【容海恩議員動議】力促市場健康競爭,制衡領展獨大局面
我在11月23日的立法會會議上提出動議,要求政府正視市民對領展的不滿,最終獲得通過。領展以「賺到盡」模式經營,完全不顧其社會責任,除了拆售停車場,把部分街市管理服務外判,造成承包商壟斷經營的情況外,還大幅增加旗下商鋪租金,逼走小商戶,引入大量連鎖店,令物價大幅飆升,罔顧升斗市民的生活需要和負擔能力。我要求競爭事務委員會調查領展是否違反《競爭條例》,並考慮在各區合適的地點設立臨時墟市和增建綜合市政大樓,令基層市民有更多選擇。政府亦應該全面檢視現有的地區發展模式,改善地區設施的供求和管理。政府表示會積極與區議會合作於合適地點設立墟市,並在情況許可下加強公眾街市設施,包括興建新街市。
我並不贊成回購領展,這樣必然會推高領展股價,變相令納稅人的金錢落入領展及其股東的口袋中。即使回購成功,政府亦會面對長遠的管理問題,回購並不是解決問題的靈丹妙藥。
以下為我的發言:
近年,社會各界對領展的營商手法感到極其不滿,不少人批評領展純粹以商業模式管理轄下街市和商場,包括大幅增加街市商舖租金,扼殺小商戶的生存空間、拆售停車場、將月租車位改為浮動車位,以及將管理服務外判等,完全是要「賺到盡」,只顧賺取最大的利潤回報,向股東交代,卻忽略基層市民的日常生活需要和負擔能力,令市民生活百上加斤,完全忘記企業應有的社會責任。作為議員提出首個議案,我希望就我在選舉期間,親耳聽到的意見、親眼見到問題,帶入議會,表達我的關注。
主席,新民黨過去一直關注,並積極跟進領展的問題。我同新民黨都認為,領展問題表面上是涉及市政、民生的問題,但市政服務的提供及管理,直接受地區行政影響,所以市民對領展的不滿,其實同地區行政管理出現問題有關,政府有必要一併處理。
今日我提出“力促市場健康競爭,制衡領展獨大局面”的議案,希望可以爭取各位議員的支持,促請競爭事務委員會就領展的經營或個別市政服務的提供展開研究,甚至全面調查領展有否違反《競爭條例》,同時希望政府正視各區社區設施和服務不足、商品和零售店舖選擇不多,影響居民日常生活的問題,透過推出短期措施,包括設立臨時墟市,為居民提供領展街市和商場以外的選擇,以及推出以地區為本的先導計劃,在有需要地區興建公營街市,並邀請社企參與營運;長遠則應研究在各區興建新型綜合市政大樓,以及改善和提升現有市政大廈的設施,為居民提供更全面、更切合居民需要的社區設施;同時希望政府全面檢視現有的地區行政模式,以提升行政效率和市民的生活水平。
主席,領展擁有獨特的背景和使命,服務逾70萬戶公屋居民,在不少市民眼中,領展並非一般的商業機構。現時領展的問題,主要是政府政策出現了問題。房委會在2005年以具極爭議的條件把其大量零售和停車場設施分拆出售予當時的領匯,即現在的領展,但出售契約不夠嚴謹,房委會和領匯的買賣契約附設限制性契諾。一般而言,商場鋪位和停車場設施不得分拆出售。不過,如房委會在有關屋邨或屋苑已沒有持有任何物業權益,商場鋪位不可分拆出售的規定無效;如房委會在有關屋邨或屋苑已賣出任何住宅單位,停車場不可分拆出售的規定則無效,即是容許領展將整棟物業出售,停車場則可「拆骨」出售,根本未能有效約束領展承擔和履行其社會責任。由於現時不少公共屋邨只有領展旗下的街市商舖,缺乏競爭,所以領展大幅加租的情況令人非常關注。以將軍澳厚德街市為例,在大半年前,有超過10間商舖相繼結業,據了解,主要因為領展大幅加租,最高達30%,令到不少商戶無法繼續經營,亦令區內居民在無選擇的情況下被迫「挨貴餸」。
此外,領展將街市商場的管理服務外判,亦製造了不少問題。今年2月,青衣長發街市商戶因反對領展將街市外判予承辦商建華,決定罷市7日,而建華在3月接管街市後,曾經參與罷市的商戶則全體不獲續租。外判商以垂直整合方式經營,讓旗下街市商舖營運更具經濟效益,原本是無可厚非,但不少人批評,領展與外判商之間的角色重疊,對於外判商旗下商舖無牌經營視若無睹,更縱容外判商藉加租及操縱街市零售價格等手段,迫走小商戶。我必須強調,「外判管理」不代表「外判責任」,領展在這方面是責無旁貸,希望領展加強對外判商的監管,保障市民的合理權益。
領展上市至今已多次出售資產,涉及多個商場和停車場,有居民表示,有拆售車位的售價高達90萬元,相信拆售車位為領展帶來非常可觀的利潤。不過我想問領展,在出售資產的同時,有否顧及居民和小商戶的權益和需要呢?今年4月,領展將大埔運頭塘商場出售,新業主接手後隨即發律師信要求商場內6間小店要在半年後離場。據報道,運頭塘商場租戶與領展及新業主簽訂的租約,其中一項條款列明,只要業主決定出售、重建、翻新物業等,只需給予租客不少於6個月通知,便可終止合約。合約條款如此不平等,難怪連保安局局長黎棟國都要企出來,伸張正義,簽名支持運頭塘商場的小商戶。
