好久沒跑大麗寶
#第一次23彎 #天氣晴
大麗寶23彎 在 R BEN 騎士日誌 Facebook 的精選貼文
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大麗寶23彎 在 Facebook 的精選貼文
星期六晚上我們來聊聊台灣車友對於輪胎的第二個奇怪的迷思，那就是 #低胎壓
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上次我們聊到所謂的輪胎等級劃分，為何不是每個人都適合在公路上使用賽道等級的胎。而這次我們來聊一下為何很多人會覺得低胎壓等於抓地力保證。
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如果車友有關注一些輪胎相關的訊息或社團，一定都會知道最近出現一個忍4奇人，使用米其林 POWER RS打一個冷胎壓前23後22的超級低胎壓，然後在台3線騎到失控怪輪胎爛…
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後續追蹤一下甚至他還是認為一定是因為他沒用到像大閃之類的頂級性能胎才害他失控，還有他的同溫層車友說嘴他的都是鍵盤魔人，他也覺得胎壓打太高台三不好騎，然後英雄總是孤獨的之類的……看到我差點沒被我自己晚上吃的火鍋嗆死…
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好吧，所以我們就來聊一下為何會出現低胎壓的迷信吧。
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簡單的說，就是因為有很多人覺得『胎壓低輪胎軟自然抓地力好』，這套論點對於現代輪胎科技而言其實是一大污辱…因為當你只重視輪胎變形量與路面接觸面積的多寡時，卻忽略掉了最重要的一項，那就是 #輪胎的支撐性 。
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當你過彎的時候輪胎若是太軟，支撐性太差反而容易讓你的輪胎負擔過大造成外拋或超過輪胎極限的狀況，而太硬當然沒話說，就是輪胎死硬彈跳接地面積變小容易滑動。
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這也是為何每條不同的輪胎都會有一個建議的胎壓設定範圍，就是因為當輪胎處於這個胎壓範圍的時候會是性能狀況最好的時候，也能讓車手在這個範圍中調整出適合自己的技術、節奏與車輛懸吊的設定，因此所謂的胎壓調整其實並沒有一個絕對數值。
#但就是不能低過或超過原廠的建議範圍
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而接下來問題又來了，為什麼街道的胎壓設定建議會比賽道的要來的高?如果要發揮一條胎最好的性能不該是把胎壓調整到像賽道上的設定這樣嗎?
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舉例來說，我車上用的米其林POWER CUP2，賽道冷胎壓就建議設定在前30.5，後22，熱胎壓則是建議前34.8，後24.6(上述單位皆為psi)，如果說這種設定是最適合賽道同時抓地力最好，那為什麼在街道不能用這個設定呢?
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其實理由很簡單，因為在街道、山道你是無法達到與在賽道相同的速度與過彎、減速G值，因此根本不需要將輪胎胎壓調整到最佳抓地力的範圍，反而更該重視的是輪胎本身的支撐性與磨秏性。
(但換句話說你如果不care磨秏與換輪胎的錢就是開心就好啦)
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這也是為何街道/山道騎乘時，你其實並不用把胎壓打的這麼低的原因，因為你的使用環境根本用不到這條胎的最大抓地力，同時還會因為過低的胎壓讓你的輪胎磨秏變的更加嚴重。
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而且有很多人會迷信胎壓20初頭才能有最佳的抓地力，像很多人應該看到上面寫的：後輪冷胎壓22psi應該就高潮的覺得『你看米其林原廠也建議後輪胎壓22是對的』，可是你知道之前最多人信仰與迷信的大閃，在賽道上有些技師甚至都建議後輪胎壓調整在28-30之間嗎?
