[荃灣高質海景Cafe chill推介!]
係時候要發掘荃灣區美食喇😌
高質cafe已經難搵,仲要有海景嘅,
真係值得推介!
Daily13隱藏於荃灣柴灣角嘅工業區之中,Cafe 主打西日fusion菜式~
#蟹肉蟹子明太子扁意粉
$128
明太子醬緊緊包裹住每條意粉,蟹子脆卜卜,蟹肉一絲絲,灑上紫菜增添一點和風,明太子控嘅我表示非常滿意!
#招牌名古屋蒲燒鰻魚蛋包意大利飯
$158
睇相片以為就是普通原條鰻魚蛋包飯,包住嘅係充滿菇菌味嘅意大利飯,食落米心仲有少少咬口,睇得出店家好用心!
#脆炸無激素雞翼配蛋黃醬
$58
脆卜卜入面熱辣辣爆汁,好味過c記脆辣雞翼超多!
仲有多款日本芝士蛋糕供應!
#daily13
荃灣柴灣角街38-40號銓通工業大廈13樓A室
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
名古屋 工業 區 在 民報 Facebook 的精選貼文
【人物】藥界長青樹 書法大師 李成興(1924〜2013)
文/陳永興
#李成興,1924年出生於日治時代高雄,高雄中學畢業後隻身負笈日本名古屋藥學專門學校就讀。1944年任職日本文部省囑託化學研究員,在學校生藥學教室培養黴菌,從事製造盤尼西林注射液之研究,並於愛知縣鳴海診療所擔任藥局主任,是日治時代少見的台灣人藥學人才。二次大戰結束後,1946年李成興返回故鄉高雄經營藥局,並擔任高雄工業職業學校化學老師,後也曾於1981年起在高雄醫學院藥學系兼任教職數年。
李成興親眼目睹1947年228事件的大屠殺經過,當年3月6日接到鹽埕區公所通知,他代替做里長的父親前往市府,彭孟緝下令軍隊前往包圍市府並開槍掃射,一時眾人紛紛逃避不及被槍殺,幸好李成興衝出市府跳入愛河,冒死游泳逃離現場,當時之驚嚇及恐怖情景令其終生難忘,到了晚年才寫出〈台灣老人經驗實錄(2006.10.11)〉對台灣人的命運和民主、自由、人權有很深刻的盼望!
李成興對書法下了很大功夫,他認為寫書法可靜心、養氣,培養「書道哲學」,他曾於台灣區第一屆書法比賽得獎,也曾參加中日親善書法展獲獎。
李成興是戰後台灣藥界的前輩和長青樹,親身體驗了各種不同藥學領域的經歷,也參與了台灣藥界現代化、法制化、國際化的不同過程,在業界被譽為長青樹和大老是實至名歸!
名古屋 工業 區 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【扇島的故事:日本城市如何和重工業共存?】
冬季南部空汙嚴重,此時我們常常會羨慕日本的空氣品質,但在我們討論空汙往往強調火力發電、煉鋼廠等需要燃煤的固定污染源同時,日本的大城市周邊,同樣也有著規模龐大的重工業區,何以還能維持大致良好的空氣品質呢?
如果我們從羽田機場起飛,往橫濱方向飛去,在橫濱市中心東北方7公里處海域,有個叫做 #扇島 的人工島,空中看起來宛如被煤炭燻黑,有著露天煤炭堆積場、龐大的高爐、管線與生產廠房。這裡是首都圈最大煉鋼廠:JFE鋼鐵東日本製鐵所的生產基地,該公司年均的總排碳量,甚至比中鋼+中龍還多了1/4。
扇島這一帶在昭和初期是京濱運河疏浚之土砂堆積場,曾發展成扇島海水浴場。到了1960年代,當時日本鋼管京濱製鐵所有10幾個工廠群分散在靠近市區位置,嚴重影響居民生活環境。
由於日本應對公害意識興起,因此在1969-1971年,經過漁權交涉等一連串準備後,政府許可「#扇島計畫」,用3年9個月時間,填出了約672公頃的土地,其中規劃高速公路、130公頃的綠化帶,剩下的就作為建設大煉鋼廠、火力發電廠的土地(後來還蓋了太陽能與風力發電廠)。根據SOLAS條約與日本國內法,本區劃設為重要港灣設施,除工作人員外,閒雜人等嚴禁入島。目前一般人要來扇島,唯一的方式是駕車經過島嶼中間的首都高速灣岸線(只能經過),由於兩側有寬闊的隔離綠帶,其實看不到工廠大部分的樣貌。
同樣的離岸煉鋼基地,在日本還有不少,例如JFE鋼鐵的千葉廠區、日本製鐵名古屋廠區、神戶製鋼所加古川製鐵所等等,都是位在填海造陸土地上,和市區有明確區隔。
我們回頭看同時代的台灣,「#十大建設」正在推動,中鋼於1977年完成、一輕與二輕分別在1968、1975年完成,仁武、大社、林園工業區也都在同期設立。但對比日本在當時已經建立扇島等人工島,將重工業外海化,集中風險管理,引入足夠距離的隔離水、綠帶,貨運專用道路等基礎建設,並逐漸加嚴法律。相形之下,把工業區隨便劃設在民宅旁,放任大貨車、管線在市中心流竄的中國國民黨政權,其都市規劃能力與未經開化的野蠻人無異。
也就在工業區外海化的相近時間,日本就大力治理固定污染源,包含1958年《工廠排汙規製法》、1962年《煙塵排放規製法》、1967年《公害對策基本法》、1972年《大氣汙染防治法》的制定,進度大約比台灣早了30年以上。而1970年代開始,日本也加強對移動污染源管制,陸續推出廢棄排放、NOx限排等標準,並限制車型發展與車輛總數,對低排放車給予稅務優惠,當然最重要的還是繼續強化大眾運輸網的建立。不僅東京等都會區大眾運輸使用率接近9成,中小型城市也透過「地域公共交通活性化」政策,強化大眾運輸的便利性。
現在,根據日本海洋研究開發機構研究,西日本的PM2.5有7成來自境外,其中中國就佔總額6成。而距離較遠的東日本則有5成來自境外。日本境內產生的污染只佔21%~36%,和台灣狀況倒反(台灣境外約34%,幾乎都來自中國)。
日本公害治理的成果,仰賴有計劃的空間規劃、嚴格的法令與確實執行(當然仍會有廠商舞弊),以及務實的全面治理,而非只將矛頭指向單一廠區或產業。就算仍有燃煤電廠、仍有大量燃煤的煉鋼廠,透過比起其他國家更先進的技術和製程,日本仍可兼顧經濟與環境,而不把零煤、零火力等標準無限放大。當政府、企業與公民都願意一起來面對污染,從工廠到交通工具都同樣接受管制,願意付出代價,不互相推諉責任,整體的環境才有進步可能!
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