主席,近年不少商舖不敵領展大幅加租而結業。根據政府和領展在今年年中公布的數據,港島、九龍和新界區私人零售業樓宇的平均租金都有明顯跌幅,其中九龍區的跌幅最大,高達30%,但領展旗下物業租金卻不跌反升,部分物業租金升幅更超過10%。不少人質疑,領展仍然可以在逆市中大幅加租,是否因為領展壟斷了街市商舖的供應?所以,我同不少市民都希望,競爭事務委員會能夠就領展的商舖營運進行研究,尤其是街市方面,探討如何可以促進競爭,並向領展提出相關建議,讓市民能夠享有更佳的價格、更優質的產品,以及更多樣的選擇;有需要時,應主動調查領展有否違反《競爭條例》中的「第二行為守則」,即《條例》第21條指,擁有相當程度市場權勢的企業,不得濫用有關權勢損害競爭。
就市民對領展和社區設施的不滿,我在今年4月和5月,聯同新民黨立法會議員和公民力量區議員先後約見了領展的管理層,以及政務司司長林鄭月娥,反映市民的不滿,並且向司長遞交建議書,希望政府盡快規劃並落實興建新型綜合市政大樓。
我剛才已經講過,領展問題的核心,涉及深層次的地區行政管理問題。在香港回歸以前,各區的食物衛生、清潔街道、文康設施、熟食中心等市政服務的管理,分別由市政局和區域市政局負責。隨著兩局解散,地區行政模式出現變化,相關地區服務的管理工作,分別改由民政事務總署和區議會負責。區議會只是諮詢機構,缺乏實權,社區設施的規劃,要依賴長期在「象牙塔」內的官員制訂,試問他們又如何可以切實理解地區的需要?市民的訴求?今日的議案已清楚指出,領展問題是地區行政的一部分,但民政事務局局長居然沒有出席,回應今日的議案和議員的發言,我在此表示遺憾。
從前由兩局負責提供市政服務的模式,體現了「地區自主」的精神,決策當然更貼近民情民意。事實上,社會上有不少聲音批評現有地區行政模式欠缺彈性和效率,未能切實、有效回應各社區的不同訴求。所以,政府有必要考慮是否需要檢討現時的地區行政模式,例如在規劃及管理新型綜合市政大樓方面,可以增強區議員的參與,確保規劃及各項服務的提供能夠更貼近區內居民的需要。
主席,完善社區規劃、改善市政服務,提升市民的生活質素,是政府的基本責任。然而,政府現時用作釐訂地區市政和文康服務供應的規劃標準,與不少地區居民的實際情況和需要都有明顯落差,大圍就是其中一個例子。新民黨和公民力量近年多次向政府反映,大圍區內的社區設施老舊不足,加上區內人口持續增加,現有設施根本不足應付大圍居民的需要,街市、圖書館、託兒服務、幼兒園、長者服務中心,以至泊車位通通不足夠,對居民日常生活帶來很多不便,希望政府能夠回應居民的訴求,在大圍興建綜合市政大樓。
我在上星期三的立法會上提出了有關的口頭質詢,不過好可惜,發展局局長的答覆已清楚表明:「政府現時未有計劃在大圍興建新的綜合服務大樓。」我和新民黨及公量力量,以及很多大圍居民都感到非常失望,有居民更希望我同局長講:「大圍居民憤怒了。」希望政府能夠從善如流,認真考慮並早日落實在大圍興建綜合市政大樓。
主席,領展今年獲國際購物中心協會頒發兩個獎項,包括領展「愛•匯聚計劃」奪得大會基金所頒發的「Albert Sussman國際社區支援獎」,以及天盛街市獲頒「亞太地區購物中心大獎 – 翻新及擴建」組別銀獎,對於受影響的市民而言,實在是相當諷刺。平情而論,領展接手管理房委會部分街市商場後,一定程度上為部分街市商場帶來新景象,例如不少街市加裝了冷氣,環境比以前更加乾淨、整齊,但同時卻因領展的營商手法產生不少問題,包括大幅租、月租車位變浮動車位、管理服務外判等,這些都是備受爭議和批評。林鄭月娥司長曾形容領展是需要處理的「三座大山」之一,我希望領展能夠認真審視是否應該改變現行以利潤掛帥的營商模式,更加關顧居民的需要,以其定下的抱負「服務社群並提升其生活質素」為依歸。
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅alex lam,也在其Youtube影片中提到,雖然一樣係地鐵站直結出口 但唔同將軍澳2個商場物價超貴 仍然以平民連鎖店為主既消費,唔會因為地區方便而硬食貴2-3成消費 同埋係巴士總站,坐車唔怕無位 都會駅 都會駅、Le Point城中駅,是一個位於香港新界區將軍澳調景嶺的港鐵上蓋豪華私人屋苑,共設9座大廈,單位總數為3,775伙,第一期於20...
