雷尼機車教室
車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。
四行程 化油器調整 在 Re: [小問題一個] 大家化油器都怎樣調- 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《skytide (Desperado)》之銘言：
: 想問一下大家化油器怎調.一般說法是轉到底後回轉1.5圈左右
: 但我看了幾台車行調出來的車都會把油器調濃滿多的(2.5圈很常見3.5圈以上的也不少)
: 我自己的車最近天冷常熄火.
: 檢查一下才知道上次定檢的時候. 師傅拔管後幫我把混合比調到快三圈
: 請問一下高手們油氣調濃有哪些好處嗎. 或是有哪些原因讓師傅們都這樣調
: 順便問一下
: 當油嘴or空濾or排氣管改裝or點火強化後. 大家化油器會做怎樣調整
我看過一篇文是教調混合比的(我記得是arai大寫的)
是皮膜式化油器用的
其他款式我就不清楚了@@
當然空濾不能亂挖 以原廠車為主
各位可以參考一下
步驟如下
1.車子先騎熱
2.把混合比螺絲先放鬆 (逆濃順稀)
3.慢慢鎖緊混合比螺絲 要很慢很慢很慢很慢 (由濃到稀調整)
4.注意聽引擎聲 有一個點轉速會突然往上升
5.停在這個點 然後把螺絲放鬆一圈
6.如果催起來會nogo或是高轉無力過稀 就再正負微調八分之一圈
如果聽不太出來 可以把怠速稍微調高一點會比較明顯
我自己試驗過
原廠天鵝只動傳動 調完狀況不錯
各位參考一下吧～
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『現在想想，他只是個老是依靠我報仇跟偷窺的廢物罷了...』
《哆啦●夢回憶錄》
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.115.217.51
剛才回去查了一下原文
發現原文中的方法是從 濃->稀
不是 稀->濃 喔
也就是先放鬆再鎖緊
要注意不要鬆到螺絲掉出來
大約鎖緊三到四圈之間會發現轉速上升點
而原廠手冊的1又7/8圈 是從鎖緊開始 放鬆1又7/8
所以跟原廠手冊並不衝突^^
參考的文章在東機鵝版6045篇 作者是arai
※ 編輯: injack01 來自: 140.115.217.51 (12/24 12:30)
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