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而且更要命的是，有人甚至覺得前輪胎壓一樣要設定低胎壓才有好的抓地力，完全忽略掉過軟的胎皮與太差的支撐性，會更容易導致你的前輪路感喪失與抓地力衰退。
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所以所謂的胎壓設定並不是每一條輪胎、每個品牌都一樣，而胎壓的設定值也不是每個人、每台車都一樣，你真的想要騎的好，除了靠自己的感覺外，其實也是必須透過科學儀器的輔助 (如RES)來達到最佳的設定。
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但這類科學儀器最好還是在賽道這種沒有太多突發狀況，騎乘環境單純的地方進行設定，如果你只是山道或街道小霸王，建議可以上上賽道體驗一下真正讓車騎到極限，而不是在山路上搏命賭運氣的感覺，這不是賽道嘴臉，而是良心的建議。
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迷信低胎壓真的是一個錯誤的觀念，目前看下來過低的胎壓最大的好處就是你的輪胎會被操的很慘，然後可以上FB po網說啊我今天rv騎輪胎怎麼變成這樣呢~一定是我不會騎車之類的文。
(然後其實心中是期待有鄉民回覆說哇滿胎耶殺手之類的)
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你如果看過一些胎壓設定正常外加騎乘技術高超的神人騎大麗寶23彎跑1"50左右成績的車手的輪胎，你可能就會對於"把輪胎操爛=很會騎車"的觀念改觀了。
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老話一句，賽車手都在想辦法保護輪胎，真的只有傻子才會想辦法把輪胎操的很慘並炫耀的…
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簡單和大家聊一下教士對於迷信低胎壓的看法，同時也感謝RES調校達人淳哥的一些指點與說明。也希望對車友有幫助
大麗寶23彎 在 Facebook 的最佳貼文
3/14跑大麗寶23彎時做的紀錄，當天去的車手都是頂尖級的(麗寶21彎1:50內)，所以他們大部份都能做到1:55以內的成績，就當天的情況看可能會讓人有種覺得23彎好像和21彎差不多的感覺?
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不過23彎跑起來其實秒數會比21彎多上6~8秒左右…(只是當天去的車手都太強所以才會讓人覺得好像2分內很正常一樣)
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我當天最佳的單圈只有2:03.5，不過理論上23彎進2分內應該是可以，因為拜退檔快排所賜，現在已經可以稍微克服大直線重煞的恐懼感，從之前還沒到200m牌就收油煞車→過了200m牌才收油煞車還會覺得太早煞。
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也代表第一階段的恐懼算是有克服了，接下來就會開始嘗試修正入彎的路線。之前因為會害怕重煞車所以都不敢太靠外側，導致入彎的路線會稍微被壓迫到沒辦法更早開油=彎中停留時間太長，下一次應該就會嘗試入彎前走在正常外側路線來減煞入彎。
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另一個要克服的就是油門，其實除了大直線外我油門幾乎都沒有轉到底…因為如果要大手油門轉到底，我還必須重新調整手握油門的姿勢。
#摧油啊 ←其實沒那麼簡單啦…
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另外發現F3RC原廠配齒出彎會太拖，應該會更換 AFAM Taiwan 的後齒盤增加2齒來調整出彎轉速，反正現在有進退檔快排轉速的問題就給左腳解決就好…
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跑賽道真的不錯，能在安全的狀以下發現自己哪邊有問題，然後如果自己解決不了就靠改裝來解決…(好好靠車強的概念)
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等到真正碰到自己無法理解與進步的瓶頸時再來靠科學儀器下去調整修正，慢慢且安全的進步也不錯啦!
大麗寶23彎 在 幸福空間 Youtube 的最佳解答
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大麗寶23彎 在 全民瘋車Bar Youtube 的最讚貼文
本次影片拍攝日期為2021/5/14
防疫期間 請勤洗手 配戴口罩
請大家宅在家 乖乖看試駕影片
全民瘋車Bar關心您的健康~
Mercedes-AMG A45 S
搭載一具2.0升渦輪增壓4缸汽油引擎
看似基本的引擎數據
但經過AMG調教後竟能爆發出421匹最大馬力
扭力則是500Nm的驚人表現
且8速自手排變速箱
在麗寶的賽道上
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大麗寶23彎 在 狂人日誌 Youtube 的最佳解答
[狂人日誌] 無憾此生的開箱文！白煙番長的GMotor賽道日與神獸奇遇 ft. Ferrari Monza SP1, Mclaren Elva& Senna LM
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#狂人：
在疫情拉警報的前夕，我來到了23彎的麗寶，在豔陽下的賽車場、藝高膽大的甩尾班主任與不曾停止反打出彎的Porsche Cayman GT4帶領下刷新了三關，更經歷了一段堪稱此生最虛幻又不思議的joyride，哪怕美好的邂逅總是短暫...
話說回來，致敬古典卻好生科幻的Mclaren Elva也好，堪稱車王中的車王、全球限量甚至不及20台的Mclaren Senna LM，又或著眾神都不住為那婀娜態而瘋狂的Ferrari Monza Sp1也好 - 只要在下方留言告訴我們今晚你選哪一道？說說你的理由、tag一名好友並分享貼文，就有機會抽中由AGI亞奇雷科技所提供、寫入速度逼近SSD的超高速隨身碟唷！（AGI UE138 256GB隨身碟 共3名／AGI UE138 32GB隨身碟 共7名）
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