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老實,《HK01》夠膽講兩蚊搭地鐵呢D咁ON9嘅IDEA出黎,然後竟然無被恥笑之餘,仲有若干人大聲叫好,你都知響香港搞政策研究係無運行。
香港交通而家問題係唔單止政府行錯哂棋,以為一味將人推哂去大型運輸系統,然後不停延伸路線就可以解決哂問題;問題係幾個點只要一超負荷變成樽頸位,你就地鐵算連到去西伯利亞都無用;而且CUT哂小巴巴士,私家車亦會立刻填滿番馬路嘅空位;最後只要地鐵有乜冬瓜豆腐,成個交通網就玩完。
然後成班政客係無一個睇得通呢個關鍵問題,你話香港傳媒、議政水準,真係低到得人驚。
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地鐵加價又死,減價又死? 交通發展藍圖必須大闊斧
新媒體《HK01》推出紙版《HK01》週報時,創刊整個宣傳重點就在「回購港鐵,搭車兩蚊」,當時坊間議論紛紛,不少人表示是一個好主意。同時,港鐵早前亦宣佈加價加價2.7%,也是連續第七年加價,引來輿論大肆抨擊票價可加可減機制只加不減、「年年賺錢年年加價」、「專搵香港市民笨」云云。這些新聞不但表示由傳媒到市民對於各種交通政策概念缺乏認知,同時亦反映出目前交通規劃發展正出現大量問題,政府卻似乎反應緩慢而任其惡化。
可加可減機制其實是通縮恐慌時期的產物:話說當年為了避免在通縮情況下,公共交通機構以經濟環境不佳為由拒絕減價,因此才把加減價幅度與通漲、工資指數變動與生產力指數(其實後者很大程度上也與通漲有關)掛勾。可是當年一班政客與官員無視的是,在現實世界從來通漲時間遠多於通縮,一旦香港經濟復甦,年年通漲,就算港鐵等公司在業務上大賺特賺,也因可加可減機制所限而不能要求其以盈利抵銷票價加幅──雖然有指本年度藉加價多收的不過是4億港元,作為大股東的特區政府或會透過回饋乘客方式放棄這筆收入以幫助建制派選情,然而整個機制存在問題已非一時三刻之事,就算作此讓步,也不過是治標不治本。
至於《HK01》所建議的「回購港鐵,搭車兩蚊」計劃,我想有點經濟學常識的朋友都會明白,假若強行將市場價格壓得過低的話,成本就會由金錢以外的另一型式展現出來:在這個例子之下,所謂的界外成本自然就是候車時間──雖然《HK01》亦有提及到需要其他交通工具配合才能成事,但即使全部公共交通工具同時減價,現在的問題是票價太低將會吸引平時不打算乘搭的乘客也會窩湧出來「享受」優惠,最終還是會令鐵路以至其他交通工具出現飽和狀態。
不過這亦反出目前香港交通政策面對的現況:所有人都已視港鐵已是衣食住行中「行」的最重要一部份。而在政府的發展藍圖中,幾乎每完成一條新的鐵路路線,就立刻將重疊的小巴與巴士路線以「重整」的名義削減班次甚至直接刪除。政府的原意本來是透過「重整」將馬路的空間騰出,並將港鐵作為集體運輸的系統的效率發揮到極限。可是政府沒有預料到的是,首先馬路並不會因為小巴和巴士的減少而變得寬敞,因為那些平時因為交通擠塞而不願駕車的私家車主,又會把道路重新填滿至他們所能容忍的塞車情況的極限為止。
更大的問題是,不停將乘客量往鐵路網推,最終必然會令其達至超負荷水平:根據運輸及房屋局向立法會提交的文件,除馬鞍山線外各鐵路線的載客率皆超過93%,當中東鐵與將軍澳線更超過100%。要知道增加鐵路的長度並不等如就能解決載客滿瀉的問題,因為若大部份的乘客都是要在幾個最繁忙的站點上落轉車,那延伸的新路線只會為這些迫爆的車站帶來更多乘客。而太過依賴單一交通工具也會帶來令另一惡果,就是當鐵路網出現嚴重事故之際,由於缺乏替代方案,使臨時增加接駁巴士之類,也無法避免嚴重交通混亂。
鐵路網面臨飽和,以前的解決辦法是徵收繁忙時間附加費去減低乘客的乘搭意欲;然而在依賴鐵路單一化之下,市民對乘搭港鐵的需求彈性已接近0,亦即在別無選擇下只得「捱貴車」,加價將變成對現有乘客的剝削;而減價則令擠塞的情況更嚴重──正所謂「加又死,唔加又死」,單憑調整價格,已不可能讓整體市民得益,這就是目前香港交通規劃的困局。
