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#新北板橋轉運站 今（8日）正式啟用，新北市長 #侯Sir 主持啟用典禮時表示，新北板橋轉運站匯集 #台鐵、#高鐵、#板橋公車站、#捷運板南線 和 #環狀線 轉乘服務，國光、首都、葛瑪蘭、統聯、和欣、大有6家客運提供16條中南部和宜蘭、花蓮等載客路線，年載客量為164萬人次、發車量達12萬輛次。
#侯Sir 更強調 #安全，新北板橋轉運站設有 #中控室 監管場站 #CCTV 及轉運站即時車輛進出情況，也要求客運業者加強車體安全設備和駕駛員管理，讓新北市的旅客都能安全地回到他們的家。
#侯友宜 #新北板橋轉運站 #安全是回家唯一的路
新北市交通局網新聞連結:
https://www.traffic.ntpc.gov.tw/home.jsp?id=54fa46e9e522dde4&act=be4f48068b2b0031&dataserno=bcc8732715872214c259f3a0d0c88ca1&mserno=39e5192ff77897e0ae099c1886ca9b09
＃真正的五鐵共構 ＃新北板橋轉運站正式啟用
【經過近3週的試營運】
測試車輛進出動線、停車秩序、乘客月台上下車及購票的便利性等，確認缺失改善完成，即日起正式營運，也希望進駐的客運業者將安全擺第一，包括車體的維護、駕駛的管理，務必要讓旅客平安抵達目的地。
【新北板橋轉運站】內部配置
匯集國光、和欣、統聯、首都、大有、葛瑪蘭等6家計16條中長程客運路線，每年發車約12萬車次、年載量超過164 萬人次；轉運站是共構大樓，可以轉乘台鐵、高鐵、捷運，一樓平面規劃有15席候車月台、6座售票窗口以及旅客服務中心，還有便利商店、無障礙廁所及哺乳室，二樓是旅客休息區，三樓是捷運環狀線板橋站。
板橋越來越便利！果然是大板橋主義👍
史上最長投稿
《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
［零：前言］
近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
［一：班表］
無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。
如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。
離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北
疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
［二：外站］
如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。
客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。
［三：安克拉治］
飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。
人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。
但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。
［四：隔離］
病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。
［五：疫情之後的外站］
自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」
一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。
從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。
疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。
直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
［六：寫在案例765之後］
和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？
如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。
重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？
現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。
人物：阿祥，為家族么男，連結、拖板車司機，早出晚歸載貨往返各地。
大型車駕駛員因路程距離及避開尖峰等因素考量，常在天亮前就出班運貨，直到近午夜才回到家，與貨、客運司機一樣長期處於超時工作狀態，也因作息時間與家人錯開而難得能好好說上幾句話。此外，常需接觸載運具危險性的化工原料與溶劑，承擔著健康與生命安全的隱性風險。
出門
詞曲：黃瑋傑 編曲：黃瑋傑 劉雲平 黎致宇 曾淵明 木吉他：黃瑋傑 電吉他：劉雲平 電貝斯：黎致宇 爵士鼓：曾淵明 和聲：莊慕華 呂翊齊 張幼欣 新聞旁白：莊惠銓 顏佋伃 周宜鞍
天吂光就䟘 毋係出尿 毋係睡毋落覺 也毋係歡歡喜喜準備出去尞
打早來出門 像人講耶 早起三朝當一工 早起三年當一冬(註) 總有一日會成功
管佢麼个天 好天壞天 熱天寒天風颱天 恁仰欸想睡 面挲挲啊勒 走路去拼賺錢
三子哀還佇欸睡 有一息光對窗外 照入屋肚來 天色還暗 就無喊汝等一聲
