Search
我的系列文章會陸陸續續跟各位見面啦
本文重點：
1. 台北市勞動局跟台北市公運處，隔行如隔山。甚至勞動局在去年的報中裡面就寫到：「惟複查結果仍有8家事業單位有違法情形，改善率僅 33.33%，改善情形相當有限，難見相關業者有積極改善行為。 」
2. 報告中還有：「駕駛員在長時間駕車後休息時間也相當短暫，甚至加班至夜間後，翌日清晨即需再度出勤，休息間隔甚有不足八小時情形，因此，長期加班及休息時間不足之情形，駕駛員疲勞、過勞駕駛的陰影仍揮之不散。」
這已經是公文書或是公家機關報告中，能夠寫出來最重的字眼了。
想要報告全文的朋友
可以到
龍貓公車 檔案區中看全文報告，可謂是字字血淚
【公車亂象不斷
評鑑制度應全面檢討】
🔥台灣公車亂象叢生
公車是很多民眾上下班、上下學的交通工具，台北市公車路線眾多，雖然很方便，但台北市交通擁擠、繁忙，公車亂象不但時常上演。嘉瑜自己開車上路，曾看過公車內外線不斷切換，進而發生車禍案件的經驗。
依警政署109年3月的警政統計數據指出，108年造成人員當場或24小時內死亡之交通事故為1,814件，從肇事車種別區分，則是以「大貨車」及「大客車」分列一二名，主要因為專業駕駛人開車工時較長，較易發生交通事故。
如果細究公車最常發生車禍的原因，第一名就是切換車道不當，第二名是未注意前方車輛動態。公車駕駛教育訓練與客運業者評鑑應盡速加強改善。
🔥公車評鑑制度應予修正
嘉瑜最近收到許多民眾投訴，三重客運所經營之藍26號路線公車，司機常有過站不停、公車並未在公車停靠區讓民眾上下車、駕駛態度不佳等狀況，相關違規事宜，嘉瑜將會請台北市政府協助處理。
同時，嘉瑜認為目前台北市公車評鑑制度無法反映公車業者真實營運服務狀態。首先《臺北市聯營公車營運服務評鑑執行要點》中雖有納入旅客服務品質，但是其評鑑方法僅有問卷調查、民眾申訴及乘客意見卡三種方法，但是乘客無法及時反應給予評價，故旅客服務品質無法真實反映，嘉瑜認為可以設立專屬APP，讓民眾搭乘公車可以時掃描QR code，透過APP來即時反應給予評價。台北市政府評鑑方法應予修正改善。
🔥應重視公車司機勞動權益
公車司機過勞而發生車禍事件時有所聞，事實上近5年來有將近400個過勞個案中，就有163人死亡。其中「運輸及倉儲業」的發病數量與各行業別相比，僅次於製造業、支援服務業（如保全等），名列第三名。
台北市勞動檢查處已經到三重客運南港站對事業單位進行勞檢，發現肇事司機已連續工作4小時卻沒有足夠休息時間，違反勞動基準法相關規定。
為了保障大客車駕駛勞動權益以及顧及乘客安全，交通部制定《汽車運輸業管理規則》，針對營業大客車駕駛，明確規範駕車時間不得超過10小時、連續駕車4小時應休息30分鐘等規定，目的在避免司機疲勞的狀態下繼續開車，進而發生事故，危害公共安全。
然而，嘉瑜認為僅以「駕車時間」作為司機疲勞管理的唯一評估項目，顯然嚴重不足。
針對公車司機過勞問題，除了勞動部應補足勞檢人力及積極督促辦理勞動檢查外，嘉瑜認為應輔以：
1⃣出勤紀錄全面上線，減少客運業者動手腳可能。
2⃣須裝設行車記錄器，記錄引擎開啟、關閉的時間，以及行車動線，相關紀錄用來輔助勞動檢查，進行核實。
3⃣公車評鑑亦應納入公車司機勞動狀況，將作為評鑑項目之一。
公車司機普遍存在著過勞現象，疲勞駕駛發生車禍機率將提升10倍，高風險不亞於酒駕。
嘉瑜會在國會持續監督勞動部、交通部等相關部會，保護用路人安全。
【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，
交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
#苗博雅 #台北市 #質詢
早在2019年5月份，我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討，事後確實也做出一小部分改善。
然而，不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡，衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢，讓無辜的市民犧牲。
