支持國道六號東延花蓮，打造「安全多元交通路網」
揚棄「鐵路為主、公路為輔」的交通建設舊思維，
十二月四日北迴鐵路位於新北市瑞芳區基隆河畔猴硐國小對岸鐵軌邊坡「走山」，造成台鐵瑞芳站與猴硐站間行車中斷，最早，台鐵評估五日可搶通，後來天雨不停，交通部長林佳龍數度冒雨視察搶災作業，十三日終於勉強單線通行，迄今，要恢復正常行車，估計要農曆年以後。見微知著，這起鐵路災害，對中央交通部向以「鐵路為主、公路為輔」的政策不啻為一大警訊，打造「安全多元交通路網」才是台灣人民之福！
台灣長期以來在交通建設上最看得出政府「重西輕東」，然而，政府始終抱持「鴕鳥心態」不願承認，更以東部人口少，自然環境不應破壞等為藉口，規避在東部進行重大交通建設；中央在交通建設上死守「鐵路為主、公路為輔」的施政偏執結果，導致，全台灣房價一路飆漲無法回頭，每逢連假全台交通大塞車、大打結，尤其是東部僅有一條蘇花公路，雖然部分路段完成改善，但連假還是一塞就是十幾個小時，過去台九線被稱為「死亡公路」，現在變成「不健康公路」，塞車十幾個小時，誰受得了？
中央執政大員對於東部重大交通建設，都視為不經濟，當年闢建北迴鐵路就是顯例，幸而是地方全力催生、經國先生大力支持，東部交通才從蘇花公路新增一條北迴鐵路；後來中央政府咸認鐵路安全可靠，整個政策急轉彎成「鐵路為主、公路為輔」，可如今，每逢連假、假日，全台交通大塞車、大打結變成日常，東部塞車更長達十數小時，顯示出「鐵路為主、公路為輔」是應該進行檢討了。
當前台灣交通每逢假日、連假就處於東西部大堵塞狀態，若碰到類似猴硐鐵路邊坡走山災害，立即影響鐵路運輸，也造成蘇花公路負荷更形嚴重，以人體血管來比喻，就是極度危險的心血管疾病！
蘇花公路二期，也就是中央政府所說的蘇花安工程，就是把蘇花改剩下的多數瓶頸路段加速打通改善，讓蘇花公路的行車更安全、更便捷。從今年初蘇花改三路段全線通車以來，越來越多民眾選擇自駕方式暢遊花東，顯示出蘇花改建設讓民眾感受到可以放心開車，同時，也大大抒解北迴鐵路長期「一票難求」的問題。
相較於台灣西部密密麻麻、四通八達的各式公路建設，東部道路交通建設在加速推動蘇花改二期（即蘇花安）的同時，真的應該立即著手規劃、闢建花東高速公路（或東快速道路），建構全台完整的道路建設路網。
最至為關鍵的就是國道六號東延至花蓮了，中央政府一直將國道六號東延到花蓮視為洪水猛獸避之唯恐不及，要知道，國到六號東延花蓮不僅不是洪水猛獸，更是解決台灣當前房價飆漲、東西部發展失衡，花蓮人口急遽外移，全台交通假日、連假大打結、大塞車的關鍵，試想，國道六號順利東延至花蓮，台灣交通路網「８字形」就建構起來，花蓮、台中一日生活圈就可實現，民眾南來北往、東西交流不僅更為安全且順暢。
所謂「產業發展、交通先行」，國道六號東延是打造全台「安全多元交通路網」的關鍵重大交通建設，短短不到五十公里的國道六號東延路廊，對當前國際高山道路、橋梁及隧道工程技術日新月異來說，絕對能夠如期如質達成。其效益絕對超越當年的北迴鐵路，及目前的鐵路雙軌電氣化，廿四小時安全通行的國道六號，立即會帶動台灣東西部均衡發展與進步，更會讓東部長期人口流失，隨著產業快速進駐東部轉而回流，花蓮有國際機場、國際海港可提供各類產業所需，要知道，對地球來說，花蓮與桃園、台中距離日本、紐約是一樣的地理距離，透過５Ｇ網路的聯繫，地廣人稀的花蓮將成為各類產業的新樂園，總的來說，國道六號東延對於台灣來說好處說不盡，效果道不完。
單線打結 在 [分享] 串珠-鋼絲線金屬扣串鍊- 看板HandMade - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
FB圖文網誌板：
https://www.facebook.com/notes/unas/398272310924278/
前言////////////
剛好最近瘋了似地，
做了同系列近10條的鋼絲線金屬扣串鍊，
於是順便生出這篇簡易教學文……
喔對了，這篇生出來以後就是第10條了。
覺得技巧傳授十分其次，
重點是各配件的名稱，
只要搜得到適當的關鍵字，
就可以買到適當的配件來做，
也沒有什麼基礎技巧需要學的，
遠比編繩好入門。
不過它往往做下去就難以變更，
一時手殘也難以復原，
不像繩結打了還可以拆，
所以各有難度吧！
材料////////////
珠材：
建議使用直徑8mm以內的串珠，不要太大。
我常選用2~4mm小圓珠串成珠鍊作為軸線；
選用6~8mm的珠材當主珠作為主題。
主珠可定1~5組，平均分散或不對稱設計皆可。
左-三加一系列 /
右-點睛系列 /
中-比較單一沒系列
鋼絲線：40~45cm一條。
我會對折再使用，所以粗細的皆以*2估算。
0.3mm左右的鋼絲線是很細的，
有些直徑2mm的極細珠子才能雙線穿；
0.5mm上下是我一般會使用的，
單線穿極細珠子、
雙線穿一般4mm內的小珠子；
0.7mm上下算粗的，
單線穿一般小珠子、
雙線穿10mm以內較有份量的。
包線扣：2個。
