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#高雄輕軌珍貴短片
#順便看看小綠綠的兄弟們

高雄輕軌第一階段機電承包商CAF，上個月發佈了一隻高雄輕軌興建過程的紀錄短片，其中可以看到包含車輛建造、鋪軌等珍貴畫面，也可以看到行控中心（1:15）等平常無法進入的場域。

在影片中，也曾短暫出現並排在西班牙工廠內的粉紅塗裝英國 Birmingham輕軌列車（0:32），車身造型幾乎和高雄輕軌一模一樣，但內裝和動力系統都有所不同，這也是CAF Urbos3系列列車模組客製化的概念。

■ 影片見：https://www.youtube.com/watch?v=QH3GW2AFt3U

而使用同系列列車的城市中，西班牙 Zaragoza輕軌可能是最成功的案例之一，該市在市中心也引進了超級電容無架空線系統，只是距離不長。但隨著輕軌興建，在市中心的西班牙廣場等幾個地點都進行了大規模改造，把路面空間還給行人。

■ 影片見：https://www.youtube.com/watch?v=_1xWTLw0olQ
（04:30~05:00時可以看到該市的獨立大道，原本是主要道路，興建輕軌後變成雙向各一車道，其餘畫為行人自行車空間。）

除了車以外，這些城市的街道、地景和高雄還是有很大差異。我們可以很輕易的引進各種新型運具和先進技術，但最重要的往往還是城市設計能否以人為本。沒有什麼習慣是不能改變的，城市未來的面貌如何，由你我選擇。

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📌延伸閱讀：
好過日軌道考察系列　
🔍一：德奧軌道運輸整合 https://goo.gl/cczuEE
🔍二：多變彈性的輕軌 https://goo.gl/C1pt91
🔍三：德奧軌道轉乘介面 https://goo.gl/nDQiiN
🔍四：奧地利小鎮電車 https://goo.gl/GVtAJs
🔍十四：道路不是專屬於車輛 https://goo.gl/z489F2
📰高雄輕軌的缺失與改進 https://goo.gl/x2osH6　

#高雄 #輕軌 #生態交通

#好過日考察系列 十四
#道路不是專屬於車輛

近日中國國民黨議員陳玫娟等人，於交通委員會將下年度輕軌二階預算全數刪除。並於施工前說明會強力杯葛、甚至揚言發動抗議。

姑且不論中國國民黨過去長期漠視大眾運輸發展，籌劃高雄捷運要三十年才完工，中間還發生同黨府會內鬨空轉數年的狀況。單就幾位議員的看法，如輕軌會「剝奪道路空間」、「減少停車位」、因而「商家生意變差」......，可以發現他們還停留在「車輛優先」的城市發展思維中。

■ 妥善的步行環境

過去我們多次提過，高雄捷運和輕軌的一大問題，在於行人、自行車配套環境的不友善。如果我們來到德奧城市，馬上可以發現，所有大小街巷，均有平整暢通的人行道和車站相連。讚嘆之餘，轉念一想，這不是理所當然的事情嗎？為何台灣有法令、有口號，卻從來沒有想要執行？

而在歐洲，不論是大眾運輸專用區（transit mall)、行人徒步區、交通寧靜區，形式與規範略有不同，但均是以行人為本，讓「行人稱大王」。汽機車的需求擺在後面。

而從城市結構來看，許多歐洲城市都呈現「同心圓」結構，市中心老城區大部份徒步化，例如維也納（聖史蒂芬大教堂週邊）、慕尼黑（瑪麗恩廣場一帶），就算是被二戰戰火摧毀大半的德勒斯登、法蘭克福，也都原樣重建了原有街道尺度的老城區，就算法蘭克福引入了許多摩天大樓，也沒有為了新建設大肆擴寬街道，讓人人開車上下班。

而這些行人為主的市中心，商家林立、國際名品進駐沿街店面，人潮洶湧，不會有汽車為主城市常見的市中心沒落和商圈時常轉移問題。從哥本哈根等城市經驗也均顯示，行人徒步區改造後，沿線商街營業額均明顯上升，因此歐洲城市中心區的無車區還有更加擴充的趨勢。

