本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。
「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。
現在就到協會官網和粉專，了解更多豐富的電動車資訊，以及氣候變遷的討論吧！
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#電動車 #電動機車 #氣候變遷
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最近幾年，電動車的討論度越來越高，很多人會因為比較少污染、比較環保的因素，而改用電動車或是電動機車。究竟，這些用電池驅動的交通工具，真的有比較環保嗎？
今天，就讓我們一起來聊聊「 電動車 」吧！
🎥 影片重點節錄 🎥
📍 2015 年，世界各國在聯合國氣候峰會上簽署了《 ＃巴黎協定 》，目標要在 2100 年的時候，把全球氣溫的上升幅控制在 2℃ 以下，並且設定目標是 1.5℃。
📍 而今年 11 月將在蘇格蘭格拉斯哥舉辦的 ＃聯合國氣候峰會 （COP26），將會檢視這 6 年來執行減碳措施的成果。
📍 根據「 ＃國際能源署 （International Energy Agency, IEA）」的評估，要達成這個目標，除了做能源轉型之外，也必須要在 2030 年，達到「全世界新售電動車佔比 60% 」的成果。
📍 不過，雖然最近幾年電動車銷量不斷創新高，以 2020 年來說，全世界整年銷售了大約 300 萬輛「 ＃電動汽車 」，但跟全年高達 7680 萬輛的總汽車銷量相比，電動車只佔了大約 3.8% ，要在 2030 達到 60% 的目標還很遙遠。
📍 在今年 4 月 22 日世界地球日當天，蔡英文總統宣示 2050 年台灣要達到「淨零轉型」的目標，而政府已經開始評估和規劃詳細的政策和做法。
那台灣有效法其他國家，訂定「 ＃禁售燃油汽機車 」的時程嗎？電動車真的沒有比較環保嗎？現在就趕快點開下方影片，讓我們一起來看看吧！
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台灣智慧移動產業協會 在 GP125超低價背後的隱憂：燃油機車銷售越多，台- 看板biker 的推薦與評價
原文出處：
https://bit.ly/3Z8ndmY
GP125超低價背後的隱憂：燃油機車銷售越多，台灣離「2050淨零排放」目標越遠
燃油機車數量的持續增長，延宕台灣交通轉型的時程
GP125燃油機車車款祭出低價促銷方案，提供4萬元以下的破盤價。然而，透過低價促銷手
段，使燃油機車銷售增長，政策上將對台灣的淨零轉型之路帶來莫大危機。
根據交通部《機車使用狀況調查報告》，平均一輛燃油機車的使用年限約為15年，換言之
，每台燃油機車會產生至少10年的鎖定效應，大幅延宕台灣社會交通轉型的時程。
這代表政府對於傳統燃油運具的管理，一直沒有提出明確的禁制型政策，也就是沒有拿出
具威嚇力的「棒子」。例如「未設定燃油運具退場年限」、「未劃設特定運具才可進入的交
通管制區」、「未針對高污染性的燃油運具課徵碳費或碳稅，達到外部成本內部化」。
除了燃油機車的增長外，也應注意低碳燃料的隱憂
另一項憂心是，近日部份業者提出應推動「低碳汽油」，並提出不盡正確的數據，可能
再度延宕台灣推動運具電動化的時程。
目前，七期燃油機車的能源效率仍遠低於電動汽車，且低碳汽油雖然能部分減少碳排量
，環保效益卻無法與電動運具相提並論。因此包括中國、英國、澳洲即使採用低碳汽油，但
依然訂定出運具電動化的目標。
運具電動化，需要政府更明確的政策方向
台灣要在2040年達到市售機車全面電動化的目標，因此在產業轉型、交接的期間，固
然會有燃油運具與電動運具同時並存的時刻，但理想路徑是在逐步淘汰燃油運具的同時積極
發展電動運具，而非在已立下目標的現階段仍放任燃油運具大幅增長，萬不可又落入過去的
誤區中。
政府需要規劃更明確的政策方向，才能影響廠商加速轉型的腳步，不只需要鼓勵電動
運具、更需要搭配整體性的交通轉型規劃、甚至考慮研議對燃油運具的禁制型政策，才是交
通轉型的正確方向。
更多完整內容，請參考：
https://www.thenewslens.com/article/190878
#2050淨零排放 #運具電動化 #交通轉型
心得：
市場自己會決定走向，每次電車生意差就會怪政府不夠強力，但卻不想想自己產品的
競爭力，別人賣39800，你也可以跟進啊。
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