又稱收尾扣，也有比較新型的月牙扣，
或特殊用途的珠鍊扣。
傳統收尾扣是要鋼絲線先穿孔再打結，
最後對折封閉起來的，
對折時兩面扣環孔洞要對齊並貼緊，較難處理；
新型月牙扣只要鋼絲線打結後從側面開口塞入，
再封閉包線的兩半圓，
封閉時注意鋼絲線要待在小孔位置別夾到即可。
彈簧扣：1個。
又稱QQ扣，也有不同造型的龍蝦扣、方扣……
其實內部零件都會有彈簧，
但稱為彈簧扣的大多是傳統QQ扣。
彈簧扣開口寬度有限，
所以對應的扣環的金屬線不能太粗；
龍蝦扣方扣等的開口較大但它頭也大，
所以對應的扣環的圓圈直徑不能太小。
磁吸扣：1組。
一組磁吸扣，只需再搭配兩個開口圈，
可替代彈簧扣與尾墜吊環。
由於進價不斐所以數量有限，
一般上架作品不使用，
除非客製選擇升級才會用到。
左-14KGF包金配件 /
中-S925純銀配件 /
右-黃銅配件
其他：
開口圈(C圈)：3~5個。
圈頭針(9針)：30mm以上的一根。
做繞線吊環用的，延長鍊兼加重墜。
圓頭針(珠針)：25mm以上的一根。
做繞線吊環用的，方便手指壓住的長條墜。
做法////////////
1. 開頭：
剪下一段40~45cm鋼絲線，並將它對折。
這種圓盤的鋼絲線，
差不多兩圈線長剛好可以做手鍊。
於對折處打幾個死結，
形成一個用以定位的小球。
注意！鋼絲線有硬度，
每個結都要確定收束到最緊才能打下一個。
鋼絲線的雙線，
從包線扣開口穿入包線扣夾面中心的孔洞。
將包線扣對折，
並確認定位的死結完全包在裡面後，
用尖嘴鉗輔助夾緊……
但也不能夾太緊，否則會開口笑。
這張照片需使用到雙手，
我只好用舌頭拍照啊Orz
2. 串珠：
長度的估算很重要。
例如範例中的那些細鍊，
我以自己腕圍15.5cm來做demo，
而全鍊所需長度大約16~16.5cm(不含尾墜)，
但在串珠時，不算頭尾包線扣的長度，
大約要串14~14.5cm。
如此一來，之後再上扣，
才會剛剛好到達全鍊所需長度。
若無主珠，
全部同樣的珠材串一串，便無需技巧，
只需放空串串串到所需的長度即可；
若有主珠，
則必須分配好珠鍊與主珠的各段長度。
估錯需要重串的時候，
建議可以一排排拆了暫穿到其他鋼絲線，
重串時就不必再一顆顆找洞穿了。
3. 收尾：
傳統的包線扣，
需要先將鋼絲線的雙線，
從包線扣夾面穿入中心的孔洞，
從包線扣開口穿出後打死結
此時死結不好打，
而且要緊貼著尾端不能留一段裸露鋼絲線，
故亦可用定位珠夾緊輔助，
但也要先確認定位珠是否能被包線扣包住
完成後再夾緊包線扣，即收尾完畢。
注意！收尾後便無法變更長度或更換珠材，
因此收尾之前務必確定沒做錯。
示範的是傳統包線扣的收尾方式
新型的月牙扣，可以先打結再塞進去，
而做壞要更換的話也不需要整串重做，
只需要拆除舊的月牙扣再換新即可。
之所以鋼絲線用雙線，
除了比較結實不易拗折之外，
也是因為雙線打死結，
比單線打死結來得方便且牢固。
4. 上扣：
磁吸扣最簡單，先文字敘述磁吸扣的做法：
兩端，包線扣-開口圈(小)-磁吸扣，完。
彈簧扣的做法：
一端，包線扣-開口圈(小)-彈簧扣；
另一端，包線扣-開口圈(大)-開口圈(小)
-雙頭繞線吊環圓珠(加重墜兼延長鍊)
-單頭繞線大吊環長吊墜(尾墜)
組合前的配置
吊環繞線做法請參考：
https://www.pinterest.com/pin/752382681470244403/
組合後的樣子
注意！在預設當環扣的大開口圈，
與雙頭繞線吊環圓珠之間，
還會加一個小開口圈，
這可避免扣上後，
尾墜跟彈簧扣相互卡到而不夠垂墜。
彈簧扣扣在開口圈上的樣子
月牙扣收尾+磁吸扣相接的樣子
磁吸扣的優點，
是設計更為簡練、配戴更為方便，
缺點就是貴，
沒有漂亮的尾墜，也無法調節鬆緊。
所以端看個人取捨吧～
但基本上用過磁吸扣，
跟搭過高鐵就回不去搭台鐵一樣XD
--
隨性不隨便，單純而簡練；復古有新意，精緻也大器。Unas手作設計。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.50.155
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HandMade/M.1550215587.A.9CE.html
※ 編輯: Isacat (118.170.50.155), 02/15/2019 19:27:00
做法很單純
可以試試看哦
※ 編輯: Isacat (118.170.50.155), 02/15/2019 23:15:50
各
位
觀
眾
(並沒有)
一打十二條目標完成！！！
做到後來有點膩了
但硬是要湊齊一整面XDDD
※ 編輯: Isacat (125.224.106.189), 02/17/2019 00:30:54
磁扣的吸面相貼吸力是很強的
而且只適合細鍊
珠子重的鍊子就不適用了
※ 編輯: Isacat (42.76.64.201), 02/20/2019 10:53:27
... <看更多>