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【10月7大新制上路】
新政策、新規定要來了!
快把重點整理記起來!
【民生】
#電子支付機構可相互轉帳
台灣現行8家電支專營業者,
包括悠遊付(悠遊卡)、Line Pay Money(一卡通)、
icash Pay(愛金卡)、歐付寶、橘子支、
簡單付、國際連、街口支付,
已加入電子支付跨機構共用平台,
開放互相轉帳功能,
繳費、繳稅功能則預計今年第四季可上線。
#公費流感疫苗開打
11類族群可優先於第一階段10月1日起開打,
包含:醫事及衛生防疫相關人員,65歲以上長者,
安養、養護、長期照顧(服務)等機構之受照顧者及所屬工作人員,
滿6個月以上至國小入學前幼兒、孕婦,
具有潛在疾病之高風險慢性病人,
BMI≧30者與罕見疾病及重大傷病患者,
國小至高中(職)/五專一至三年級學生,
6個月內嬰兒之父母,
幼兒園托育人員及托育機構專業人員,
禽畜業及動物防疫相關人員。
第二階段於11月15日開打,
對象為50至64歲無高風險慢性病成人。
#雙北開放公園兒童遊具
台北市與新北市宣布,
10月1日起公園兒童遊戲場與遊具開放使用,
要求民眾落實實名制、
全程配戴口罩並保持1公尺以上安全社交距離。
【交通】
#「超音照相」取締汽機車噪音
環保署修正「使用中機動車輛噪音管制辦法」,
結合測音機資訊及車牌辨識,
預計10月推行「超音照相」科技執法,
對噪音車輛開罰1800元至3600元。
#汽車載貨違規加重罰鍰
為避免汽車超載導致重大死亡交通事故,
10月起汽車有超載、超高或超寬等違規情形,
罰鍰由最高9000元提高至1萬8000元。
【產業】
#小規模豬場禁廚餘
防範非洲豬瘟,
10月起199頭(含)以下的小型養豬場禁止使用廚餘、
動物性廢渣、畜禽屠宰下腳料進入及餵養,
違者依動物傳染病防治條例、飼料管理法規定,
首罰新台幣8萬元,再犯罰40萬元。
#內用紙餐具回收設施
10月起自助餐及便當店如有提供消費者內用,
並以紙餐具盛裝餐點者,
必須於店內設置具有堆疊功能之紙餐具回收設施,
未設置最高可罰30萬。
#勤洗手 #戴口罩
#保持社交距離 #臺灣加油
#守護族人健康 #誰雨蓁鋒
同時也有25部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,中橫今天發生重大事故,公路總局進行邊坡工程搶修,並實施整點放行10分鐘的交通管制。不過中午卻有一輛大型施工吊車,因不明原因移動、滑落邊坡翻覆,更波及到後方4輛轎車,其中2人逃生不及當場死亡。司機因不在車內,警方將朝過失致死罪嫌偵辦。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts...
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- 關於台灣重大交通事故 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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台灣重大交通事故 在 邱顯智 Facebook 的最佳解答
「建立公正文化,鼓勵提出問題,而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
昨天在交通委員會備詢時,王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是,這些只是個案問題嗎?
—
2018年的普悠瑪事故,撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題,也讓台鐵進行了總體檢。
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統(SMS),台鐵因此在2018年設立「營運安全處」,推動建置及落實安全管理系統。
然而,今年4月的太魯閣事故,又撞出了台鐵對於工區管理的問題。
重大事故後的「總體檢」完成後,又再次發生重大事故,凸顯台鐵的問題不是個別問題,而在整體的組織與文化。
可惜的是,王部長的台鐵改革,「總路線就是公司化」,彷彿只要公司化,所有問題都會跟著解決。
事實上根本不是如此。
首先是組織的問題。
台鐵是三級機關中,具有超高密度組織法規範的特殊機關。包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例」。
連餐旅服務單位都要組織條例,就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支,看似各司其職的組織分工,實則各自為政,讓人力到資訊都難以統合。
這個問題,王國材部長非常清楚。因此在上任之後,就表示將設立「分區營運中心」,整合運務、工務、機務及電務的運作。
但是,「分區營運中心」並沒有組織法上的定位(事實上,連營運安全處都是黑機關!)。這些仰賴部長授權而存在的單位,到底能多大程度「整合」台鐵,讓台鐵更安全,甚至建立「合作文化」?
可惜的是,從行政院到交通部,並不認為制度上的組織改造,應該優先於台鐵的公司化。
其次,則是文化問題。
特別是從公務機關的究責文化,走向公正文化(Just Culture)的決心。
什麼是公正文化?