我調取藍26路線司機的行車紀錄表，發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的，竟有司機「一個月23天手握方向盤超過10小時」。
這樣的聯營公車，市民能放心搭乘嗎？明明資料都在台北市政府手上，為何不主動核對、主動稽查，麻木不仁縱容業者違法？
在交通局的工作報告，我提出兩個具體改善方式，並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案：
1⃣️ 針對少數不肖駕駛施用毒品：現行抽檢涵蓋率太低，應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」，涵蓋率提高至100%，以達到嚇阻效果（公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率25％）。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前，應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄，以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。
2⃣️ 針對公車司機疲勞駕駛：公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統，讓公車業者每日進系統通報駕駛工時，以即時發現並取締超時工作。
市府推廣公共運輸，更需要把關公共運輸的安全性，讓市民安心搭乘。
本會期我已經要求交通局針對台北市聯營公車評鑑改革做專案報告。請和我們一起持續關心公車駕駛勞動條件和臺北聯營公車服務品質。
----
更多問政影片，請訂閱阿苗的頻道
👉 http://www.youtube.com/c/苗博雅tw
加入苗議員Line好友
👉 https://lin.ee/fIqp8Sm
陳情意見信箱
📪 tcc10717@tcc.gov.tw
陳情服務電話
☎️ (02)2729-7708 #7046
#苗博雅問政報告
#第三勢力第一選擇
#我認真問政
#你幫忙分享
#大安文山苗博雅
在台北生活的你，一定搭過台北的公車。
不過，我們搭的公車，安全嗎❓
臺北市聯營公車，每年總行駛里程數超過1億5千萬公里，滿足雙北數百萬市民通勤、就學、出遊……的需求，是台北市不可或缺的公共運輸服務。
但，臺北市聯營公車的「每百萬公里有責肇事率」，卻在2018年達到柯文哲市長任內的新高點！平均每1.3日就會發生一件公車有肇責事故。
我統計2015～2018年公車事故，共造成「10死、387傷」。
找出原因，才能解決問題。我分析793件公車有肇責事故，發現「未注意前方車人動態」「換道不當」「左右轉違規」「未保持安全車距」「不禮讓行人」等，是公車肇事致人死傷的前五大原因。
這些因素，都是人為疏失。要改善公車肇事問題，勢必要從減少人為疏失下手。
受過專業訓練的職業駕駛，為何會發生疏失？有以下兩大因素：
1️⃣ 不良駕駛習慣：
因為班距過於密集、趕點、或駕駛習慣不良，導致部份司機頻繁發生不當換道、未保持安全車距、未注意前方車人動態等情形
2️⃣ 超時駕駛，司機過勞：
許多科學研究已經指出，疲勞駕駛的危害不亞於酒駕。若司機因疲憊而身心狀態不佳，也可能提高肇事風險。
2015~2018年間，公車肇事後檢查駕駛的工時，竟發現有三成（2018年）到近六成（2016年）的肇事駕駛有超時工作的情形。顯示超時駕駛和事故風險有相當大的關係。
上述兩項缺失，都是陳年老問題。但我研究發現，交通局公運處針對這兩缺失，處理非常消極！
尤其是超時駕駛。我調閱資料後發現，台北市聯營公車駕駛超時工作情形非常嚴重。
勞動局去年針對公車業者執行90場稽查，就發現41次違反勞基法規定。違規比例達45.56％。
而公運處執行的超時稽查，同一家公車業者，連續六次稽查蟬聯超時冠軍，最高有70%的駕駛超時工作。
另外有三家業者，屢次出現在超時前三名，超時率由22%~42%不等。