而在城市第二圈，則透過大眾運輸導向開發，將新開發案集中在交通節點（車站、轉乘站），引進住商機能，預先處理交通問題。更外圍的郊區，也是以車站為核心，搭配公車、自行車的轉運機能，處理好到住宅的無縫轉乘。因此不論住在哪一環，均可以只靠雙腳行遍城市。

■ 路面交通還給人民

在先進國家的運輸學理論中，均把輕軌放在路面交通的一環，需要和其他運具、號誌與基礎建設妥善搭配，共同設計。但當然歐洲市民不會把輕軌當作「切割市區」，「火車怎麼經過我家」的怪物，而是生活中自然的一環。

路面電車的另一個好處是高度彈性，特派員此次搭乘數十條路線，常見在十米左右兩線道，採用C型路權和汽車共享車道，但遵守號誌行駛下，列車有時也能達到40-50公里極速，不覺得緩慢。而在四線道以上路段，則路面電車就是佔掉兩線車道，大多採用B型路權，搭配密集班次，有遠超過汽機車的高效率的運輸水準。

特派員每次出國搭乘路面電車，呼嘯行駛過一邊塞車車陣，都覺得好爽。

但靜下心思考，使用汽機車都佔用較多路面和停車空間，且大多不收通行費。相比搭乘可載運更多旅客的大眾運輸，後者本就該擁有優先路權。再考慮污染、安全等外部成本，我們就會發現，整個城市體制順應汽機車下，其實犧牲太多市民的權益。

也因此從歐洲開始，1970年代出現了「把路面交通還給人」的思潮，透過輕軌復興等運具引進，逐步壓縮汽機車空間，透過先給後要的方式，引導市民回到大眾運輸，也讓街道上出現更多行人而非汽機車。這樣的概念，韓國、中國，都已經逐步接受，努力進行，難道我們還要以「國情不同」、「社會沒那麼成熟啦」等藉口，死守汽機車本位的城市生活嗎？

■ 高雄人值得更高的生活品質

當我們都每天都在抱怨空氣污染、交通不便、噪音吵雜、空間擁擠，面臨著車禍死亡數高達日本歐洲2~3倍，老人小孩出門行不通暢等問題......許多人跳出來要求政府負責。但我們是不是已經準備好，一起來推動城市大改造呢？

許多人去先進國家，看到他們較高的生活品質，除了讚嘆或下次還想再去外，難道不會從制度面、結構面來徹底尋求自己都市的改變嗎？難道我們只能辛苦在國內賺錢，每年擠出幾天去國外享受嗎？

特派員在撰寫這麼多考察報告的同時，也在思考，我們對城市的想像與需求是什麼？

好過日成立以來，從來不只從單一個層面去思考問題，城市轉型包含著產業、勞權、環境、安全...等各方面的改革，當然也包含交通在內。

我們都深愛高雄這個城市，也知道高雄有很多的問題，我們認為，要解決問題，必須參考成功案例，結合在地經驗與設計，進行徹底改造，而不是繼續緊抱當前的各種「傳統」與「舒適圈」。

好過日一直追蹤與監督輕軌工程和營運缺失，目的並不是和中國黨等利益團體一樣杯葛或否定輕軌，而是要讓輕軌發揮出本來該有的效率。

因為我們始終認為，高雄人值得更高的生活品質，值得住在一座世界級的城市！
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📌延伸閱讀：
　
好過日軌道考察系列　
🔍一：德奧軌道運輸整合 https://goo.gl/cczuEE
🔍二：多變彈性的輕軌 https://goo.gl/C1pt91
🔍三：德奧軌道轉乘介面 https://goo.gl/nDQiiN
🔍四：奧地利小鎮電車 https://goo.gl/GVtAJs

#高雄 #維也納 #慕尼黑 #德勒斯登 #柏林 #法蘭克福 #生態交通 #人本運輸 #輕軌

#好過日考察系列 五

🚍多變彈性的百人運量等級公車🚍

昨天高雄的雙節電動公車開始上路試運轉（https://goo.gl/Qfsg3N），看來已經有好多朋友們迫不及待想搭乘看看了。
　
因此今天的考察系列來介紹一下德奧的雙節公車。在許多德奧城市，雙節公車隨處可見，有些行駛於一般路線，有些城市如德勒斯登則讓雙節公車集中運用在幹線公車上，發揮「準-BRT」一般的快速大量載運功能。

