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美美的新三塊厝車站，看過就忘不了！

高雄鐵路地下化後，有不少充滿特色的新車站，其中最有韻味的，莫過於「#三塊厝」站。

新三塊厝站，與依偎在榕樹旁的恬靜舊站體，相距不到五十公尺，站體屋頂採用與舊站相近的木造設計。
而站外的綠園道，現在已成為不少附近居民悠閒散步的去處。

三塊厝地名，源於明鄭時期於此開墾的王、鄭、蔡「三」個家族。早期聚落臨靠三塊厝溪（後來的「二號運河」）而發展形成。
1907年，縱貫鐵道鳳山支線開通後，隔年在三塊厝設置簡易招呼站開始營運，成為鳳山、屏東一帶物資人員進出高雄港的水陸樞紐，也成就熱鬧的 #三鳳中街商圈。

當時的三塊厝站，可以說是1941年6月高雄火車站啟用之前，僅次於舊打狗驛（今高雄港站）的重要鐵道車站，曾扮演在高雄工業逐漸發展起步時，承載重要貨物（酒精、磚瓦、煤炭、罐頭）轉運的重要樞紐。見證了老高雄的發展與繁榮。
在高雄火車站啟用後，逐漸被取代，1986年廢站，2004年定為市定古蹟，於2012年整修站體完成。
2018年，鐵路地下化工程，重新增設三塊厝車站。

增設後的新站，木造房內是電扶梯與樓梯，古典和現代並存，頗有創意的搭配，也為大家的通勤生活，多加一點歷史和趣味。

在這一站，
通勤趕時間，可以搭地下台鐵；
想悠閒散步，則可以晃到近期完工的愛河舊鐵橋，以及從綠園道漫步至左營，都很不錯！

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1. 房間：房間外是地毯，踩起來沒有太大的聲音，房間內是木質地板，光著腳很也舒服！商務雙人房是兩張單人床並在一起，大概有2米這麼寬 😮枕頭是屬於支撐很夠偏硬的，睡起來蠻舒服的！

2. 浴室：他們家的浴室真的要稱讚一下，除了空間很夠的乾濕分離，有花灑、蓮蓬頭跟水柱三種切換的淋浴柱之外，馬桶竟然是免治馬桶啊！！！第一次在商旅看到免治馬桶，給讚給讚👍👍👍 沐浴備品也跟其他家康橋是一樣的環保罐裝，男生跟女生用的也有分開，除了洗髮跟沐浴，女生還多了潤髮乳！洗手台前面除了洗手乳，還有乳液噢 🤩

3. 宵夜：宵夜就是康橋系列的最強特色啦！！覺民館的宵夜時間是晚上8點到10點，我覺得比其他幾家厲害的點在於，其他分館很多都只有涼麵跟湯和蛋黃肉包，但是覺民館，竟然在宵夜時間，還有擔仔麵、芋頭鹹粥、咖喱飯、度小月肉燥、關東煮！！！！甜點還有豆花跟三種水果！只能說覺民館的宵夜時間CP值真的高到太誇張 😎

4. 周邊：這家康橋跟台鐵科工館和正義車站比較近，跟紅線捷運站的話，則是跟五塊厝、技擊館和衛武營站最近．如果比報到時間早到的話，可以去科工館走走

5. 公共區域：康橋真的算是商旅裡面最安全而且面面俱到的，免費的自助洗衣烘衣間，甚至還可以燙衣服．商務中心有三台電腦和印表機可以借用．不想待在飯店，又懶得開車出去晃的，可以跟櫃檯借他們的腳踏車，小折騎起來很舒適！！

6. 點心：除了宵夜，這家康橋很厲害的是，他們有24小時的點心！！！有各式各樣的餅乾、甜點、冰淇淋、咖啡機等等．

5. 服務人員：態度親切，加超多分 ！！

🏨飯店：高雄康橋商旅覺民館
☎️電話：07-3903377
📌地址：807高雄市三民區覺民路291號
🚗停車資訊：地下平面停車場，有特斯拉專屬充電車位

【台鐵工安後續調查：相近地點5年前巨石掉落，專家疾呼，施工區附近列車必須強制慢行】

「台鐵買的車輛時速可達130公里，甚至更快都沒問題，但是我們的軌道建設與維修保養跟上了嗎？」

《報導者》獨家取得台鐵內部照片，指出2016年10月時在此次發生太魯閣號意外的隧道間，曾有一塊長、寬、高至少1.5公尺的巨石掉落，距離軌道僅約2公尺，嚇壞當時行駛經過的普悠瑪號司機員。