國際民航組織(ICAO)第9859號文件第1版有非常清楚的定義:「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境,員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下,但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下,公正文化認可需有處罰行動,並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
簡單講,在承認人會犯錯的前提下,可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服,員工指出台鐵螺絲掉滿地。
只有在互信文化下,才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
可惜的是,過去台鐵家醜一旦外揚,台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」,而是「趕快解決提出問題的人」。
於是,從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機,到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員,都被一一懲處。
這樣的組織文化,如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題?
最後,在制度上,鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣,有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
民用航空法第112-1條:「對於前二條未發覺之違規,主動向民航局提出者,民航局得視其情節輕重,減輕或免除其處罰。」這就是希望藉由制度性的保障,建立起「公正文化」,讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊,防微杜漸。
人命關天,高度強調風險管理以確保安全的航空業,對吹哨者有相關保障,同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路,又怎麼能不重視?
可惜的是,部長在今天的質詢上面表示,應該只需要內部規定做就好。只是,內部規定,難以成為阻卻法律責任的事由。
台鐵近年來,建置和落實安全管理系統的嘗試,我認為要予以肯定。
不過,如果不能直面沉痾已久的組織與文化,那麼,再多SOP的建立,只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格(裝備檢查及缺失改正表),除了增加行政成本和偽造了更多文書之外,也難以阻止下一個普悠瑪,下一個太魯閣事故的發生。
台灣重大交通事故 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最佳貼文
#堂堂正正爭路權
#規規矩矩用道路
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在新會期委員會的第一天,我就對9月23日才公告的蘇花改大重機開放議題提出質詢,明確提到公布過晚,沒有足夠的宣導期,對於所有用路人都會產生一定的風險,因而不熟悉而不小心違規,甚至發生意外,交通部都將難辭其咎,#而不是把所有責任都推給重機族群。同時我也要求對各種違規的取締及評核應不分車種,不能只針對機車。
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此外我也舉出台灣交通安全協會 提供的資料,強調 #交通部不應該放著安全的道路不給走,硬要機車族走不安全的路,#對機車採取歧視性措施,而是應以安全的前提積極實踐平權的訴求,儘速檢討開放台74經霧峰交流道接台3,這點也獲得王部長的認同。在質詢後,高公局趙局長到我辦公室也明確表示支持開放。
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而對於大型重型機車開放上國道的議題,交通部明顯消極且不友善。除了是推託給國三甲開放檢核成效外,更以民意不支持為藉口,但對於大型重型機車是否有重大事故,卻吱嗚其詞,我在現場明確要求交通部應該要拿出擔當與專業性,積極檢討開放,看起來還有很多困難,但我會將在立法院應用質詢、修法、協調會各種工具來一一克服。
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最後,我認為更應強調的是堂堂正正爭路權,規規矩矩用道路。我為不公平者爭取公平,為法規不合理處爭取合理,同時也呼籲所有用路人都能遵守的安全法規,規矩使用道路,保障所有人。
台灣重大交通事故 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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台灣重大交通事故 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最佳貼文
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#台鐵 #民營化 #公司化
各節重點:
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題?
04:21 什麼是民營化?
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化?
08:46 公司化還是有問題?
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:羊羊
|腳本:羊羊
|編輯:土龍
|剪輯後製:絲繡
|剪輯助理:歆雅/珊珊
|演出:志祺
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【 本集參考資料 】
→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相 這一次,怎麼救台鐵: https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆?普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管:https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉,〈自由化與民營化〉:https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車:1人當2人用,每天一開門就賠400萬:https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億!體制出什麼問題?:https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的:太魯閣事故後,五大場景還原台鐵災難鏈條:https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強:台鐵應該公司化嗎?:https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書:「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎?:https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗:https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻:台灣鯛撐得住漲價?:https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵?從日本經驗思考台鐵轉型魅影:https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎?:https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工 台鐵又要公司化? 交長吳宏謀未表態:https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難:https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東:https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文:https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間,德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸?:https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵,如何扛起安全改革的使命? :https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故:百年老字號是否推行「公司化」引起激辯:https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病,學日本JR「民營化」就有效嗎?:https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年,服務讓人民狂讚 它怎麼做? :https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑 台鐵民營化不是改革的萬靈丹:https://bit.ly/3wkopnk
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→日本「國鐵民營化」:改革鐵道巨債與安全危機的救命法?:https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工?賀陳旦:先做欠台鐵13年的事:https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛:https://bit.ly/2RnMlrs
→台鐵公司化 將參考中華郵政模式:https://bit.ly/2SSCBpg
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台灣重大交通事故 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
台鐵太魯閣號發生重大交通事故後,台鐵改革箭在弦上。不過,近日交通部與台鐵企業工會溝通改革,最後卻鬧得不歡而散。上午草根影響力文教基金會發布台鐵改革民調結果,有超過五成民眾不相信政府對台鐵改革決心,有近七成民眾認為總統應出面主導台鐵改革,還有近六成民眾同意比照高鐵,變成民營企業經營。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/525050
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