有記者曾問我，在佳龍擔任交通部長時最有感的施政是什麼？我當時不假思索回答，應該是改善偏鄕交通不便的問題吧！
台灣的國土面積不算大，但交通可及性的城鄉差距卻很明顯。偏鄉地區的地理位置、人口結構與生活條件上，與都會區的發展型態有極大的差異；都會區的交通治理思維無法套用在偏鄉。政府有責任提供偏鄉國人就醫、就學、就業等「基本民行」，因此，讓偏鄉的民眾都能擁有高品質的公共運輸，落實「行的正義」，一直是我致力的方向。
長久以來，政府投注大量資源在高鐵、台鐵、高速公路等城際運輸，而大都會內也有捷運、公車、計程車、公共自行車等多元大眾運具可供選擇。然而，在偏遠地區，卻有長者、孩童需要步行一小時才能走到公車站牌，等著搭公車就醫或就學，通勤的時間甚至遠超過搭高鐵往返北高。
在這樣的窘境下，屏東高齡八十多歲的旭海阿伯，開著私家車服務當地長者的就醫、代購；然而像這樣的善心義舉，若收取費用補貼成本，卻會面臨違法攬客的法規爭議。
偏鄉交通服務需要政府的力量，政府必須要揚棄官本位，從以人為本的角度出發。我曾到台東縣延平鄉視察交通部推動的「噗噗共乘」計畫，在原鄉部落提供「需求反應式公共運輸服務」，先了解切合居民生活的需求後，再由政府推出誘因，鼓勵返鄉青年提供預約式的交通服務，讓在地資源服務在地，銜接公路客運到部落的最後一哩路。
接著交通部著手鬆綁法規、整合資源，放寬偏鄉交通服務的經營資格與門檻，輔導民間團體或個人合法，在特定條件下許可白牌車投入偏鄉交通服務。去年底在屏東縣滿州鄉首次推出「幸福巴士2.0」計畫，首度由民間社福團體一粒麥子基金會經營，整合衛福部長照服務、教育部學生接送、原民會職業訓練補助、地方政府敬老卡點數，運用科技平台串連資源及服務，結合交通平權「人本」、官民資源「整合」及法規「鬆綁」等政策創新，出現永續發展的可能性，改善民眾生活，也創造在地就業機會。
偏鄉面臨人口老化與流失、隔代教養等問題，要發展地方創生及觀光來改善，必須先健全交通鏈結。但政府無論在體制、預算、人力，都不是全能的；因此，除了造橋鋪路的建設之外，透過體制或法規的調整創造誘因，與社會各界協力，才能將偏鄉的交通服務作根本性的改良，而不偏廢於單一的治理方式，並保有當地的生活型態。
由上而下的管理，在地人難以投入，若能透過滾動式法規調適、跨部會整合，連結民間資源，利用數位匯流和萬物聯網的時代，才能將人流、物流、金流、資訊流串連起來。未來也可善用平台和資料經濟成為創新服務的驅動力，整合錯置的資源，活絡在地，發展產業，才能創造新的價值永續發展。
感謝聯合報系願景工程「體檢行的正義」，引領社會各界許多省思，偏鄉的交通平權是重要的課題，盼政府與各界持續關注。
台灣尚是年輕的國家，在治理層面需持續進行民主深化、並創新治理模式。唯有從「官本位」改變為「民本位」，才能改變治理的思維，把每一個人民當主人，也才能服務到每一個人民。把「行的正義」落實在偏遠不便的地區，才是進步政府的表徵。
✅全文連結 https://udn.com/news/story/7339/5548416
🔺照片是去年12月在屏東參加幸福巴士2.0記者會。
大都會客運解卡 在 [問題] 特許扣款- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位好，相信大家應該都知道
里程計費的客運或公車，上下車都要刷卡，不然會被鎖卡...
...不過，如果用「特許扣款」，就不用真的跑一趟客運公司解卡
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由於本人有一張NFC的一卡通，也就是說上車有時會拿手機出來刷
不過由於手機有時會和機器「犯沖」，常常會感應不到
為了避免後面旅客塞車，此時通常就會換用另外一張卡（悠遊卡）
但是，最麻煩的狀況是「上車刷正常，下車刷不到」
本人就遇到過幾次這種狀況，一開始還覺得「慘了，要跑很遠去解卡了」
但是之後搭公車時，告知司機這個狀況後，司機卻告訴我一樣可以刷
刷下去後確實能用，而且會顯示「特許」，語音有時還會說「特許扣款 上車」
於是這時，本人就產生一些問題了...
1.以前遇過某些司機會跟旅客說必須到總公司解卡，但總公司在遠到爆炸的地方
（例如：基隆客運總公司在國家新城，對於老人來說...嗯，就難免跟司機吵一下）
但是使用「特許扣款」似乎就能解決這個問題，即使上次沒完成刷卡也能繼續搭
所以這個功能是「能夠開關」的嗎？以及，是否有驗票機品牌的限制？
2.特許扣款是可以「跨客運公司」解卡的嗎？
（本人曾搭乘國光遇到下車刷不過，但接著搭中壢市公車（中壢客運）卻能自動解卡）
3.特許扣款通常會扣的費用是以什麼為標準？
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以上，先感謝各位眾多公車版眾解答！
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