但這4家超時慣犯，也每次都高分通過市府公車評鑑。
為什麼每次都超時，每次都評鑑通過？
因為台北市政府根本沒有把「超時駕駛」納入公車評鑑的扣分項目！
換言之，公車業者就算壓榨司機到百分之百超時駕駛，在公車評鑑都完全不會被扣分。
有這種放水評鑑，難怪業者有恃無恐！
針對上述兩項缺失，我要求交通局公共運輸處必須：
✅ 全面檢討聯營公車營運服務評鑑計分方式，就下列事項調高佔分比重：
1️⃣ 違反汽車運輸業管理規則第19之2規定超時駕駛
2️⃣ 違反勞基法（超時工作、未給足例假、溢扣工資、未給予國定假日加班費、未核實紀錄出勤時間等）遭裁處
✅ 針對未注意前方車人動態、換道不當、左右轉違規、未保持行車安全距離、未讓行人先行等不良駕駛習慣，重新設計具體查核方式，納入聯營公車營運服務評鑑，並研究問題根源（是否有班距過於密集、誤點壓力等制度原因造成不良駕駛習慣）
以上兩項訴求，在質詢時獲得交通局和公運處的正面回應。我會繼續追蹤。
保障台北人行的安全，就從改革公車評鑑、防制不當駕駛、超時駕駛開始！
#苗博雅問政報告
#第三勢力第一選擇
#我認真問政
#你幫忙分享
#大安文山苗博雅
#臺北市議會#柯文哲
蘋果【議員批北市公車評鑑管服儀不管超時 公運處願檢討】
https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190509/1564166/
自由【〈台北都會〉「超時」未列入公車評鑑 北市公運處將檢討】
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1287475
自立晚報【北市公車常態性超時駕駛 應全面檢討】
http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20190509lii002
值得注意的是，欣欣客運為近15年來首度連續兩期獲得優等，三重客運則為近15年來首度連續兩期僅獲乙等。 台北市公車服務評鑑歷年排名表>> http://www.transtaipei. ... <看更多>
提供對台北市公車議題有興趣的朋友以下資訊～大家可以踴躍報名～臺北市公共運輸處表示自即日起至111年8月31日公開受理市民朋友報名參加「臺北市市區 ... ... <看更多>
台北市公車評鑑 在 [情報] 110年第1期臺北市市區公車評鑑出爐- 看板Bus 的推薦與評價
安安
文山長跑王
--新聞稿開始--
臺北市市區公車營運服務指標評鑑出爐 臺北、首都及大都會客運服務最優質
發布機關：臺北市公共運輸處
聯絡人：郭献文科長
聯絡資訊：27274168轉8601
110年第1期臺北市市區公車營運服務指標評鑑結果，優等共3家客運業者，分別為臺北客
運、首都客運及大都會客運，其餘9家客運業者，除大南汽車及大有巴士評列為乙等、東
南客運評列為丙等外，其餘均為甲等。另淡水客運、新北客運及皇家客運由於車輛數少，
所以只參與評鑑，不列入評等。
新出爐的評鑑結果係由「場站設施與服務」、「運輸工具設備與安全」、「旅客服務品質
與駕駛員管理」、「無障礙之場站設施、服務、運輸工具設備與安全」以及「公司經營與
管理」等5大項目共27個指標進行評比；對於評鑑優等客運業者，市府也特別於110年9月
24日頒發獎狀公開表揚。另亦感謝COVID-19新冠肺炎擴大期間，本市公車配合本府成立專
責防疫巴士車隊，執行運送大量確診、居隔民眾及行動篩檢等勤務。
臺北市公共運輸處表示本市公車自81年開始辦理評鑑作業，透過客觀方式衡量大眾運輸服
務水準，並透過服務品質評鑑而能深入檢討改善，強化各公車業者營運管理，有效提升民
眾更安全、便捷、舒適的大眾運輸服務。
--新聞稿結束--
所以
謎之欣欣的電動公車加分項目消失了嗎XDDD (誤
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.116.2 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1632549300.A.857.html
... <看更多>