 台
╭─────╮
│ │ 9月台
6737/6738/6882/6937 6月台│ │10月台
│ │11月台 161
101/6933/6936 5月台│ │12月台 160
(鹿港線) │ │13月台 159
1657 4月台│ ┌──┤
├──┘資訊│14月台 3/151/158
(日月潭線)6670 3月台│ 看板│15月台 26/70/82
５ ６
(溪頭線)6883/6188 2月台│ 遊客│16月台 85/99/151
├↑↑┐服務│17月台 69/156
93/102/166 1月台│↓手└──┤
│樓扶 │18月台 33/102/125/166
│梯梯 │19月台 101/6670/6933
│ │20月台 6797/6882/6937
│ │21月台 153副/155/155副/中科巡迴車
╰─────╯
★班距通常在20分內
☆班距通常在30分內
△班次20班以上
1月台 ☆台中 93 往 沙鹿、大甲（海環線）
台中 102 往 沙鹿
巨業 166 往 沙鹿
2月台 台中 6188 往 竹山
聯營 6883 往 溪頭 (員林/彰化/南投)(台灣好行溪頭線)
3月台 △南投 6670 往 日月潭 (台灣好行日月潭線)
4月台 統聯 1657 往 南投
5月台 △台中 101 往 彰化
彰化 6933 往 鹿港
彰化 6936 往 鹿港、台灣玻璃博物館 (台灣好行鹿港線)
6月台 員林 6737 往 西港
員林 6738 往 王功
員林 6882 往 西螺
7月台 X
8月台 X
9月台 X
10月台 X
11月台 ★和欣 161 往 中科管理局 (高鐵快捷)
12月台 ★和欣 160 往 僑光科技大學 (高鐵快捷)
13月台 ★統聯 159 往 台中公園 (高鐵快捷)
14月台 ☆統聯 3 往 台中市南區、東山高中
☆中台灣151 往 兒童藝術館
中台灣151副往 亞洲大學
☆全航 158 往 竹仔坑
15月台 台中 26 往 嶺東/新民高中
台中 70 往 嶺東/綠川
☆台中 82 往 復興路、台中車站、水湳
16月台 統聯 85 往 文心路、國軍台中總醫院
彰化 99 往 嶺東/莒光新城
☆中台灣151 往 新市政中心
17月台 台中 69 往 台中榮總、中科、台中航空站
台中 156 往 大雅、台中航空站
18月台 △台中 33 往 台中市南區、台中車站、僑光科技大學
台中 102 往 復興路、台中車站
中台灣125 往 復興路、台中車站、僑光科技大學
巨業 166 往 復興路、台中車站
19月台 △台中 101 往 復興路、台中車站、水湳
△南投 6670 往 台中(干城)
彰化 6933 往 台中(干城)
20月台 台中 6188 往 台中
員林 6737 往 台中(干城)
員林 6882 往 台中(干城)
彰化 6937 往 大慶火車站
21月台 豐原 153副往 新市政中心、東勢、谷關
☆中台灣155 往 后里(含副線)
中科巡迴車
==============================================================================
台灣高鐵 https://www.thsrc.com.tw/index.html
台灣好行 https://www.taiwantrip.com.tw/
台中客運 https://www.tcbus.com.tw/
彰化客運 https://www.changhuabus.com.tw/
南投客運 https://www.ntbus.com.tw/
員林客運 https://www.ylbus.com.tw/
統聯客運 https://www.ubus.com.tw/ (85/159/1657)
中台灣 https://www.ubus.com.tw/ (125/151/151副/155/155副)
和欣客運 https://www.ebus.com.tw/ (160/161)
全航客運 https://www.chbus.com.tw/ (158)
巨業交通 https://www.g-bus.com.tw/ (166)
豐原客運 https://www.fybus.com.tw/ (153副)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.118.125.20
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1396621655.A.121.html
... <看更多>