【從能源高速公路看出「沒知識藍」本性】
文：Tzu Yu Chen
有些人大半輩子都享受光環，一旦被質疑就暴跳如雷，趙少康就是個典型的例子。
之前拋出沿著西濱快速道路建構「從八里到八股」、「延台61線連接西部主要城市」在「台北、台中、高雄等主要港口設天然氣碼頭」、「集天然氣、水、電纜、通訊纜共構於一身的管線」，遭外界批評後，趙少康在媒體專欄上以中國為例（果然又是拿中國比台灣），表示俄國輸氣到中國的「西伯利亞力量」跟輸氣到歐洲「北溪二號」都長達數千公里，「中國那麼大」台灣「小巫見大巫」。
這種用「中國大，台灣小」作為論證手法，本身已經是十幾二十年前「中國繁榮進步，台灣只是二三線城市」的老哏翻版；趙少康作為第一位參選2024年總統的中國黨政治人物，立論忽略了多項實際問題，正可顯示，中國黨宣傳了幾十年的「知識藍」神話真相，其實是「沒知識藍」，全黨的腦袋，其實都和韓國瑜相去不遠。
■#視安全於不顧 #意圖再度殘害高雄
不管是「西伯利亞力量」或「北溪二號」，從路線圖都能清楚看出，長歸長，但沿途盡量避開人口稠密地區，特別是「北溪二號」一大段是走波羅的海海底，是世界最長的海底管線。之所以不走陸上，原因在於會經過立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞、波蘭這四個國家，增加政治不確定性。
但趙「西濱快速道路接林園工業區」，中間經過多少聚落？更不用提如果要沿著「台17線西濱公路」路接到林園工業區，也就是從左營段接中華路經過中央公園、大立精品、IKEA等，然後通過前鎮（乙烯外洩地點附近）、小港。高雄市區的工業管線遷離都來不及了，還要加這一條「縱貫線」？
趙少康的文章中，最要命的論點，在於將「能源高速公路」定調為就是「資源共構幹管」，把「水、電、氣、通訊共構在一起」，換句話說，就是工業用跟民生用混在一起，任何一項出問題其他三項同步毀滅，怎麼可能不危險？
■#完全忽略資源儲存問題
趙少康提到，要用「翡翠水庫解決中南部缺水問題」，卻忘記光是一個曾文水庫，有效容量就是翡翠1.5倍，北水南運要掏空翡翠水庫都不夠用。台灣南部缺水問題是降雨量隨季節與年份波動過大，就算是要直接把北部多下的雨儲存起來，也應該是送到南部的「水庫」儲存，而不是不分季節「直送你家」，那就等於要打通中央山脈，興建比高屏溪越域引水長數十倍的管線，想也知道會造成多大的生態與地質災難。
■#多此一舉脫褲子放屁
說到「#南電北送」，已經是進行式，且有不只一條超高壓線路，走的都是避開人口稠密區的路線。興建國道七號，或捷運林園線，都知道為了安全要特別避開高壓電塔了，趙少康卻要放棄這些現成電網不用，特別沿著西海岸精華區域，沿著公路多建一條跟天然氣、水管在地面或地下「共構」的高壓電輸電線，如此天才想法存心是要浪費你我稅金，還製造公共危險。
■ #陸管天然氣和現在進口的LNG不同
「西伯利亞力量」和「北溪二號」等陸管，運輸的是「氣態」天然氣，從氣田接出來加壓運送。而台灣無法直接從氣田接管，目前仰賴的LNG是「液態」天然氣，體積僅氣體1/600，可以儲存在儲存槽。當然，LNG氣化後就可以再用陸管運送，但除了損耗問題，成本問題，而且還不能儲存，無法替代接受站。興建這樣一條比現有管線粗兩倍，長度十倍的幹管，預計從用地取得、環評更要十年以上，根本無法解決現有困境。
這種天龍國視角的糟糕政治論述能力，加上跟來賓一言不合就終止錄影的氣度，黨主席都不合格了，還想選總統？
屏南快速道路路線圖 在 [新聞] 恆春6鄉鎮連署要鐵道和快速道路- 看板Road - 批踢踢 ... 的推薦與評價
恆春6鄉鎮連署 要鐵道和快速道路
https://udn.com/news/story/7327/5022820
聯合新聞網
2020-11-18 00:33 聯合報 / 記者潘欣中／屏東縣報導
4年前由前行政院長林全拍板的恆春觀光鐵道，規畫由南迴屏東內獅站岔出至恆春，行政
院裁定「重新檢討後再議」，地方最近拉高爭取屏南快速道路聲量。圖／讀者提供
前行政院長林全拍板、列為前瞻基礎建設的恆春觀光鐵道，行政院今年9月裁定「重新檢
討後再議」，消息讓地方錯愕，鐵道局說明是交通部正考量高鐵和高雄捷運延伸屏東案，
評估屏東整體軌道路網。地方引頸期盼的鐵道成幻影，「政見跳票」罵聲四起。縣府說，
計畫只是暫緩，將持續爭取。恆春鎮長陳文弘昨串連恆春半島6鄉鎮發動連署，要向中央
表達鐵道、快速道路都要的心聲。
「爭取恆春觀光鐵道雙軌電氣化聯盟」總召顏佑任說，1973年北迴鐵路動工時，時任行政
院長蔣經國曾指「如果南迴鐵路不經過恆春地區，就稱不上南迴」，如今計畫生變，仍會
持續發聲爭取。
藍綠立委口徑一致要中央給屏南一條方便的快速道路，落實交通平權和正義。國民黨立委
廖婉汝批「拍板定案的重大公共建設跳票，太不負責了！」也主張沒了恆春觀光鐵道，請
給屏南快速道路。
民進黨立委周春米說，屏南人期盼有條方便的快速道路，交通部認為推恆春觀光鐵路效益
較高，已做可行性評估，現在又說要重新檢討地方路網而暫緩興建進度，中央對屏東交通
建設缺乏長期完整規畫，也漠視屏東人怨嘆和權益。
陳文弘發起「給恆春半島一條救命的路」連署，要中央正視恆春居民交通平權，若還是敷
衍，將動員民眾北上陳情。
台鐵恆春觀光鐵路規畫路線由南迴線內獅站岔出，採單線電化沿台1線、台26線山側闢建
，路線長37.7公里，行經枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭到恆春，設置7座新站
，1座改建站，預留海生館和墾丁支線。原本預定2026年完工營運，定位為可享受深度旅
遊，沿線鄉鎮共享觀光經濟的鐵道。
交通部完成可行性研究，初估經費200億元，前年報行政院審核，今年9月核定「重新檢討
後再議」，後續綜合規畫及環境影響評估作業均停擺。
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