五年前的這顆巨石正是台鐵開啟「鐵路行車安全六年改善計畫」，在西正線興建明隧道工程的原因。只是為改善行車安全的系列工程，卻因工地安全管理多有疏失，反而造成鐵路行車更不安全。

在太魯閣號50死意外之前，2019年11月台南溫厝廍溪橋改建工程，就曾發生怪手侵入鐵軌與區間車擦撞的意外，所幸無人受傷，但台鐵當時只要求單一廠商檢討、罰款，未能全盤檢視全台鐵路工程的工安風險。

《報導者》專訪多位軌道、土木與交通專家學者，從工地現場、法規制度、內控外核等層面檢視台鐵的安全管理缺口，多位專家都表示，在台鐵體質改善前，「應要重新檢視所有工區的範圍，而且行經施工區附近的列車都必須強制降速慢行」。

#延伸閱讀
【重現被消失的行政院報告，揭露台鐵殖民化危機】https://bit.ly/2Q0CkPU
【傾斜掉的台鐵——太魯閣、普悠瑪誤東部10年】https://bit.ly/31UIBPQ

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＃台鐵 ＃軌道 ＃報導者 ＃交通部 ＃行車安全 ＃鐵路 ＃公司化 ＃工安 ＃太魯閣

東臨港鐵道線的都更與開發

台鐵東臨港線已完全廢止，陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除，沿線土地務必要做好社區縫合，前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責，考慮交通等相關因素後，做全盤性規畫；中山路施工使塞車嚴重，他也呼籲盡量走旁邊的翠亨南路來疏通交通壓力。都發局表示會研議增加東臨港線附近停車位。
陳麗娜表示，台鐵西臨港鐵道線廢棄鐵道經多年開發，部分佈設輕軌、部分開發為腳踏車道、休閒步道，沿線的駁二倉庫、真愛碼頭、星光水岸公園、夢時代等都成為高雄重要地標。但高雄東臨港線從2018年10月1日全線正式廢止後，除了確定從憲政路到一心路之間興建C32至C37輕軌站外，其他東西兩側交通、社區如何縫合？面積達31公頃的前鎮機廠如何使用？目前都少有討論。
陳麗娜認為，東臨港線的凱旋路從一心路到憲政路之間，長期受圍牆、鐵道、鐵道火車通行安全管制柵欄、水泥塊路擋阻隔，使得凱旋路東西兩邊發展大不相同，前鎮崗山仔、籬仔內、鳳山等區域發展因此受到影響，從西邊市區過來的繁榮經常就到凱旋路為止。目前輕軌車站正在施工，陳麗娜認為要求先把路口的原台鐵管制柵欄、水泥塊路擋等先予拆除。日後圍牆拆除後，除了輕軌和自行車道，更要全面檢討三多路和河南、河北路的銜接，也要開闢社區綠帶及停車場。
臨港線最大的土地開發，是台鐵前鎮機廠高達過31公頃的都更案。台鐵希望機廠能變更為住宅區、商業區，在109年6月完成都更，然而地方關切的是縫合二聖路兩端的交通與發展，並解決周邊五塊厝、籬仔內、崗山仔的交通、停車及瑞祥街社區發展等問題。也有文資團體認為機廠歷史達50、60年，部分廠房建物、軌道空間及車廂都是很重要的文化教育資產，應予保留。
陳麗娜表示，台鐵想開發獲利，地方想要社區發展、打通交通、解決停車淹水、保留鐵道文化，各方面的意見最後就是都發局的都市變更審議裡面決定。陳麗娜要求都發局長廣採地方及文化團體意見，優先考量地方民眾需求，讓都更案能確實帶動附近舊社區的發展，彌補居民長達40年的損失。
中山路、沿海路正在進行道路刨除重鋪，品質比照機場跑道。陳麗娜指出，工務局花7.9億元鋪11公里的路段，平均一公尺7萬多，這樣的造價能維持多久？施工期間交通問題如何疏導？
工務局吳局長答詢表示，中山路、沿海路是主要道路，車流量高、重車多，所以採機場跑道用料的石膠泥瀝青混凝土，鋪設厚度達20公分，至少可使用5年以上。次要道路用料則有不同，厚度則是5公分不等。