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(愛心、時間、金錢缺一不可)
令騎士聞風喪膽2衝350啡呤跑車-1986 YAMAHA RD350F
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早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。

TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。

由於《烈火戰車》（1995年）太深入民心，使烈火戰車等同HONDA NSR，不過對李有昌來說，1986年推出的YAMAHA RD350F才是心目中的烈火戰車，而呢部稱得上經典2衝跑車，屬於當年YAMAHA早期啡呤車之一，一旦YPVS動力閥介入，恍如撻著Trubo，瞬間加速力驚人，使她成為一部令好多騎士聞風喪膽的啡呤車，也是一部專剁4衝750跑車的殺手。而李有昌話呢部RD350F是他學師年代的夢中情人，眨眼間已經30多年，近年在機緣巧合下抱得美人歸，然而接手的時候車身皺曬皮，副偈又漏油，車架出現骨質疏鬆等問題，可謂殘花敗柳，花了好長時間才完成修復，車子的狀態也回復當年勇。另外，玩中古2衝啡呤還要面對零件缺乏及保養問題，經常駕駛又擔心傷車，長時間擺放又怕放懷車子，的確是一場矛盾大對決，就等李有昌同大家講下玩2衝車可能出現的情況。

《烈火戰車》令NSR一炮而紅，不過回帶返番去70-80年代電單車壇，YAMAHA的2衝Works跑車及2衝街車稱霸武林；而這個「武林」，是指當年澳門格蘭披治新手賽及高級組比賽，也是港、澳車手比武勝地，李有昌就是當年其中一位深受澳門比賽影響的年青人之一。

當年的澳門比賽有賴YAMAHA代理-萬里達車行的鼎力參與，再者當年YAMAHA的2衝車發展成熟，所以大部份車手都是使用YAMAHA戰車參賽，冠軍更成為YAMAHA車手囊中物。

簡單來說，2衝年代的YAMAHA YZR系列，例如YZR 500及YZR 250是專門給廠隊及衛星車隊使用的GP戰車，TZ系列例如TZ750、TZ500、TZ350及TZ250，就是賣給私人車隊出戰GP的戰車，這是當年出戰澳門高級組的武器，而沒有包圍的RD就是以上所講的GP戰車市販版，包括在70年代發售，使用直2引擎的RD250及RD350，成為當代騎士Dream Bike，RD250更成為當年參加澳門新手賽必備武器，RD350就是飛街利器。

以上兩部街車均採用風冷散熱，YAMAHA為了令兩部車更強勁，所以在80年推出全新RD250LC及RD350LC，而LC(Liquid Cooled)代表水冷散熱，所以香港車迷稱她們「水涼」，兩部車使用水冷後的戰鬥力頓時提升，新造型比舊款更流線型，日本版叫做RZ250及RZ350。而李有昌復修的車子是1986年推出的RD350F，比舊款RD350LC有大幅改良，並進化成為Full啡呤跑車。

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2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)

早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁，但詳盡數據仍有待廠方公佈。


TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等，相信都會出現在TUONO 660身上。