所以解開這個死結,必須全方位進行大刀闊斧的改革。首先,所有能把道路網的空間擴闊的措施,都「值得做、快啲做」,當然包括了盡快解決Uber的法律問題,讓其替代大部份私家車車主的駕駛需要。其他如電子道路收費、加重繁忙地區違例泊車罰則、興建第四條過海隧道等,都理應盡快制訂推行的時間表。九巴專營權即將進入檢討階段,不單必須要求其徹底解決持續多年的脫班、漏班情況,一眾公共交通機構亦理應無償提供交通工具的位置數據供軟件商使用,以令市民能節省候車時間、提升效率──目前特區政府竟然此等數據為「機構私產」為由而拒絕交出,這是毫不合理的。
但長遠而言,一個有良好規劃的社區,其實就能大大減少交通工具的用量,例如若能在區內提供充夠的就業機會,那跨區就業的情況就能大大減少了;如今領展不停關閉虧損街市,不就是迫使當區家庭要乘搭交通工具外出買餸?當然本社最大膽的建議是,中環地區同時作為政治與經濟重心角色,對交通的負擔實在太重了;假若能把大部份的政府部門遷往屯門、天水圍這些「偏遠」市鎮,實現「政經分離」的二元體系,然後再以視象會議等科技解決兩者之間大部份的溝通問題,則不單能夠將交通流量拉散至目前尚未超負荷的地區,同時也能為這些本來只以住宅為主的地區提供各種發展契機。然後別忘了,一個能多元化納入不同種類交通工具的藍圖,才是真正健康的發展規劃。
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雖然一樣係地鐵站直結出口
但唔同將軍澳2個商場物價超貴
仍然以平民連鎖店為主既消費,唔會因為地區方便而硬食貴2-3成消費
同埋係巴士總站,坐車唔怕無位
都會駅
都會駅、Le Point城中駅,是一個位於香港新界區將軍澳調景嶺的港鐵上蓋豪華私人屋苑,共設9座大廈,單位總數為3,775伙,第一期於2006年6月入伙,第二期於2007年10月入伙。物業發展商為長江實業、南豐集團及地鐵公司,兩期的承建商分別為安保工程及保華建業集團。 維基百科
彩明商場是一座位於香港新界調景嶺彩明街1號的大型商場,建於彩明苑與健明邨之間。 彩明商場為將軍澳第74區第1期建築。商場分為兩期,總面積達93,804平方呎,並設有86間商舖。第一期於2001年中落成並開幕;第二期於2003年落成並開幕;現時由領展持有。 維基百科
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負責經營的博朗專業管理有限公司
https://www.facebook.com/daydayfreshhk/
日日・食良 Day Day Fresh - The Parkside
地址: 將軍澳唐俊街18號日日食良商場一樓
20年6月開幕 .
名為「日日食美食廣場」,被譽為「全黃Food Court」,旁邊亦有 「日日·食良」街市
係將軍澳呢D豪宅既商場內竟然出現一個全黃食堂,真係令人驚訝無野無可能
入面有好多間餐廳小店,港式到牛扒都有食到,總有一款岩你心水
https://www.eatwo.info/?p=20301
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商場之城, 由將軍澳地鐵站一出就直接由商場連結出口
可以經天橋去另外既商場,有少少似荃灣,都係天橋接好曬所有商場
有唯一既酒店在商場內,皇冠假日酒店
Popwalk ,Popcorn ,將軍澳中心,將軍澳廣場
但商店都係相當近似,都係快餐店,連鎖店為主
美心西餅都最少2間,唯一亮點係AEON超市,選擇比較多
呢一區黃店都比較少,大財團連鎖式商店太多了
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地區街拍LIST
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