路程短長 也係共樣 一日愛駛十過點鐘
涼仔大罐好 零嗒仔特大包 堵著塞車就半做尞
高速公路項 跑上跑下 車頭斯半做家
三毋時嘛 佇欸環島哪 環啊 環到生鬍鬚 環啊煩啊斯環到懶 打啊喊
明仔載的氣力 目珠擘開 再啄目睡嘛愛跟佢拚
明仔載的氣力 啉這罐 係烏个補藥 𠊎看斯毋罅
明仔載的氣力 食這包 五十元个檳榔 嘛還毋罅
明仔載的氣力 係愐啊到 屋下 睏睡 該幾啊隻
拖車趕時 發煙揚塵
後載大貨 乒拎砰隆
廢土化學 斯幾百項
防毒面具 莫無帶著
有牌無法 有毒無害
無問無驚 無愁無煩
煞牙齊作 煞力牯拖
賭命納肝 來換希望
斯講啊出車拚事頭 搣啊哪似抽獎
還係邀陣開桌 來搖三六
毋知啊哪久 會輪著自己 來中頭獎 還無好討
明仔載的窟仔 目珠擘開 再啄目睡嘛愛跟佢拚
明仔載的窟仔 再一罐 係烏个補藥 𠊎看斯毋罅
明仔載的窟仔 加食這包 百元个檳榔 嘛係還毋罅
明仔載的氣力 係愐啊到 屋下 睏睡 該幾啊隻
拚核長途 夜半收工
歸到屋下 電火全抹烏
同出門該下欸 看去相同
還有一息光對窗外 照入屋肚
夜色也暗 就無喊汝等一聲
䟘：起床
尞：閒聊、遊玩
佢：他
麼个：什麼
恁仰欸：再怎麼
挲：以手輕輕撫摸
走路：跑步
子哀：母子
零嗒仔：零嘴、零食
堵著：遇到
項：上
三毋時：三不五時
打啊喊：打哈欠
啄目睡：想打瞌睡
毋罅：不夠
睏睡：打呼
愐：想
屋下：家裡
乒拎砰隆：形容巨大聲響
煞牙齊作：咬牙認作
煞力牯：拼命、用力
輪著：輪到
事頭：工作
搣：搞
邀陣：相邀、吆喝
搖三六：玩擲骰子
哪久：何時
核：完
抹：按、切
該下欸：那時
註：為客家諺語，有積沙成塔、聚少成多之意，勉人勤奮努力
中文翻譯：
天未亮就起 不是尿急 不是沒睡意 也不是準備出去玩般的歡喜
一早就出門 像人在說 早起三朝當一工 早起三年當一冬(註) 總有一日會成功
管它什麼天 好天壞天 熱天寒天颱風天 再怎麼想睡 搓一搓臉趕著去賺錢
三母子還在睡 有一點光從窗外照入屋內 天色還暗沈 就沒喚你們一聲
路程短或長 也都是一樣 一日要駛十幾鐘頭
飲料大罐好 零嘴特大包 塞車就當片刻悠閒
高速公路上 跑上又跑下 常把車頭半當作家 三不五時 就在環島 環啊環到生鬍鬚 環啊煩啊就環到懶 打哈欠
明天的氣力 打開眼睛 再怎麼睏也要跟它拚
明天的氣力 喝這罐 烏黑的補藥 我看也不夠
明天的氣力 吃這包 五十元的檳榔 也還不夠
明天的氣力 是想到 家裡呼呼大睡 的那幾隻
拖車趕時 噴煙揚塵 後載大貨 鏗鏘轟隆
廢土化學 是百多項 防毒面具 莫沒帶到
有牌無法 有毒無害 沒問沒驚 沒愁沒煩
咬牙認作 拼了命拖 賭命納肝 來換希望
是說出車拚工作 搞得好似抽獎
或像吆喝開桌 來賭擲骰子
不知道何時 會輪到自己 來中頭獎 還無處討
明天的窟窿 打開眼睛 再怎麼睏也要跟它拚
明天的窟窿 再一罐 烏黑的補藥 我看也不夠
明天的窟窿 加吃這包 百元的檳榔 也還是不夠
明天的氣力 是想到 家裡呼呼大睡 的那幾隻
拚完長途 夜半收工
回到家裡 電燈已全熄
和出門時候 看去相同
還有一點光 從窗外照入屋內
夜色已暗沈 就沒喚你們一聲
註：為客家諺語，有積沙成塔、聚少成多之意，勉人勤奮努力
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《夜色》專輯年終唯一專場演出
時間：2017/12/17(日) 下午3:00入場 3:30開始
地點：竹圍工作室(新北市淡水區中正東路二段88巷39號)
購票表單：https://goo.gl/GHgaWH
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黃瑋傑：https://www.facebook.com/huangweijieweijie
和欣客運 廣招國道/公路駕駛長、現場從業人員，若您是對服務業有極高熱忱的人，快來加入和欣大家庭! 一、資格： 【一】駕駛長：具職業大客車駕照或職業聯結車駕照者 ... <看更多>
我會繼續為 和欣 服務努力。為什麼我不要把盒子拿掉因為我怕髒掉，哈哈…… ... <看更多>
和欣客運駕駛長 在 Fw: [問卦] 有和欣客運駕駛的八卦嗎? - 看板Bus 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1JJEHm9F ]
作者: Lenore (我有說我是律師嗎？) 站內: Gossiping
標題: Re: [問卦] 有和欣客運駕駛的八卦嗎?
時間: Tue Apr 15 15:49:02 2014
推文裡面有說倒要有良民證
但其實現在依法是不得要求良民證，因為涉及就業歧視。
和欣跟其他家業者搶人搶很兇，有介紹獎金，
有人介紹你進去，你又待滿多久（忘了是幾個月）他有獎金可以領。
所以要是你有認識人在和欣，要他介紹的話，記得可以跟他商量分紅。XD
不過和欣標榜服務（相對其他家來說）
所以客人一投訴，不合規定，司機常常就要被罰。
有時候真的是司機的錯啦，比如沿路瘋狂聊天，
但有時候是司機隔壁的客人沿路瘋狂聊天。
有時候是客人嫌冷氣太冷太熱，
但調冷氣溫度有季節規定，季節沒到就算冷死熱死也不能調。
然後超時工作的基本還好，
勞工局來檢查前我幫人資減查過記錄表，不合規定的要抽出來。
基本上抽出來的並不多。有時候也是小小超時十分鐘那種。
不過當然我不是司機，可能實際開車的人覺得十分鐘已經很多了。
八卦喔，八卦是（老）老闆娘會把你當人看，講話會比較客氣。
和欣總公司（管理部）裡面坐辦公室的，除了財務以外都被認為是坐領乾薪的廢物。
去台北出差要報銷搭捷運的車資，
老闆娘還會質疑：我們公司不是有車嗎，為什麼要搭捷運？
在場所有員工：‥‥………
資料來源：前任坐領乾薪的廢物。
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