【這些令人厭煩的oBike廢棄腳踏車】
今天我們在新聞中看到台大水源校區自行車拖吊移置場可說是成為oBike單車墳場了!在令人感到震驚之餘,我相信許多機車騎士和用路人都對台北市內隨處可見的oBike廢棄垃圾感到厭煩了吧?
圖片中被隨意丟棄的是我們在街上拍到的景象,照片中的oBike已經損壞,等待廠商回收。然而,從單車上的鏽蝕和灰塵可以推斷,這單車被遺忘在這邊已經很久了,廠商也遲遲不肯(或者已無力)回收。結果這些壞掉的oBike單車就這麼成為佔用機車格的路霸,成為城市問題。
而柯文哲當初是怎麼預言這個「共享單車」的呢?
「台北市柯文哲聽取報告期間則預言,YouBike一定會被oBike消滅,因為oBike使用上,相對更方便、更自由。」
所以在毫無配套措施的狀況下,柯文哲市長又再一次的以「方便、自由」為理由,映心還記得當初各界反對聲浪四起,是柯市長獨排眾議引進「共享單車」的概念。現在除了台大的oBike單車墳場之外,這隨處可見被亂丟棄的oBike單車,又該如何讓業者確實回收呢?
又,如果不是這次台大oBike單車墳場爭議而起,柯市府又要拖多久才能上緊發條處理這個問題呢?「北市共享運具經營業管理自治條例」呢?柯市長?
-----------補充回覆-----------
在留言中網友Scott Lin問到,若是我成為市議員後要怎麼來解決這個問題呢?
我的答案是:
oBike上路許久,北市府去年早已擬定「共享運具經營業管理自治條例」草案,無奈市議會一直到上個月才三讀通過,之後還要邀集相關業者討論「管理辦法」,訂定細節規範,新法最快也要等到11月底前才能公告上路。
換句話說,這也就是為何oBike一直造成嚴重市容問題的主要原因之一,儘管現在已有罰則可開罰,但是市府對於這些亂象所採取的對應方法仍是太慢也太被動。
若是映心能夠進入議會,我一定會加速推動新法上路的進程(倘若表定時間又延後的話),而且oBike新加坡總部宣布新加坡市場終止營運,台灣分公司重要幹部也相繼離職,顯然這是一家營運出狀況的公司,因此,在保護消費者的立場上,我會更加要求台北市政府密切注意這個情形。
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士林北投拖吊場 在 潘懷宗 Facebook 的最佳貼文
【記者方笙楠臺北報導】臺北市議員潘懷宗今日於交通部門質詢指出,北市府對於自行車的管理相當不負責任;每年光執14處自行車拖吊區取締就將近六千件違規,違停亂象未得到有效遏止前又貿然開放oBike大肆投放,造成oBike上路這一年又發生了近千件的違規(106年6月開始裁罰),北市府這種不負責交通政策態度根本就是交通亂源!
潘懷宗議員指出,未來的交通逐漸會發展出「以人為本」的型態,街道的主角首重為人,其次則為自行車。因為在高齡少子化的人口趨勢下,老人越來越多,意味著不能開車、騎車而必須步行的人口越來越多;而小孩越來越少,也意味著對社會而言小孩比以往還珍貴,更禁不起受傷或死亡。不過,目前行人的步行環境不佳,人行道可通行的淨寬受限,而市府對於自行車的管理更是一蹋糊塗! 臺北市議員潘懷宗指出,自99年起交通警察大隊即配合停管處在11個特定路段實施違停自行車拖吊作業,但最近兩年自行車違停件數卻是愈來愈多,近兩年每年仍有逾六千件違規,北市停管處於今年開始祭出收取保管、移置費手段(移置費:每車100元、保管費:超過1小時加收25元),打算用收費來遏止違停亂象,不過依據交通大隊執法結果顯示,今年一月到四月份,仍有2316件自行車違規停放!
潘懷宗議員認為,交通局對於自行車管理太過後知後覺,一直以來自行車違停亂象未獲得有效控管,14處「自行車拖吊專區」的拖吊量就占北市八成多(去年6148輛自行車違停遭拖吊,5329輛都來自這14處),潘懷宗質疑這些區域自行車停車空間規畫不足,他並指出,到目前為止,停管處礙於沒有開單資料,居然未對商圈、學校旁或捷運站周邊等自行車停車空間作過使用率分析,明顯市府局處間嚴重缺乏橫向聯繫!他批評:市府鼓勵民眾騎自行車卻沒足夠停車位,違規拖吊收費恐會變懲罰民眾。如14處專區裡,以台大與捷運公館站周邊的羅斯福路4段違停最嚴重,雖已規畫650席自行車停車位,仍持續有自行車遭拖吊,他要求在無配套或調查停車供需是否平衡前,不應加強拖吊收費!
潘懷宗議員並指出,北市在沒有「共享運具」相關法規下就貿然開放oBike大肆投放,間接造成oBike上路這一年發生將近千件的違規(106年6月開始裁罰),oBike的無樁式「隨借隨停」變成侵犯他人路權的「隨借『隨便』停」,且部分民眾為了方便自己下一次使用,將oBike停在草堆裏、暗巷中,甚至是自家院內,就有網紅分享影片,說自己不想老是要到草堆或別人家院子找車! 短短數月,臺北市oBike成長量已上看八千輛,讓自行車違停狀況更是「雪上加霜」,如同「福壽螺 」般,儼然已成交通浩劫、市容殺手!
為求自行車有效管理,市府在今年元旦又推出「自行車實名自主登錄系統」,提供網路平台讓民眾登記,盼能遏止停車問題,若遭拖吊,車主也能依此查詢保管地點。但,自元旦上線以來僅1145輛完成登錄,甚至有一半以上是4月才完成線上登錄,其政策執行不佳,單車違停情況依舊常見! 對此,潘懷宗要求,若要以自主登錄達成自我管理來遏止自行車違停,就必須要有配套措施,他要求交大與交通局應盡速擬訂具體辦法,才能從源頭管制。
目前《臺北市共享運具經營業管理自治條例草案》尚待議會二讀,潘懷宗議員認為,美國的VBIKES已退出臺灣市場,主要原因就出在法規不完善,未來即使自治條例通過,交通局規劃「專用服務區」來阻止oBike違停,對於業者與使用者來說也將是一大考驗,畢竟,oBike的賣點就是不用在固定地點借、還車,劃地自限式的管理方式是否會被業者或民眾所買單,本身就是一個問題,更何況哪來的閒置空間可劃設「專用服務區」?
最後,潘懷宗議員提到,為迎接高齡少子化社會,道路交通建設將逐漸導向以人為本的思考模式,北市寸土寸金,何處該作oBike、YouBike或是一般自行車格位,市府要如何判定,應該拿出一套標準作法,基本上他贊成共享運具要有管理辦法,但要周延,不要實施後才發現問題,讓人民為政府錯誤的交通政策買單!
https://times.hinet.net/news/21705113
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