經過特派員考察，雙節公車的運用主要有幾個特色：
　
■ 增加公車運輸效率

公車雖然調度彈性，但在旅次尖峰時段，常常無法負荷，就算是在高雄，小編於尖峰時段搭乘70, 100, 168等路線，也都常遇到爆滿而減低搭乘品質的狀況。
　
要增加單位時間內的單向運量有幾個方式：
1.增加班次：但相對也需要較多司機，並增加道路負擔
2.每台載更多人：可使用雙節或雙層巴士，這就是今天討論的重點。
　
當然，除了增加運載量外，改善運輸效率，如透過優先號誌、專用道路提升行駛速度，透過多門多機、場站優化等方式改善上下車動線，均能提升車輛運用效率，進而有效紓解人潮。

以柏林來說，西柏林因為路面電車被完全拆毀，因此透過幹線公車做為補充地鐵路網的主要次幹線。如M開頭的Metro bus路線（幹線公車，服務區位有點接近東柏林的路電），以及100、200等觀光路線，均大量使用雙層或雙節公車。

特派員均搭乘數次後，單以觀光客角度，更喜歡雙層公車。

以常見的MAN A39 Lion's City DD低地板三軸三門雙層公車來說，雖然載客數是和雙節公車差不多的128人，但座位數83人則約莫是雙節公車的兩倍！ 集中在二樓的座位，也是一覽柏林風光的好位置，有種付公車票就能搭乘觀光巴士的感覺。
　
■ 路面運輸整合規劃
　
德奧大城較重要之轉運站，均將路面電車和公車妥善整合，而部分大眾運輸專用路段則是讓公車直接駛入混凝土或柏油鋪面的路面電車軌道，與路面電車車站共用，例如圖片中德勒斯登就有相當多這樣的例子。

而和公車站整合的月台，不論公車是行駛與軌道同側或一般路面，重點是均能在同月台快速轉乘公車，達到無縫接軌目的，這也是好過日特派員在歐洲一再看到的人本設計。
　
■ 高雄的雙節公車

雙節公車的轉彎半徑，並沒有跨張的大，在歐洲許多雙節公車都可行駛狹小道路，在台灣使用上也不成問題。
　
而我國也早已引進雙節公車一段時間，各位所熟知的應該是台中BRT/優化公車所使用的車輛。其實，雙節公車並非BRT之充分或必要條件，BRT之定義還是應包含優先路權及號誌，以提升行駛效率。

但換個角度想，講究系統達到何種等級，並不是大眾運輸系統最重要的目標，若透過引入雙節公車，加密班距，初步整合智慧號誌，劃設大眾運輸優先（不一定專用）道，改善候車環境，則此路線就已有BRT之部分要件。且這樣的漸進改善和捷運（或輕軌）不同，成本較低，又不需報請交通部、國發會、行政院一路核定，可以短時間內上路，改善大眾運輸環境。

在先前文章中，專業網友 鄭羽哲 （Yuche Cheng）也提出透過公路運輸系統接駁工廠通勤需求，以及「公運系統真心要做，運量強度不會輸給輕軌系統。」等見解，我們深表感謝。這類成本較低、彈性大的系統，做為軌道系統外的次級幹線與密集接駁運具，的確是很值得城市在規劃大眾運輸時好好思考的。
　
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📌延伸閱讀：
考察與輕軌補完計畫：　
好過日軌道考察系列一 🔍 https://goo.gl/cczuEE
好過日軌道考察系列二 🔍 https://goo.gl/C1pt91
好過日軌道考察系列三 🔍 https://goo.gl/nDQiiN
好過日軌道考察系列四 🔍 https://goo.gl/x3wu2J

高雄輕軌的缺失與改進📰 https://goo.gl/x2osH6
　
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#高雄 ＃好過日 #公車 #Berlin #Dresden #Munich #Vienna
　
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