「火車大富翁 之台灣環島七日遊 」
各位親愛的朋友~~我們~~終於~~在最後一天擲到松山站,順利回家惹(淚撒花~~)
很久沒有在國內旅行玩得充實到...好像跟出國自助旅行一樣無敵精實了🤣
大家別擔心我們沒有遇到颱風,安全掠過,我們第三天剛好擲骰子到枋寮站直接保送墾丁,隔天在墾丁中午前腳走,颱風後腳到。然後在台東知本遇到地震,但也順利搭上藍皮火車,在外面開始下大雨時,我們則跟風雨賽跑,安全進入花蓮無風雨地區。只有最後一天從宜蘭回台北時有遇到下雨。
因為每天都在不斷移動,所以比較累(就像出國時移動去其他城市的那天通常都最累),加上要帶著行李每天移動好幾個點,路上有空時不是在看火車時刻表就是找住宿,還要一直盯住小孩不能玩火車的立柱式把手跟嬉鬧(男子宿舍舍監🤣...),然後到旅館民宿都是天黑8-9點以後,忙碌到沒有辦法每天發文。
不過這次去了一些平常不會用搭火車方式去的站點~因為都不是走大眾觀光景點,搭配命運牌的任務,反而製造了不少特別回憶,也常感受到當地人的良善~
例如...在金崙沙灘玩沙後被狗追狂奔,
在知本用玩具跟當地小孩交換糖果,看天主教堂融合原住民特色,人像座椅真的太令人驚喜!富源原來是很有歷史的地區!
岡山站對孩子來說最好吃的不是羊肉,而是老店心心食堂的人情味便當...最後在礁溪意外幸運住到可以泡溫泉的五星級香客大樓...
這次我們全程自帶環保餐具與盥洗用品,除了生理用品廁所衛生紙外,其餘製造的垃圾都要自己揹著,旅行中孩子學習減少製造垃圾、控制買零食及瓶裝飲料的慾望,媽媽則挑戰跟阿福全程使用環保布尿布。
我們的伴手禮則是挑戰一週旅行不製造垃圾的成果,最後還是產生一小袋垃圾,大多是路上人家給的糖果及麵包包裝袋、口罩等。阿福全程用環保布尿布成功!
我們全程刷悠遊卡,大部分都是做區間車(我有算過TR-pass沒有比較划算),而且因為有些小站只有區間車有到😂,老大小一是用學生悠遊卡,老二中班/老三一歲7個月。下載台鐵時刻表APP非常好用。每日的住宿大概抓1千元,飲食雜支5百元以內。
想分享的實在太多,想知道我們做了什麼有趣任務嗎?過幾天整理一下再來分享行程及費用了~~
#火車大富翁七天環島行程:
第一天 縱貫線(海線)
台北車站-中壢站-白沙屯站-嘉義站(住宿車站旁旅館)
第二天 縱貫線
嘉義-大橋站-岡山站-高雄站(住宿車站旁旅館)
第三天 屏東線
高雄站-枋寮站-轉搭客運-墾丁(墾丁大街民宿)
第四天 南迴線
墾丁-枋寮站-金崙站-知本站(民宿)
第五天 臺東線
知本站(搭藍皮火車)-台東站-富源站-吉安站(民宿)
第六天 北迴線
吉安站-冬山站-礁溪站(宿香客大樓)
第七天 宜蘭線
冬山站-大里站-七堵(下大雨pass)-松山站
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🚍李榮鴻議員爭取新闢公車839 🚍
串連山海線
#多次爭取839公車縮短通勤時間
臺中市議員李榮鴻多次爭取台中市新闢公車路線839路「泰安火車站-日南火車站-國立苑裡高中」,即將於7月1日正式上路,李榮鴻上午會同臺中市政府交通局、大甲區公所、苑裡鎮公所及多名里長試車,希望能藉由這條新公車路線的啟動,連結溪北地區山、海線台鐵車站,縮短學生及勞工朋友通勤時間。
#839公車7月1日上路
臺中市議員李榮鴻說,大甲區以大安溪為界,自然區分為溪北和溪南地區。溪北地區過去缺乏完整的公車路線,很多學生到苑裡就學或勞工要到日南幼獅工業區上班都相當不方便,而台鐵行經臺中的火車路線分為山線及海線,想要在山線、海線車站間轉乘,也常耗費很長時間,他多次向交通局反映民意,也多次在市議會質詢,要求交通局盡快規劃新路線,如今很高興看到交通局規劃新公車路線839路,且即將在7月1日上路。
#感謝市府串連山海線
市議員李榮鴻感謝盧秀燕市長對海線的重視,藉由839路新公車上路後,不只學生、勞工通勤更便利,也讓溪北、日南地區的民眾更方便往返山線台鐵車站轉搭列車,李榮鴻也建議市府可以透過839路公車強化臺中市與苗栗縣的連結,串聯火炎山、中社花市、泰安秘境等景點,發展公車漫遊,帶動海線及山城觀光發展。
新聞連結:
聯合報: https://udn.com/news/story/7324/4591135
台灣導報:https://taiwan-reports.com/archives/479120
熱訊生活新聞網:http://hotmessage.co/archives/82567
台灣旅行趣:
https://taiwan.sharelife.tw/home/rssarticle?aid=824704&utm_source=fb%20%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%88%BF%E5%B8%82%E9%80%9A&utm_medium=5/27&utm_campaign=1200
1090611新增時刻表
附上1081022會勘
TBC群健影音新聞: https://reurl.cc/xZe74z
李榮鴻 李文傑 何如婷 盧秀燕
#公車839
#泰安火車站日南火車站國立苑裡高中
#文傑出任務
台鐵海線時刻表 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
停靠玉里車站的光華號
上圖攝於1976年的玉里車站,可以看到月台上販售便當的小販和倚著車門的光華號小姐。在生活尚不富裕、物質也不豐沛的年代,坐火車能吃個便當就是一種奢侈的享受。玉里車站是台鐵台東線(1982年拓寬後更名為花東線)的大站,各級列車皆有停靠,便當的商機頗豐,因此販賣者需繳交為數可觀的權利金給台鐵。圖為停靠玉里車站月台的光華號列車,昔日月台上「便當!便當!」的叫賣聲,早已成為絕響。(圖片來源:國家文化資料庫;林淑娟提供)
下圖攝於1982年5月,台東線即將停駛光華號之際。當時的光華號列車並沒有冷氣設備,只靠車頂的幾個風扇來驅熱;原本一班列車上有兩位服務小姐,到了後期只剩下一位,也沒有提供冰毛巾給長途旅客擦臉了。圖中可以看到在窄小的走道上販售零食的光華號小姐。(圖片來源:國家文化資料庫;邱蓮坤提供)
《回顧光華號的歷史》
1961年,台鐵引進LDR2300型柴油車,以一部動力車牽引兩部拖車方式,作為柴特快行駛。
1966年10月31日起,台鐵於縱貫線(西部幹線),以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號,行駛台北-高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停台南站,只需4小時45分(高雄7時20分開車,台南7時57分開車,台北12時05分到達)。
1968年11月1日起,台鐵以LDR2300/2400型柴油客車搭配LTPB1800/1810/1900拖車,於台東線行駛光華號特快車,車上有服務人員並提供茶水與毛巾服務,速度較柴特快亦有提昇,是台東線拓寬之前最高級的列車。表定時速於花蓮-台東間停靠7站,最快曾以3小時10分行駛全程,是非正式的762mm軌距速度最快記錄。初期所使用的客車也漆成銀色(白鐵仔),後則改回台東線客車之標準的上白下黃塗裝(黃皮仔)。
在鐵路電氣化之前,光華號有十餘年時間為台灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當(依照1970年的《經濟日報》,只有2002次有餐點,價錢已包含於票價內,為新台幣18元)。最初票價是台北至台中為新台幣71元,台北到台南為新台幣138元5角,台北到高雄為新台幣158元,台南至高雄為新台幣20元。
光華號是自強號開行之前,台鐵的最快速車種。
1979年7月14日,西部幹線的光華號開出最後一班列車。
台東線光華號則是因為台東線鐵路拓寬完工而停駛。
1982年6月26日,台東線鐵路最後一班8次光華號列車開出後便告停駛,原車廂結構良好者修改車軸為1067mm軌距,並改裝聯結器,改稱DR2000型,作為每站皆停之柴油普通車行駛。
1982年7月1日,窄軌的台東線鐵路拓寬完工通車,台東線鐵路更名為「花東線鐵路」;花蓮舊火車站遭廢除裁撤,花蓮舊站到花蓮港站間的臨港線鐵路則繼續使用。
光華號後來變更為柴油快車、柴油客車、柴油普通車及後來的普快車;因懷舊之故,台鐵仍於各式活動中將DR2700型稱為光華號,但是由於各站的到開時刻表已不再設定光華號字樣,只會顯示為觀光列車或專車。
2014年7月15日,曾經名為光華號的「白鐵仔」正式除役,最後一班列車於當天下午5點20分從玉里站發車後,載著千名乘客,晚間抵達花蓮站,與17名光華號小姐和3名退休司機員見證光華號光榮除役。
由於光華號在這最後一班4677次列車行駛後便走入歷史,吸引了許多鐵道迷專程前來搭乘,於是原本掛6節車廂的光華號,便加掛為8節車廂,讓上千名乘客皆能如願上車。
車頭懸掛「光華號」銘版的「白鐵仔」,於2014年7月15日晚間7點27分緩緩駛進花蓮站,站上的所有工作人員一齊行舉手禮,向功成身退的光華號致敬,眾人沉浸在依依不捨的氛圍裡。
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